國際資本搶占“高音區(qū)”
“井噴”行情的絕情別離與進入門檻的“等級”限制、制造成本的上升與獲利空間的萎縮，價格戰(zhàn)的白熱與消費者的觀望，在重重重壓之下，部分原本欲在整車市場掘金的“外行”資本已望而卻步。但隨著汽車保有量的逐步上升，汽車電子等原本被邊緣化的汽車用品市場引起了更多國內(nèi)資本的關注。
“我國汽車需求量仍在增長，越來越多的駕車人士對車內(nèi)娛樂享受有了更多更高的追求，而汽車音響的功能正逐漸多樣化，已經(jīng)從以前單一的聲音播放擴大到了現(xiàn)在的音樂、影片、導航、娛樂、監(jiān)控等多元功能。” 廣州兆星電子總經(jīng)理董耀平表示，這幾個因素必然導致汽車音響市場需求量持續(xù)增長。
“2005年中國僅車載音響市場將達到1億1千萬美元�！彼髂�(中國)汽車音響市場部日前作出如是預測，并高調(diào)公布其將以更大規(guī)模向中國汽車音響市場擴展的戰(zhàn)略部署。
根據(jù)有關機構預測，到2010年，中國汽車市場產(chǎn)銷量有望達到1000萬輛，超過德國、日本成為繼美國之后的第二大汽車生產(chǎn)和消費大國。與此相應，汽車音響的市場潛力也顯而易見。
實際上，隨著全球汽車音響產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和擴張，我國正成為全球汽車音響的主要生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要承接地。有關資料顯示，全球有六成左右的汽車音響產(chǎn)自中國。與全球汽車巨頭悉數(shù)扎寨中國相類似，目前國際品牌汽車音響企業(yè)中有八成已在中國投資設廠。
據(jù)悉，從上世紀80年代開始，全球汽車音響生產(chǎn)基地經(jīng)歷了兩次大轉(zhuǎn)移，第一次是從日本轉(zhuǎn)移至韓國、臺灣，第二次則從韓國、臺灣轉(zhuǎn)移至中國大陸，這次大轉(zhuǎn)移正在進行之中。進入本世紀初，汽車音響業(yè)又經(jīng)歷了第二輪擴張，其特點是原來做家用音響的品牌開始進入這一領域，以往在中國主攻消費類電子的企業(yè)，如三洋、上廣電、飛利浦、創(chuàng)維、德賽等開始投身汽車音響業(yè)。
相關數(shù)據(jù)顯示，目前市場上的國內(nèi)外汽車音響品牌多達500多個，同比增長25%30%，呈現(xiàn)出日韓品牌、歐美品牌和本土品牌競相放歌的局面。
據(jù)了解，汽車音響市場主要分為兩部分：一是原廠配套市場，它是指汽車廠家在汽車的生產(chǎn)過程中OEM某個品牌作為其汽車音響的標準配置；二是零售配套市場，指面對消費者的終端零售市場，如汽車音響改裝等等。
在國內(nèi)市場，目前針對汽車原廠進行配套的OEM市場地盤最為穩(wěn)固。我國去年汽車年產(chǎn)銷量已達四百多萬輛，據(jù)有關機構測算，與此配套的汽車音響OEM市場年需求量大約在500萬套左右。我國汽車音響OEM市場集中程度很高，由于各汽車廠家一般都會選擇固定的品牌配套，其他品牌很難從別人碗里搶羹，目前江蘇天寶、西門子VDO、飛利浦、深圳航盛等幾大生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)汽車原廠配套市場的占有率達到四分之三以上。
來自中國電子元件行業(yè)協(xié)會的一份資料表明，目前我國汽車音響零售市場規(guī)模還較小，但隨著車主對音響品質(zhì)的追求及個性化的需求，其發(fā)展?jié)摿薮�。在我國轎車用戶中，只有不到10%的車主更換了音響設備，而國外發(fā)達國家的售后市場規(guī)模達到70%以上。
據(jù)悉，世界較大的汽車音響制造商也瞄準了中國的售后市場。在這一領域，外資品牌已早早搶占競爭高地，其中的日系品牌在我國市場占有率達5060%，其主要產(chǎn)品是主機和揚聲器，先鋒、松下、索尼、阿爾派、歌樂、JVC、健伍等品牌先后在國內(nèi)已設立了工廠或SKD組裝其品牌汽車音響。包括飛利浦、西門子VDO、KICKER、來福、MT、JL、MA、大地震等在內(nèi)的歐美知名品牌在我國市場占有率也達到3040%，其中美國品牌以功放與揚聲器產(chǎn)品見長，適合播放流行樂和搖滾樂，而歐洲品牌則注重音質(zhì)，其產(chǎn)品以音質(zhì)純凈自然，設計細致入微著稱。
就在余下不到10%的市場份額中，已有飛韻、超音、瑞升、博圖、萬華隆等20多個新興本土品牌在貼身肉搏，而數(shù)以百計的“雜牌軍”也以超低的價格優(yōu)勢在這一市場游走。
誰卡了本土汽車音響的喉嚨
不和諧的音符也在汽車音響市場的一派繁華中穿梭
