既然是旗艦，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不能再用老掉牙的推桿式兩氣門機(jī)型。林蔭大道的2.8和3.6升兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)與裝在凱迪拉克CTS和SLS上的V6發(fā)動(dòng)機(jī)屬同一系列。兩臺(tái)機(jī)器都是全鋁合金，帶雙VVT和可變進(jìn)氣管，電子系統(tǒng)方面都采用了32位控制器以及電子油門。在強(qiáng)化程度方面，升功率都超過了50kW，二者的最大功率分別達(dá)到了1 50kW和1 87kW。
拖動(dòng)整備質(zhì)量超過1.8噸的龐大身軀，V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)吃力呢？一點(diǎn)兒也不會(huì)!在關(guān)閉了ESP并把變速器強(qiáng)制鎖在1檔之后，油門踏板踩得深一點(diǎn)，后輪就會(huì)毫不猶豫地發(fā)出尖叫，再繼續(xù)加油，后驅(qū)車的本性就暴露無遺，車子的過度轉(zhuǎn)向很快就發(fā)展到失控的邊緣。好啦，別再玩燒胎了，還是打開ESP，規(guī)規(guī)矩矩地開車吧，就像那些”商界精英”和他們的司機(jī)一樣。
小油門起步、加速時(shí)感覺不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和變速器的換檔質(zhì)量都很好，不經(jīng)意間，車子就加速到1 OOkm／h，而這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不到1 500rpm，車內(nèi)只聽到一些風(fēng)聲和輪胎的摩擦聲，看來通用在發(fā)動(dòng)機(jī)靜音和車身降噪方面的確有較深的功力。
在車輛稀少的高速公路上，我體驗(yàn)了一把”運(yùn)動(dòng)”的林蔭大道。3.6升1 87kW發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很充足，不到8秒就能把車子從靜止加速到1 OOkm／h。不光有爆發(fā)力，這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力儲(chǔ)備也比較大，在1 20km／h的速度再深踩油門，即使變速器用手動(dòng)模式鎖在5檔，加速感覺也很明顯，如果按下?lián)Q檔手柄旁邊的運(yùn)動(dòng)模式按鈕，變速器一改溫和的秉性，升檔點(diǎn)甚至?xí)舆t到；5000rpm以上。當(dāng)然這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也一改以往的溫文爾雅，來自前面的鏗鏘金屬撞擊聲與后面的排氣聲浪交織在一起，的確有些許運(yùn)動(dòng)的味道。
