很多人都認(rèn)為，在汽車低速行駛時(shí)可以不系安全帶。但大陸汽車俱樂部(CAA)與清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室(ACL)近期進(jìn)行的一項(xiàng)試驗(yàn)否認(rèn)了這一觀點(diǎn)。試驗(yàn)現(xiàn)場演示了不正確使用安全帶和安全氣囊給駕駛員和乘車者造成的嚴(yán)重傷害和后果。試驗(yàn)結(jié)果表明：“低速行駛時(shí)不使用安全帶也可導(dǎo)致重傷”。
大陸汽車俱樂部與清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室號召廣大駕駛員在駕車的時(shí)候，必須正確使用安全帶與安全氣囊。即便在低速行駛下，也要系安全帶。
使用誤區(qū)：城市內(nèi)車速低不需系安全帶
截至目前，共有3377人參與了大陸汽車俱樂部與清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室在新浪網(wǎng)汽車頻道進(jìn)行的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，其中有84%的人認(rèn)為雖然安全帶非常重要，但因?yàn)槌鞘袃?nèi)道路堵塞，車速緩慢，沒有必要系安全帶；6.6%的人將安全帶作為擺設(shè)，認(rèn)為有安全氣囊就可以了；5.49%的人認(rèn)為自己駕駛技術(shù)好，可以不用安全帶；3.7%的人認(rèn)為安全帶不需要保養(yǎng)。這些都是駕車人對安全帶和氣囊的理解不夠，在使用上存在一定誤區(qū)。
專家解釋：當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞或緊急制動時(shí)，巨大的慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴(yán)重傷害。安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，極大地減輕乘員的受傷害程度。其實(shí)，當(dāng)車輛僅以每小時(shí)40公里的速度行駛，一旦發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥塊，沖力之大可想而知，當(dāng)然會對血肉之軀帶來巨大傷害。
“安全帶是不需要保養(yǎng)的”。這個(gè)觀點(diǎn)也是錯(cuò)的。在汽車的日常保養(yǎng)工作中，安全帶常常被忽視。其實(shí)，同其他部件一樣，安全帶也要使用與保養(yǎng)兼顧，經(jīng)常檢查安全帶的性能，一旦發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時(shí)更換，在很多車輛使用手冊上，我們可以看到類似的提示，但很少人把它當(dāng)一回事。在座椅旁邊地板上所有固定座椅、安全帶的螺栓都應(yīng)按規(guī)定擰緊，螺栓周圍應(yīng)涂上密封膠。
數(shù)據(jù)顯示：“安全帶＋氣囊”保護(hù)最有效
有些人認(rèn)為，車內(nèi)配備安全氣囊了，就沒必要系安全帶了。其實(shí)，單純依靠安全氣囊也十分危險(xiǎn)。氣囊的爆發(fā)力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體也會有嚴(yán)重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到真正的安全作用。
根據(jù)大陸汽車俱樂部(CAA)與清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室(ACL)共同進(jìn)行的現(xiàn)場演示試驗(yàn)，以及模擬計(jì)算對頭部傷害值(HIC)和胸部3ms加速度指標(biāo)的分析結(jié)果表明，安全帶是最主要的乘員保護(hù)裝置，同時(shí)配備安全氣囊將會取得更好的保護(hù)效果，在可能致命的車禍中，只有“安全帶＋氣囊”起到的保護(hù)作用最有效。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，“安全帶＋氣囊”的保護(hù)方式可以挽救約60%的生命；而在僅使用安全帶的情況下，有效保護(hù)率為43%；在僅使用安全氣囊的情況下，這一比例則下降到18%左右。
這個(gè)結(jié)果顯示，即使是在低速行駛下也要系安全帶，有條件時(shí)要與安全氣囊同時(shí)使用，才能更大程度確保個(gè)人和乘車者的安全。
●82%的人認(rèn)為系安全帶非常重要，但因?yàn)槌鞘袃?nèi)道路堵塞，沒有必要系安全帶；
●10%的人將安全帶作為擺設(shè)，認(rèn)為有安全氣囊就可以了；
●2%的人認(rèn)為駕駛技術(shù)好，不用系安全帶；
●6%的人認(rèn)為安全帶不需要保養(yǎng)。
