動態(tài)評測全面解析

　　★測試環(huán)節(jié)一：蛇形繞樁

　　蛇形繞樁考驗著車輛極速狀態(tài)下，懸掛方面的調校水平。試駕的這款索納塔采用麥弗遜懸掛，粗壯的防傾桿意味著更高的剛性，也就意味著新索納塔的前懸有著更高的橫向穩(wěn)定性，彎道中抗側傾的能力也會更高，第一次測試我們選用的速度是55公里每小時，這種速度下，車輛各種輔助系統(tǒng)尚未介入，精準的方向盤讓索納塔顯得異常靈活。

　　第二次測試我們果斷將速度調至65公里每小時，當車輛繞第二個路錐時，高速帶來的離心力顯現(xiàn)出來，車輛輔助系統(tǒng)開始介入，但輕盈的方向盤依然精準無比，空氣懸掛強有力的支撐力，確保車身晃動控制在最小范圍內。

　　★   測試環(huán)節(jié)二：百公里加速與制動

　　零到百米加速方面，我們實測時間為9秒，由于場地限制應該還會有更好的成績。制動距離為41米。在同級別車中算是不錯的成績了。

　　★   測試環(huán)節(jié)三：內室噪音測試

　　在一段封閉無車的公路中我們進行了內室噪音測試。

　　從得到的數(shù)據看，新款索納塔對于內室噪音控制處理的相當不錯，分貝儀數(shù)值變化并不明顯，尤其80公里每小時至120公里每小時，作為風噪、胎噪以及發(fā)動機噪音最容易介入的區(qū)域中，八代索納塔的超強抗噪能力也在情理之中。

　　結束了一天的評測，身體稍許有些疲憊，可精神還處在極度的興奮當中，第八代索納塔給了我一個大大的驚喜，徹底改變了它在我心目中的地位。“品·質·生·活”的品牌理念并不是憑空就能捏造出來的。這需要更多時間的證明，不過看到如今索納塔的表現(xiàn)您又有什么可懷疑的呢？

　　編者有話：北京現(xiàn)代第八代索納塔無論是從外觀上還是從內飾以及動力操控方面都有了一個全新的變化。用銳變來形容它非常貼切，外觀變的更加銳利、內飾變的更偏時尚年輕化、動力操控方面變得更加運動。筆者認為第八代索納塔肯定會有一個不錯的市場表現(xiàn)。

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