受國家發(fā)改委委托，中國汽車技術(shù)研究中心完成了《我國發(fā)展經(jīng)濟型汽車的前景及措施研究》專項課題。日前，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，課題組成員、汽研中心副總工程師張正智作了專題報告，他指出，我國單車油耗大大高于國際平均水平，部分車型性能指標落后，在發(fā)動機升功率、加速性能、最高時速、可靠性等方面都有不足，尤其是在小排量車上更為明顯。
有專家指出，降低單車油耗、提高燃油經(jīng)濟性，要從汽車設(shè)計入手。
國內(nèi)汽車油耗高于發(fā)達國家
今年7月1日，我國汽車行業(yè)首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》開始實施。業(yè)內(nèi)普遍認為，該標準的出臺將有助于國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進真正的先進技術(shù)。但是，目前實施的標準第一階段的油耗限值，基本上相當(dāng)于當(dāng)前國產(chǎn)乘用車燃油消耗量的平均水平，也就是說，現(xiàn)有合資企業(yè)的大部分車型無須任何改進，就已經(jīng)達到了我們的國家標準。
有統(tǒng)計顯示，目前，國內(nèi)汽車每百公里油耗的設(shè)計值比歐洲國家高約10%~15%，比美國高10%~20%，比日本高1倍。
一些國外著名企業(yè)在新車登陸中國市場時所標榜的“全球同步”，其實是名不副實，至少在能耗上就遜色于國外同步上市的相同車型。
國家標準化管理委員會有關(guān)人士在《乘用車燃料消耗量限值》出臺時表示，目前國內(nèi)市場上的汽車只有10%左右的車型不符合第一階段油耗限值要求，有約20%的車型已經(jīng)符合第二階段油耗限值要求。因此，這個標準對于一般排量轎車的影響不大，也可以說對多數(shù)企業(yè)引進先進技術(shù)的促進作用不大。
我們起步時就落后了
據(jù)專家介紹，單車油耗除了與發(fā)動機排量有關(guān)外，更與發(fā)動機技術(shù)水平有緊密的聯(lián)系。人們一般認為，發(fā)動機的排量越大，油耗就越高。但由于技術(shù)水平的高低不同，有些排量小的發(fā)動機的油耗比排量大的發(fā)動機的油耗還要高。
“升功率”是衡量發(fā)動機水平的一項重要技術(shù)指標，指發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)乘用車升功率總體均值為42.6kW/L，高于國外平均水平，這是我國單車油耗乃至汽車產(chǎn)品整體油耗高于發(fā)達國家平均水平的主要原因。而這種情況的出現(xiàn)，很大程度上是由于我們當(dāng)初引進技術(shù)時還沒有限制油耗的國家標準，也就是說，我們沒能把最先進的技術(shù)引進來。
沈陽三菱發(fā)動機公司負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的劉全凱科長告訴記者，有些國內(nèi)企業(yè)為降低成本，采取降低配置、降低要求的做法搞引進，比如刪除發(fā)動機上的電子燃油噴射控制系統(tǒng)。即使是國內(nèi)外同步上市的產(chǎn)品，我們產(chǎn)品的技術(shù)含量也普遍低于原產(chǎn)品，單車油耗比國外高就是這種引進方式的一個結(jié)果。
目前，先進的汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)在歐、美、日已被普遍采用，而國內(nèi)引進這種技術(shù)的企業(yè)還沒有幾家。此外，近幾年國外技術(shù)發(fā)展日新月異，在國外應(yīng)用新技術(shù)時，我們沒有及時跟進，差距進一步拉大，這也反映到單車油耗水平上。
從事汽車開發(fā)工作的專家傅先生表示：“從2000年以來，一些新技術(shù)逐漸應(yīng)用到汽車上，而我國大規(guī)模引進車型的時間多是在2000年以前，現(xiàn)在的差距更明顯了�！彼o記者舉例說：“華晨中華轎車搭載的三菱發(fā)動機是1996年獲國際獎項的機型，當(dāng)時并不落伍。但我們引進這個機型不久，發(fā)動機可變正時氣門、缸內(nèi)直噴技術(shù)出現(xiàn)了。我們引進的發(fā)動機沒有這些技術(shù)，顯然，我們汽車的動力性能、油耗等指標都不可能是最好的�！�
“比較典型的是小型車，車型老化、技術(shù)落后和安全性差的問題比較大�！� 傅先生說，“像夏利已經(jīng)有20年的歷史，奧拓也有15年以上的歷史，采用的發(fā)動機差不多有同樣的歷史。
清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院汽車測試工程師林建也表示，雖然我國小型車做過一些改進，但技術(shù)含量還不能與日本等國產(chǎn)品同日而語。
汽車設(shè)計應(yīng)該先行一步
如何有效降低汽車燃油消耗，是中國汽車工業(yè)不得不面對的課題。從汽車設(shè)計這一源頭做起，我們應(yīng)該先行一步。
林建告訴記者，發(fā)動機在兩氣門基礎(chǔ)上改成4氣門，功率可提高5%~10%，增壓技術(shù)又可以提高10%以上，多級增壓也能提高功率。在同等排量下，功率增加，燃油經(jīng)濟性自然提高，單車油耗會相對降低。
“車的排量小，功率不一定小。有的車采用發(fā)動機增壓技術(shù)、缸內(nèi)噴射技術(shù)，使排放好了、油耗低了、功率大了，排量卻沒有增加。過去1.8升排量的發(fā)動機能達到的功率，現(xiàn)在1.4升發(fā)動機就可以達到�！备迪壬f。
整車設(shè)計對單車油耗的影響也很大�！捌ヅ涫且粋�很重要的問題”，從事汽車設(shè)計開發(fā)、咨詢工作的北京北方可魯開發(fā)公司孫任宇認為：“不是隨便一款變速箱就可以簡單地與發(fā)動機匹配，如果變速箱與發(fā)動機不匹配，會導(dǎo)致功率浪費，油耗增加。 “采用先進技術(shù)，應(yīng)該注意與原車其他部件的匹配，就是換一種輪胎，也要重新匹配。國內(nèi)在這方面還不夠重視�！睂O任宇強調(diào)說，“不是把零部件買來，組裝在一起就行了。開發(fā)過程中，要做很多匹配試驗，只有匹配設(shè)計搞好了，單車油耗才能降低，功率才能增加�！�
