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【太平洋汽車網(wǎng)天津站訊】作為上汽榮威首款SUV產(chǎn)品，榮威W5（詢底價|查參配）的出現(xiàn)將對現(xiàn)有SUV市場格局造成明顯影響。從產(chǎn)品角度說，榮威W5看重的是兼顧專業(yè)SUV和城市SUV的跨領域SUV細分市場。其實說來也比較有意思，城市SUV原本是SUV市場中一個最新興的細分市場，結果卻一躍成為SUV的主導市場。從嚴格意義上來說，現(xiàn)在市面上在售的城市SUV都脫離了SUV所固有的“多功能”的本質(zhì)——，充其量只是“大個頭的旅行車”。作為一臺堅持正統(tǒng)路線的SUV，榮威W5和眾多“城市SUV”的最大差別就是其非承載式車身結構——扎實的硬派馬步方能練就上乘功夫！

　　汽車的車身結構一般有兩種：承載式和非承載式。本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等“城市SUV”車型采用承載式車身結構，盡管車身中也有各種各樣種類繁多的結構梁，但其底盤是沒有貫穿車首尾的框架形大梁結構的。非承載式車身結構的框架形大梁一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的底部，承載著整個車體。大梁上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分以及車身等總成部件都是用連接裝置固定在大梁上，大梁通過前后懸架裝置與車輪連接。從理論上說，即使沒有車身，榮威W5單單只剩一個裝了發(fā)動機和變速箱的車架也可以“裸奔”。車身的作用從某種意義上說只是讓車子看起來更好看一些而已。
　　從結構上來說，非承載式車身的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架大梁能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，這對于SUV來說非常重要。而且由于車身和底盤之間的連接采用彈性元件降低，因此在車內(nèi)感覺到的路面顛簸的反饋要輕微很多。所以駕駛采用非承載式車身的榮威W5在走顛簸路面時，感覺會比常規(guī)的“城市SUV”舒服許多。

榮威W5 的框架形底盤大梁結構示意圖

　　在野外行駛時，車輪會發(fā)生受力不均勻的狀況。車輪受力不均會在車身四個支撐點上造成隨機產(chǎn)生的扭力矩，對于采用承載式車身的SUV而言，車身長期頻繁承受這種高強度扭力不啻于是一場災難，長此以往，車身結構將因此變形。在以比賽條件嚴酷著稱的達喀爾拉力賽上，大量采用承載式車身的改裝賽車在每一天比賽結束之后，都會讓車隊技師頭疼不已——他們在檢修賽車時發(fā)現(xiàn)，承載式車身在完全冷卻后都有不同程度的變形，以至于一些拆下來的零件無法被裝配回去。
　　對于非承載式車身來說，行駛帶來的不規(guī)則扭力矩不用車身來承擔，而是由結實堅固的大梁來完成。在一些特定的極限條件下，例如長時間用三個輪子行走的越野環(huán)境下，非承載式車身可以最大限度保持車身的剛性。在高速飛躍時，下落的沖擊力也能被大梁幾乎完全吸收。總之，不管怎么折騰，非承載式車身的幾乎都不會發(fā)生變形。
　　最后，非承載式車身結構還具有載重性能好的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢都決定了榮威W5相對于采用承載式車身的SUV來說具有更好的“運動性（Sports）”和“多功能（Utility）”性，是一輛真正的SUV（Sports Utility Vehicle）。

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