——德媒體AUTO BILD評(píng)尊馳ADAC碰撞僅獲一星
安全性是購(gòu)車時(shí)重要的考慮因素，車主也向來(lái)關(guān)注國(guó)內(nèi)外的汽車碰撞結(jié)果，包括EURONCAP、C-NCAP等，但你知道尊馳、駿捷的碰撞評(píng)價(jià)等級(jí)嗎？最近，德國(guó)ADAC給了我們其中的一個(gè)答案。
德國(guó)ADAC對(duì)在歐洲上市不久的華晨BS6（尊馳）天窗版進(jìn)行了碰撞測(cè)試，結(jié)果僅獲得一星的成績(jī)。是歐洲對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車存在偏見(jiàn)嗎？還是先看看碰撞測(cè)試的結(jié)果。
在以64km/h的速度偏置40%進(jìn)行的正面碰撞測(cè)試中，BS6的發(fā)動(dòng)機(jī)艙完全變形潰縮，A柱發(fā)生嚴(yán)重變形并且進(jìn)入駕駛艙內(nèi)。車頂前半部分幾乎完全毀壞。方向盤發(fā)生橫向偏移，置于其中的安全氣囊因此在彈出后未能保護(hù)司機(jī)的安全頭部直接撞向了已經(jīng)毀壞位移的儀表板。油門剎車等踏板也發(fā)生位移，對(duì)司機(jī)腿部和腳部造成極高的傷害風(fēng)險(xiǎn)。碰撞后司機(jī)側(cè)車門嚴(yán)重變形無(wú)法直接打開，加上發(fā)生位移的儀表板，在真實(shí)路面情況下將導(dǎo)致司機(jī)被困，提高了救援難度，降低了生還幾率。而副駕駛一側(cè)情況相對(duì)較好，但胸部和膝部仍面臨較大的受傷風(fēng)險(xiǎn)。
在速度為50km/h，來(lái)自駕駛員側(cè)的外力進(jìn)行的側(cè)面碰撞測(cè)試中，BS6天窗版由于缺乏安全氣簾的保護(hù)，駕駛員的胸部和腹部受到強(qiáng)烈的沖擊，在事故中生還的機(jī)會(huì)微乎其微。
兒童保護(hù)方面，BS6在49分的滿分中得到了30分，表現(xiàn)尚可，最大的問(wèn)題是后座安全帶過(guò)短，不利于兒童座椅的安裝。
面對(duì)這樣的結(jié)果，我們失去了力挺民族工業(yè)的底氣。
清晰記得華晨掌門人祈玉民宣布向德國(guó)出口15萬(wàn)輛轎車時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。號(hào)稱耗資五億美金、意大利人設(shè)計(jì)、融匯了寶馬技術(shù)的中華轎車，結(jié)果卻不堪一擊。讓我們不得不信心動(dòng)搖產(chǎn)生疑問(wèn)，被人熱捧的中華駿捷真值得我們信賴嗎？不妨一撞，又如何！
我們期待華晨對(duì)此的回應(yīng)，不但是對(duì)德國(guó)碰撞事件的交代，也是對(duì)國(guó)內(nèi)華晨車主的交代。
【新聞回顧】
華晨向德國(guó)出口15.8萬(wàn)輛轎車
2006年12月，華晨汽車高調(diào)宣布與德國(guó)ＨＳＯ汽車貿(mào)易公司在德國(guó)不來(lái)梅簽署為期５年、共出口15.8萬(wàn)輛中華轎車的協(xié)議。華晨汽車按照出口協(xié)議，2007年將出口德國(guó)1.5萬(wàn)輛中華轎車，2008年為2萬(wàn)輛，2009年3萬(wàn)輛，2010年4萬(wàn)輛，2011年5萬(wàn)輛。2006年出口的3000輛中華轎車主要面向德國(guó)市場(chǎng)；2007年進(jìn)入德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、奧地利、瑞士、波蘭等國(guó)家，之后進(jìn)入法國(guó)、意大利、捷克等歐洲國(guó)家。
當(dāng)月22日，華晨汽車3000輛中華尊馳轎車運(yùn)抵大連，通過(guò)大連港發(fā)往德國(guó)不來(lái)梅。此批轎車為華晨與德國(guó)HSO公司簽署的15.8萬(wàn)輛中的首批，也是中國(guó)自主品牌汽車首次大批量出口歐洲。
兩年前的陸風(fēng)門事件
2005年7月，江鈴陸風(fēng)越野車開始進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)惟一在歐盟銷售的國(guó)產(chǎn)車，當(dāng)時(shí)，陸風(fēng)車性能價(jià)格比很有競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)銷售情況良好，首批200輛短短幾周內(nèi)便在荷蘭和比利時(shí)銷售一空。
就在江鈴公司倍感歡欣鼓舞，準(zhǔn)備在歐洲市場(chǎng)大展宏圖之際，2005年9月，全德汽車俱樂(lè)部ADAC對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，其報(bào)告中稱陸風(fēng)車是“20年撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)”。報(bào)告公布后，歐洲媒體大肆炒作，諷刺陸風(fēng)車為“敢死車”、“奪命車”。陸風(fēng)出口歐盟市場(chǎng)被迫暫停。
【各方反應(yīng)】
·華晨汽車
記者致電華晨汽車公司，詢問(wèn)尊馳在德國(guó)碰撞僅得一星的詳情，工作人員表示未聽說(shuō)此事，需要查證以后再做回復(fù)。但至截稿前，記者依舊沒(méi)有得到任何答復(fù)。
·華晨汽車經(jīng)銷商
本地某經(jīng)銷商市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示，尊馳在德國(guó)ADAC碰撞僅得一星不會(huì)影響尊馳的銷售。他認(rèn)為，碰撞實(shí)驗(yàn)星級(jí)的高低，并不能代表安全性能的好壞。他對(duì)中華汽車的安全性能信心十足，他告訴記者，中華轎車車身采用1.2毫米厚的鋼板，這樣的厚度在國(guó)內(nèi)是少見(jiàn)的。目前該店尊馳的銷量占到1/3，銷售并沒(méi)有受到德國(guó)碰撞事件的影響。
同時(shí)，他認(rèn)為此事也不會(huì)影響駿捷的銷售。消費(fèi)者看中的是實(shí)實(shí)在在的東西，尊馳也許在德國(guó)碰撞成績(jī)不佳，但在中國(guó)卻是完全合格的產(chǎn)品。
·消費(fèi)者
有消費(fèi)者認(rèn)為，尊馳在德國(guó)的表現(xiàn)太令國(guó)人失望，也有表示不相信結(jié)果的。
其中一個(gè)消費(fèi)者表示，今天得知尊馳在德國(guó)ACDC的碰撞成績(jī)僅為一星，也就是說(shuō)當(dāng)發(fā)生稍大點(diǎn)的事故時(shí)車內(nèi)人員的存活率幾乎為零。本想這個(gè)月發(fā)工資買尊馳的，都等了兩個(gè)多月了，聽了這個(gè)消息決定不買了。
甚至有消費(fèi)者對(duì)駿捷的安全性產(chǎn)生懷疑，會(huì)不會(huì)更差？
