目前，汽車(chē)電子正成為汽車(chē)中用量增長(zhǎng)最快、利潤(rùn)最高的部分。近幾年我國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也很快，但產(chǎn)品多集中在車(chē)載電子領(lǐng)域。我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)能否向高端產(chǎn)品領(lǐng)域突破？又有哪些有效途徑？這些問(wèn)題值得業(yè)內(nèi)研究。
國(guó)際國(guó)內(nèi)企業(yè)分占高低兩端
信息產(chǎn)業(yè)部相關(guān)機(jī)構(gòu)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)消費(fèi)的汽車(chē)電子產(chǎn)品銷(xiāo)售額為867.6億元，增長(zhǎng)率39%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車(chē)產(chǎn)量增速；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)電子產(chǎn)品總價(jià)值為786.8億元，比上年增長(zhǎng)38.1%。
表面看，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“產(chǎn)銷(xiāo)兩旺”的良好勢(shì)頭。仔細(xì)研究這兩組數(shù)據(jù)，結(jié)果并不容樂(lè)觀。在我國(guó)消費(fèi)的867.6億元電子產(chǎn)品中，銷(xiāo)售額最高的是底盤(pán)控制與安全系統(tǒng)產(chǎn)品，占29.2%，總銷(xiāo)量為253億元。在我國(guó)生產(chǎn)的786.8億元汽車(chē)電子產(chǎn)品中，底盤(pán)控制與安全系統(tǒng)產(chǎn)品僅為102億元，且90%以上為合資或獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)。
在我國(guó)，占據(jù)市場(chǎng)份額較高的是博世、電裝、德?tīng)柛！⑽鏖T(mén)子、偉世通等跨國(guó)公司。中國(guó)本土廠商只有航盛以2.5%的市場(chǎng)份額進(jìn)入前10。去年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)電子產(chǎn)品中，車(chē)載電子產(chǎn)品所占比例最高，達(dá)到了42.2%。
主機(jī)廠與電子企業(yè)互相制約
我國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)與國(guó)際零部件巨頭在汽車(chē)電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的差異，恰恰反映出我國(guó)在汽車(chē)核心技術(shù)方面的差距。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院賽迪顧問(wèn)公司半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹(shù)翀認(rèn)為，汽車(chē)電子產(chǎn)品技術(shù)落后，首先是由于我國(guó)汽車(chē)整體技術(shù)基礎(chǔ)落后�！皼](méi)有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒(méi)有先進(jìn)的EMS（發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）；沒(méi)有先進(jìn)的底盤(pán)系統(tǒng)，ABS技術(shù)也很難十分完善�！崩顦�(shù)翀說(shuō)。
從配套關(guān)系來(lái)看，對(duì)比我國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)和博世、德?tīng)柛！㈦娧b等國(guó)際零部件巨頭，顯而易見(jiàn)，國(guó)外汽車(chē)電子生產(chǎn)廠商對(duì)汽車(chē)相關(guān)零部件的研發(fā)歷史較長(zhǎng)，與一些主流整車(chē)企業(yè)也建立了良好的聯(lián)合開(kāi)發(fā)關(guān)系，因此研發(fā)平臺(tái)較為完善，易于推出新技術(shù)和新產(chǎn)品。我國(guó)的汽車(chē)電子企業(yè)多為新興、單一的電子企業(yè)，他們建立與整車(chē)企業(yè)或主機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的平臺(tái)要難得多，因此只能集中在與底盤(pán)關(guān)鍵電子技術(shù)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)的車(chē)載娛樂(lè)、通信電子產(chǎn)品領(lǐng)域。
多種方式尋求技術(shù)突破
我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入高端產(chǎn)品市場(chǎng)，困難是顯而易見(jiàn)的，但也并非不可能。值得業(yè)內(nèi)研究的是采用什么樣的路徑。
去年投放市場(chǎng)的某自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，采用了國(guó)內(nèi)一家IT企業(yè)生產(chǎn)的ABS。據(jù)業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，其技術(shù)基本上是學(xué)習(xí)國(guó)外某產(chǎn)品的。李樹(shù)翀認(rèn)為，這種沒(méi)有任何技術(shù)沉淀和儲(chǔ)備的“學(xué)習(xí)”方式不值得推崇。“也有一些整車(chē)企業(yè)開(kāi)始自己研發(fā)而不是模仿，比如奇瑞QQ車(chē)上使用的EMS就是自己研發(fā)的�！崩顦�(shù)翀說(shuō)。最近，奇瑞又與美國(guó)一家底盤(pán)系統(tǒng)公司簽約將成立合資公司，在這種以配套市場(chǎng)換零部件技術(shù)的合作方式中，也許奇瑞能夠獲得汽車(chē)電子技術(shù)的快速成長(zhǎng)。
記者從航盛了解到，航盛將借助海外并購(gòu)的方式加速進(jìn)入高端汽車(chē)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。公司總裁楊洪說(shuō)，并購(gòu)海外的汽車(chē)電子產(chǎn)品企業(yè)，可以彌補(bǔ)配套平臺(tái)方面的不足。航盛有意開(kāi)發(fā)高附加值電子產(chǎn)品，如EPS、ABS和安全氣囊等。
李樹(shù)翀認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)要突破核心技術(shù)這道坎兒，還有一種途徑就是直接與電子芯片和元器件廠商合作�！捌�(chē)電子產(chǎn)品就是一個(gè)系統(tǒng)集成，其技術(shù)核心是芯片，跨國(guó)公司的芯片也是從半導(dǎo)體元器件廠商采購(gòu)的。長(zhǎng)期供應(yīng)汽車(chē)電子產(chǎn)品的元器件廠商，都可以也愿意提供成熟的系統(tǒng)解決方案和多種開(kāi)發(fā)工具。我們完全可以利用這個(gè)資源。”李樹(shù)翀說(shuō)。
另外，據(jù)記者了解，近兩年國(guó)內(nèi)一些科研院所在高端汽車(chē)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用研究也十分活躍，有些產(chǎn)品已取得了階段性進(jìn)展。如ABS、EPS、安全氣囊、CAN總線電子控制模塊、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌噴射系統(tǒng)等，有些已成功應(yīng)用于整車(chē)產(chǎn)品中。但大多數(shù)產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)化方面還有很長(zhǎng)的路要走，比如產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性。
