兒童保護，促汽車科技升級
六一兒童節(jié)將至，隨著中國的汽車普及率逐年提高，兒童的交通安全問題也越來越受到人們的關(guān)注。
由于邁入汽車時代不久，中國的交通事故發(fā)生率已經(jīng)連續(xù)多年名列世界前茅，在這種情況下，作為弱者的兒童，在車禍中受到傷害的幾率也更大。
據(jù)分析，約有一半兒童是在乘車過程中受傷，而另一半則是在道路上步行時發(fā)生意外。
對于前者，可以通過車門之內(nèi)的防范措施來確保兒童在發(fā)生車輛碰撞時的安全，而對于后者，則需要不斷地提高汽車的行人安全保護措施，以盡量減少兒童在與車輛發(fā)生碰撞時的危險性。在這個過程中，汽車科技也發(fā)揮著越來越重要的作用。
兒童乘車誤區(qū)多
由于中國人剛剛進入汽車時代，因此人們對于汽車的使用、對于孩子應該如何乘車并沒有什么正確的概念。一項調(diào)查顯示，有75.66%的汽車內(nèi)沒有安裝兒童安全座椅；有39.95%的家長都曾經(jīng)讓孩子坐在危險的副駕駛位置；有43.12%的家長認為乘車時由母親懷抱或坐在成人腿上是對兒童有效的保護；有10.05%的駕駛員認為安全氣囊是對兒童乘車的有效保護。
而上述這些現(xiàn)象都將會對孩子的安全造成危險。
把孩子抱在懷中或者讓其坐在自己的腿上看上去很安全，但是一旦發(fā)生急剎車，孩子就有可能在巨大的慣性作用下“脫手而出”。
根據(jù)試驗數(shù)據(jù)顯示，當汽車以時速56公里/小時行駛緊急剎車時，母親抱住一個3歲大、體重為12公斤重的孩子需要150公斤的力。若在速度變?yōu)?0公里/小時、孩子體重為18公斤的情況下，這一力量將達到250多公斤。而這么大的力氣，不要說是女性，就連男性也難以給予。
如果兒童坐在裝有安全氣囊的副駕駛位置，那么一旦安全氣囊打開，它的速度將達到300km/h。計算結(jié)果顯示，當兒童與氣囊儀表板距離非常近的時候，氣囊爆開時與兒童頭部的瞬間接觸力可高達幾百公斤，試驗表明這種力足以將氣囊旁的西瓜炸得粉碎，并會使兒童遭受窒息的風險。
三招助寶寶安全坐車
那么，如何防止上文所提到的“烏龍”做法，給寶寶營造一個安全的乘車環(huán)境呢？專家為年輕的父母們支了以下三招：
第一招：車型選擇很重要
專家建議，應該選擇配置有兒童安全裝備的車型。
主要的裝備包括：
兒童安全鎖，當兒童安全撥桿往下打時，就會鎖住后車門，后座乘客無法打開后車門，可以防止好動的小孩在行駛過程中意外打開車門。另外現(xiàn)在一些車型有全車自動鎖止功能，當車輛行駛到30碼以上時，就會自動鎖上后車門從而達到同樣的目的。
以前某些廠商聲稱，后窗的玻璃只能下降到一半位置，可以防止小孩將身體探出門窗外，雖然這是一種方法，但是現(xiàn)在這種做法已經(jīng)被兒童防夾手控制裝置所代替。
最重要的是車中要預留符合ISOFIX系統(tǒng)標準的兒童安全座椅錨固系統(tǒng)的扣鎖，以方便兒童安全座椅的安裝。
第二招：加裝兒童安全裝置
兒童的身體結(jié)構(gòu)和特性與成年人有很大差異，在行車過程中，兒童的頭部、頸部以及盆骨最容易受傷，因此，對于身體承受能力更弱的兒童，特別是嬰兒，約束住身體的更多部分，有時是身體的不同部分，是非常必需的。
我國的汽車碰撞標準制定工作組2003年開始研究制定《汽車兒童乘員約束系統(tǒng)》強制性標準，目前標準制定工作正在進行中。
兒童安全座椅通過多重皮帶、可變形的護墊、護罩，以及讓孩子們面向后方乘坐，可以幫助人們達到安全要求。它完全排除了人手抱持可能產(chǎn)生的任何失誤，也徹底避免了兒童單獨乘坐時可能出現(xiàn)的亂摸亂動等各種意外；不論是正常駕駛期間，還是萬一發(fā)生事故，都能為兒童提供強有力的保護、緩沖和養(yǎng)護作用。
在注重安全性的同時，兒童汽車安全座椅還給予孩子們更多更貼心的舒適環(huán)境。
統(tǒng)計顯示，使用兒童安全裝置可以將兒童傷亡的比例從11.5%減少至3.5%，兒童使用專用的安全裝置可有效地將受傷害的幾率降低70%左右。
第三招：良好習慣助平安
父母還應該養(yǎng)成良好的開車習慣和乘坐習慣：良好的乘車習慣包括，不要把孩子放在副駕駛位置、年幼兒童應該盡可能面向后而乘坐。盡量不讓孩子坐前座、不讓孩子單獨留在車里、停車熄火才讓孩子下車等良好習慣。
