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　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)天津站訊】昨天，小編給大家介紹了兩款本田的概念車(chē)，這次，再讓我給大家介紹一下豐田推出的四款比較有代表性的概念車(chē)。

豐田Hi-CT

     豐田Hi-CT概念車(chē)：

　　豐田Hi-CT（詢底價(jià)|查參配）概念車(chē)完全打破了日系城市小車(chē)的設(shè)計(jì)模式。Hi-CT概念車(chē)面向新時(shí)代年輕人而設(shè)計(jì)，能適應(yīng)他們的審美觀和生活方式。該車(chē)尺寸緊湊，長(zhǎng)寬高分別為3330毫米、1695毫米和1780毫米。動(dòng)力系統(tǒng)采用豐田最新研發(fā)的Hybrid混合動(dòng)力，該系統(tǒng)可以通過(guò)外接電源充電。高效電池組安放在地板下，不僅沒(méi)有擠占駕乘空間，而且有降低重心的作用，高高的坐姿也利于形成良好的視野。豐田Hi-CT概念車(chē)采用三門(mén)設(shè)計(jì)，尾門(mén)后可以安放一個(gè)龐大的儲(chǔ)物箱，可承載各種戶外運(yùn)動(dòng)器材，例如滑板和自行車(chē)等。

豐田FT-HS

　　豐田FT-HS概念車(chē)：

　　這是一款輸出強(qiáng)勁的豐田混合動(dòng)力后驅(qū)跑車(chē)，配備一套來(lái)自雷克薩斯GS 450h的混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起。發(fā)動(dòng)機(jī)在6500rpm時(shí)輸出最大功率292 hp，650V電動(dòng)機(jī)的峰值功率達(dá)到197 hp，已同傳統(tǒng)高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，從靜止加速到96 km/h僅需4秒左右。

     豐田FT-HS概念跑車(chē)的尺寸與雷克薩斯SC 430的接近，車(chē)長(zhǎng)為4326毫米，軸距達(dá)到2649毫米，寬1859毫米，車(chē)高1290毫米，前后輪距分別為1600毫米和1554毫米，21英寸碳纖維輪轂上裝配了前245/35 ZR21前輪和285/30 ZR21后輪。這款概念車(chē)采用2+2座椅布局，并且后座空間并不狹小。豐田能在跑車(chē)車(chē)身里容納發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)、電池和油箱，并且還能提供四個(gè)舒適的座椅，真是令人難以置信，何況還擁有50∶50的理想軸荷分布。

豐田i-REAL

　　豐田i-REAL概念車(chē)：

　　豐田i-REAL概念車(chē)是豐田研發(fā)的第四代單人用交通工具、即新的個(gè)人移動(dòng)方式。i-Real由輕質(zhì)的碳纖維和塑膠制成，控制方式由傳統(tǒng)汽車(chē)的方向盤(pán)操作改為兩側(cè)手臂休息處的控制面板，它可以自行調(diào)節(jié)離地高度，方便各種身體有缺陷人士的使用。

豐田i-REAL

　　兩個(gè)手握住手柄搖桿，就能控制前進(jìn)，制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作，該車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪由兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪組成，在人行道行駛時(shí)可選擇“步行模式”(2輪直立行駛模式)，使得占地空間相對(duì)減少，駕駛員視線可以與步行者保持平行，能與周?chē)牟叫姓哌M(jìn)行交流；如果在車(chē)行道行駛時(shí)，則可以切換至“駕駛模式”即3輪同時(shí)行駛模式，重心降低，提升車(chē)輛操控性。為了輕量化且人性化，操作艙內(nèi)并沒(méi)有太多配備，在電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)使下最高時(shí)速可達(dá)30km/h，充電兩小時(shí)的行動(dòng)范圍為30公里，算是城市中真正的代步工具。

　　i-REAL的車(chē)殼外裝置多組感應(yīng)器，當(dāng)接近路上行人時(shí)會(huì)同時(shí)發(fā)出警告聲與震動(dòng)，讓駕駛?cè)四艽_保最安全狀態(tài)；再者和傳統(tǒng)車(chē)輛不同處，就在于i-REAL并沒(méi)有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂(lè)來(lái)提醒路上行人。一旦行駛速度超過(guò)30Km/h，座椅就會(huì)自動(dòng)向后傾斜以提高i-Real的穩(wěn)定性。

豐田FT-EV

　　豐田FT-EV概念車(chē)：

　　東京車(chē)展上，豐田揭開(kāi)FT-EV電動(dòng)概念車(chē)的面紗。豐田同時(shí)宣布，計(jì)劃2012年在日本和美國(guó)推出首款電動(dòng)汽車(chē)，2015年推出燃料電池車(chē)。豐田突然加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐，想必是要以此為契機(jī)，提升和完善電池技術(shù)。另一方面不排除豐田想告訴人們，其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備并非只有混合動(dòng)力。

　　FT-EV其軸距僅僅為一米九，在空間上，因?yàn)镕T-EV II的電動(dòng)馬達(dá)相比傳統(tǒng)馬達(dá)更加小巧，并且在車(chē)內(nèi)省去了中控臺(tái)，因此雖然從外表上看這款小車(chē)實(shí)在有些捉襟見(jiàn)肘，不過(guò)其內(nèi)部空間還是相當(dāng)充裕的。FT-EV II所搭載的鋰電池組在完全充滿電的狀態(tài)下可持續(xù)行駛90公里，同時(shí)這款小車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)到100km/h。

豐田FT-EV內(nèi)飾

　　在內(nèi)飾方面，F(xiàn)T-EV II可謂獨(dú)具匠心，這款小車(chē)放棄了使用傳統(tǒng)的圓形方向盤(pán)，而改為使用相當(dāng)復(fù)古的操控桿來(lái)替代方向盤(pán)和下部踏板，車(chē)內(nèi)的儀表盤(pán)和顯示屏也被獨(dú)立設(shè)計(jì)在操縱桿四周，顯得相當(dāng)精巧。整款車(chē)的內(nèi)飾既有著古典的風(fēng)格，又有著現(xiàn)代科技的點(diǎn)綴，給人一種相當(dāng)特別的感覺(jué)。（編輯：PCauto-紫魚(yú)）

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