好消息！8月29日，編者從天津鵬峰汽車貿(mào)易有限公司獲悉，9月初東風(fēng)風(fēng)神將正式落戶天津。據(jù)悉，這是東風(fēng)風(fēng)神在天津的第一家4s店，也是唯一一家4S店。

　　自主品牌，這個(gè)令中國汽車企業(yè)“痛并快樂著”的概念。誠然，國人購車更傾向于選擇合資品牌，自主品牌在大多數(shù)的眼里仍處于“不夠檔”的尷尬境地。因此，擁有了合資品牌的車企很少有愿意去冒創(chuàng)立自主品牌的險(xiǎn)。

　　今年東風(fēng)制造汽車四十周歲了。在商用車領(lǐng)域取得出色成就的東風(fēng)，乘借著21世紀(jì)初中國轎車黃金年代的風(fēng)潮，成功與五大國際轎車企業(yè)進(jìn)行合作，在壯大自身實(shí)力的同時(shí)，也填補(bǔ)自身轎車制造的空白。因此，在這個(gè)特殊年份，東風(fēng)風(fēng)神S30（詢底價(jià)|查參配）成了東風(fēng)在自主品牌領(lǐng)域的第一次試水。

東風(fēng)風(fēng)神S30

　　東風(fēng)的這次試水成效如何呢？東風(fēng)風(fēng)神S30的市場接納度如何呢？終于我有機(jī)會(huì)在東風(fēng)的試車場和這個(gè)個(gè)性鮮明的小子S30來個(gè)“親密接觸”。

　　初見：外觀很顯眼

　　初遇東風(fēng)風(fēng)神S30是在上海車展上，那時(shí)只是匆匆一瞥，對S30有一個(gè)初步的外觀印象：短小有力，側(cè)面線條簡單流暢，印象深刻的是那個(gè)大嘴的前臉。借這次試駕的機(jī)會(huì)，仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)S30比我當(dāng)初瞥到的還要陽光些。

　　作為東風(fēng)全力打造的新產(chǎn)品形象代表，東風(fēng)風(fēng)神S30的外觀非常有活力，由此可見其攻打年輕人市場的意圖明顯。S30車身比例緊湊有力，尤其是從側(cè)后方觀察時(shí)，S30呈現(xiàn)的是一種蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，這是由兩條搶眼的前傾腰線和短車尾造型共同營造的低伏視覺效果。細(xì)節(jié)上，整個(gè)車窗輪廓走向，甚至車門把手都配合著前傾的車身線條，以突出動(dòng)感的外形。

　　當(dāng)然，東風(fēng)風(fēng)神S30的外觀也有一些不和諧的細(xì)節(jié)。若不看前臉的話，S30全身都散透著時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的氣息，但一個(gè)用厚重線條勾勒的大嘴前臉卻打破了這份協(xié)調(diào)感。若把這個(gè)前臉放在一輛大車，或氣質(zhì)更中庸的車上，或許更合適一點(diǎn)。

　　不過總體而言，S30的外觀設(shè)計(jì)還是比較成功的，尤其是側(cè)面線條的設(shè)計(jì)，我們能發(fā)現(xiàn)很多原創(chuàng)的東西。

　　交流：操控性能卓越

　　盡管S30的外觀有些不協(xié)調(diào)，但掩蓋不住的是S30的活力，尤其是我和他有了“肢體交流”以后。

　　試駕之前，東風(fēng)的測試工程師特意讓我留意一下S30的操控表現(xiàn)：他們在一塊空地上擺了一個(gè)由四個(gè)變半徑彎道組成八字樁陣，行車線只比車寬多一點(diǎn)，我的任務(wù)是以最快速度穿行于這條八字“賽道”上。由于之前聽說了S30共享了PSA底盤的傳聞，我不禁對這個(gè)任務(wù)產(chǎn)生了懷疑，畢竟在這種“賽道”是容不得懸掛對駕駛者的操作有半點(diǎn)遲疑的。

東風(fēng)風(fēng)神S30

　　但在走完一圈之后，我驚異地發(fā)現(xiàn)，S30懸掛對方向盤動(dòng)作的響應(yīng)完全超過一般自主品牌A級(jí)車，在狹窄的變徑彎路中的指向和修正隨心所欲，不受側(cè)傾過多拖累，甚至在出彎深踩油門時(shí)后輪的跟進(jìn)也非常迅速，輪胎印跡干凈利落。就算是應(yīng)付直路末端那個(gè)半徑5米的急彎，只要一腳中度制動(dòng)，隨著車頭輕微下沉，半油門打方向就能輕松掠過。

　　隨著對路線節(jié)奏的熟悉，輪胎的嘶叫聲也隨著我速度的提升而愈發(fā)尖銳，可S30的四輪仍牢牢抓住地面準(zhǔn)確走線。當(dāng)然，在100km/h以上的速度時(shí)底盤仍會(huì)有少許發(fā)飄，但這在城市道路中，這個(gè)速度已十分夠用?？傮w來說，S30還是很好地滿足了東風(fēng)風(fēng)神“操控出色的城市家轎”的定位要求。

　　內(nèi)涵：長短分明

　　和一般的自主品牌一樣，消費(fèi)者非常關(guān)心東風(fēng)風(fēng)神S30的質(zhì)量和可靠性。無論是制造工藝還是質(zhì)量體系，S30都有明顯的優(yōu)勢，因?yàn)闁|風(fēng)有著豐富的合資經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　就拿S30的鈑金來舉例，它綜合了東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，因此在鈑金件的弧度上和流暢度上，S30明顯超越了絕大多數(shù)自主品牌車型。但最值得注意的還是鈑金件的裝配，S30使用的是東風(fēng)本田的標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)線設(shè)備，因此在做工的嚴(yán)密性上，S30有脫穎于一般自主品牌車型的精致感，尤其是在四門的縫隙控制上，已達(dá)到進(jìn)口車的水平。

東風(fēng)風(fēng)神S30

　　當(dāng)然，作為風(fēng)神首次試水之作的S30也有明顯的稚嫩之處，比如內(nèi)飾。其實(shí)，S30在車內(nèi)空間和內(nèi)飾配色上學(xué)到了日產(chǎn)的精華。一進(jìn)車內(nèi)，你馬上能感受典型的日系氛圍，整體風(fēng)格協(xié)調(diào)，尤其是在配色上，盡顯日產(chǎn)的家居風(fēng)格，乘坐起來也舒適且空間寬裕。

　　但在功能性的設(shè)計(jì)上，S30顯然還未到成熟的火候。比如在試駕過程中，我很難找到一個(gè)可以方便地放置手機(jī)的地方，中央扶手儲(chǔ)物格的容積也有些尷尬，還有那個(gè)安置在大燈操控桿上的喇叭也讓我頗為費(fèi)解，這在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎是不可能按到的。還有位置有些過低的GPS屏幕也多少影響了讀取的方便性。不過幸好這些都不是結(jié)構(gòu)性的大問題，在日后改款時(shí)都不難解決。

　　總之，S30是輛需要長時(shí)間相處才能發(fā)現(xiàn)它優(yōu)點(diǎn)的車，因?yàn)樗鼈€(gè)性雖鮮明卻并不出挑，然而本質(zhì)卻十分實(shí)在。盡管S30有諸多的稚嫩之處，但作為東風(fēng)自主轎車的首款力作，更重要的是為東風(fēng)自主品牌未來的發(fā)展找準(zhǔn)方向和定位。【PCauto編輯：張麗】

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