按照引擎的四個(gè)往復(fù)動(dòng)作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來(lái)看，如果排氣管無(wú)法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來(lái)的進(jìn)氣行程必定也沒(méi)辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，這樣一來(lái)，馬力表現(xiàn)自然不會(huì)理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。

　　排氧性能關(guān)鍵在於速度回壓

　　雖然四行程引擊原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由於的缸數(shù)多、各缸沒(méi)有獨(dú)排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本等的考量，相形排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會(huì)有不夠順暢的問(wèn)題產(chǎn)生，進(jìn)而降低引擎的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說(shuō)是為了找回馬力、發(fā)揮原本輪出較為適當(dāng)。

　　排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的“回壓”一詞或可稱(chēng)背壓、反壓一簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，此和邑蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、髑媒、總體長(zhǎng)度/彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便在於減低回壓讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬於變相的延長(zhǎng)氣門(mén)重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。

　　不過(guò)，減低回壓這回事并不是說(shuō)越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^(guò)份無(wú)阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)桉犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。

　　管徑擴(kuò)大率以10—15%為恰當(dāng)

　　一股來(lái)說(shuō)，排氯管的改裝大多是從中、尾段做起，常見(jiàn)的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競(jìng)技類(lèi)的裂晶更會(huì)—朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點(diǎn)上（礙於底盤(pán)千擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系，顥陽(yáng)性一定很不錯(cuò)，不過(guò)大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力（ 回墅高丫曹有這樓的差別，道理就是後者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣會(huì)很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相形前qO便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問(wèn)題，可是到了高轉(zhuǎn)囁排氣即能通暢無(wú)比。

　　以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)先選擇全長(zhǎng)較長(zhǎng)的式樣，作為畜氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)依照大多數(shù)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（引擎無(wú)改裝），也就是自然吸氣引擎在55—60左右，渦輪引擎約為65—70上下；當(dāng)然，閣下的愛(ài)車(chē)若排氯量夠大，又經(jīng)過(guò)一番重度升級(jí)具備合400hp Over的實(shí)力，那么亦有必要用到80以上的管徑。

　　關(guān)于管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對(duì)重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種“喇 叭 口 ” 型 的設(shè) 計(jì)（Megaphons），是采慢慢擴(kuò)大管徑的方式，驅(qū)使越往後方越急速膨脹的構(gòu)廢氯增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下益發(fā)有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項(xiàng)趨勢(shì)。

　　尾消內(nèi)部構(gòu)造分隔板輿直線式兩種

　　身負(fù)主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個(gè)發(fā)生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設(shè)計(jì)。尾消的構(gòu)成大髏上可分成兩類(lèi)，第一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式減低音量，原廠晶幾乎都是此種型式：第二種則為改裝晶常見(jiàn)的直線型吸音綿式，由流體力學(xué)的立場(chǎng)觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來(lái)得占優(yōu)勢(shì)了。

　　要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴(kuò)大，整個(gè)消音器小型化同時(shí)是必要的(N一類(lèi)排氣管的筒身僅二O，；O曰而已），而且這里還可以加入些巧思，如在進(jìn)入尾消前安裝一活動(dòng)閥門(mén)；integr-r囂有這項(xiàng)裝置），或者是如無(wú)限設(shè)置雙回路加速氣流(TwinLoop)，讓背壓視轉(zhuǎn)速提高而遞減等，旨是不錯(cuò)的變通方法。

　　直線構(gòu)這的改裝排氣管尾財(cái)，噪音的吸收需要藉消音綿達(dá)成，在此之中，大部份廠家都是單純采玻璃綿對(duì) 應(yīng)（細(xì)玻璃纖維綿加少量石綿I中消、代髑媒亦然），但是時(shí)間久了以後，長(zhǎng)時(shí)間處?kù)陡邿岘h(huán)境的玻璃綿，必定會(huì)囚劣化而出現(xiàn)共振、謦音變大的問(wèn)題，故現(xiàn)在也有些制晶會(huì)標(biāo)榜內(nèi)豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設(shè)計(jì)的變 更點(diǎn)，差別是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳導(dǎo)到玻璃綿上，進(jìn)而延長(zhǎng)總體壽命。這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗(yàn)車(chē)等不必要的麻煩，現(xiàn)在也有廠一樣，但它的性能仍是相當(dāng)不錯(cuò)，主要的原因就是其乃利用大簡(jiǎn)身、加多吸音綿來(lái)徹底抑制噪音，內(nèi)部的構(gòu)造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端加入隔板，如果你有自行訂做尾消打算的話，不妨參考一下找們的附田，較容易取得出力興譬浪的平衡，另外，最近頗流行的ECV調(diào)音閥，建義大家最好要裝在進(jìn)尾段前，如此才會(huì)有最大的靜音效果。