對于孩子來說，主要應該讓他們養(yǎng)成不隨便亂動車內(nèi)按鈕與把手、不鉆來鉆去地打鬧以及坐在椅子上的習慣。另外，開車時提高警惕、控制車速時刻注意四周情況，不要踩急剎車也是很重要的。只有安全行車才能夠從根本上避免事故的發(fā)生，給寶寶一個安全的乘車環(huán)境。
車型設(shè)計注重行人安全
在交通發(fā)達國家的交通死亡事故中，機動車駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車人)的死亡之比是3∶1，而我國則恰恰相反，這一比例為1∶3，就是說有75%以上的死亡人數(shù)為交通弱者。在交通事故中，車輛對這些交通弱者造成了極大的殺傷。在歐洲，有12%的交通事故死亡者為行人，在美國為11%，中國則超過50%。
對兒童進行基本的道路安全教育和技能培訓肯定會提高兒童在道路上的安全性。其他國家的經(jīng)驗顯示，知識本身并不能帶來行為的改變；對兒童進行道路交通安全教育的同時還要教會他們?nèi)绾伟踩褂玫缆返募寄堋缀趺總�城市兒童都上學，所以可以充分利用幼兒園和學校訓練基本道路安全技能。如怎樣過馬路，騎車的時候怎樣和汽車分道。
在郊區(qū)等一些交通情況不好的地方，為了緩解由于家長接學生而導致的交通問題，學�？梢圆捎眯＼嚱铀托问健τ谛＼�，當然也要特別對待。在美國，接送孩子的校車上配有紅燈，車一停下來，紅燈就亮了。四周的車都停下來，如果這樣，就能大大加強兒童在交通方面的安全。
除此之外，各大汽車廠商都加強了對于行人安全的保護。從今年10月起，歐盟國家新生產(chǎn)的乘用車將被要求安裝主動行人保護系統(tǒng)。在交通事故中，人體受撞擊的部位是汽車上凸出的保險杠的位置，人體受撞擊后，如果受力點在重心下方，人體就會通過重心的水平軸轉(zhuǎn)動(順時針)。此時上身倒向車一方。如果車頭、格柵以及車頂比較低，可能滑過車頂?shù)滠嚭�，這樣造成的傷害較小；如果車頭較高，那么則可能首先附在前擋風玻璃上，然后跌落在車的前方，遭到更大的傷害。如果有適當?shù)拇胧┠芊乐谷梭w跌落，就能有效減小傷害。因此，與以前保險杠前突不同，目前一些新的車型，如奧迪、領(lǐng)馭，都減小了車頭保險杠的突出角度，使車頭更加圓滑，并且增長并抬高發(fā)動機罩，車頭也會更豎直，從而降低與行人碰撞的危險性。而汽車保險杠目前都采用塑料或者其它彈性材質(zhì)，也都是為了保護行人。在歐美，有些車已經(jīng)開始加裝了行人安全氣囊。
2010年時，在歐洲銷售的車會裝配主動行人保護系統(tǒng)，比如可彈起的引擎蓋和車身外部在可能的碰撞點上的安全氣囊。本田汽車表示，第二階段的要求沒有主動保護系統(tǒng)是根本不可能達到的。本田剛剛在日本推出的Inspire車型，引擎蓋能夠在跟行人碰撞后抬起，以免被撞者跟引擎?zhèn)}內(nèi)的硬物相撞。
西門子的智能主動行人安全系統(tǒng)中車頭設(shè)置了智能傳感器，能判斷是否與行人發(fā)生碰撞，如果是，發(fā)動機罩將被自動抬高約10厘米。在這樣的情況下，兒童步行安全性方面，也將會有更大的提高。
相關(guān)鏈接
一、什么是ISOFIX國際標準系統(tǒng)
ISOFIX系統(tǒng)一種專為汽車內(nèi)嬰兒和兒童安全座椅而設(shè)的標準錨固系統(tǒng)。
它包括三項主要內(nèi)容，包括位于汽車座椅靠背與坐墊之間可將嬰兒/兒童安全座椅與車體本身結(jié)合起來的兩個專用錨固點�？梢詤⒄者@樣一種標準來制造汽車產(chǎn)品，并且嬰兒/兒童安全座椅可以根據(jù)需要隨意被安裝或拆除。
二、什么是NCAP安全保護星級評定
NCAP(NewCarAssessmentProgram)中文稱為新車評估計劃。它是一個行業(yè)性組織，定期將企業(yè)送來或者市場上出現(xiàn)的新車進行碰撞試驗。其中歐洲的NCAP最具影響力和代表性。歐洲NCAP的碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。NCAP的碰撞測試成績通過星級(★)表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。NCAP對于兒童和行人安全保護都有相關(guān)星級評定。
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