潤(rùn)英聯(lián)全球工業(yè)聯(lián)絡(luò)部經(jīng)理Crichton博士從事于潤(rùn)滑油、燃料油及其添加劑的研發(fā)工作。在題為《歐洲排放法規(guī)的發(fā)展和內(nèi)燃機(jī)油升級(jí)換代的趨勢(shì)》的報(bào)告中認(rèn)為，由于中國(guó)排放法規(guī)緊跟世界潮流，從2003年，實(shí)行歐I、從2005年，實(shí)行歐II，中國(guó)的OEM也不得不采用各種技術(shù)手段來(lái)滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，這就需要更高性能的潤(rùn)滑油，這一要求將使得潤(rùn)滑油的升級(jí)換代加快。

    有關(guān)專家指出，我國(guó)現(xiàn)行的潤(rùn)滑油油品標(biāo)準(zhǔn)是1995年制定的，就汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)達(dá)到SF級(jí)別；而國(guó)外現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到SL級(jí)別，而且即將頒布SM級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。(注：發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)如下：SA-SB-SC-SD-SE-SF-SG-SH-SJ-SL-SM。)專家認(rèn)為，我國(guó)的油品標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外相比差了5個(gè)等級(jí)，也就是說(shuō)落后了將近20年。

    車況不同各種油品及規(guī)格共存

    目前在中國(guó)，高低檔、新舊車況車輛共存的現(xiàn)狀決定了潤(rùn)滑油市場(chǎng)高、中、低檔油并存的局面和目前潤(rùn)滑油規(guī)格國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)共存的事實(shí)。中國(guó)石化長(zhǎng)城潤(rùn)滑油應(yīng)用研究中心主任、高級(jí)工程師張春輝先生說(shuō)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的油品在美國(guó)API和ACEA的產(chǎn)品規(guī)格中均已被淘汰，現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法滿足現(xiàn)代化汽車廠商O(píng)EM(潤(rùn)滑油廠商為汽車廠商生產(chǎn)出廠初裝油，但不貼品牌)用油的要求，特別是大型跨國(guó)合資汽車公司的要求。

    研發(fā)新品耗資大中小公司望而卻步

    專家介紹由于沒(méi)有統(tǒng)一、先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基本等同采用美國(guó)API標(biāo)準(zhǔn)。但問(wèn)題在于，油品采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而汽車則從歐、日引進(jìn)得多，因此我國(guó)油品供應(yīng)商，為了應(yīng)對(duì)歐日汽車生產(chǎn)商的要求不得不執(zhí)行兩套標(biāo)準(zhǔn)，潤(rùn)滑油既要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，又要符合歐日汽車生產(chǎn)商的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，得到他們的認(rèn)證，即OEM認(rèn)證。

    兩套標(biāo)準(zhǔn)給潤(rùn)滑油生產(chǎn)廠帶來(lái)不必要的麻煩和巨大的經(jīng)濟(jì)投入。因?yàn)�，研發(fā)符合OEM認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的油品所必需的大量臺(tái)架試驗(yàn)(通俗地說(shuō)，臺(tái)架就是模擬的汽車)的投資是難以計(jì)數(shù)的。僅一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里的某項(xiàng)試驗(yàn)就要幾十美元，全套標(biāo)準(zhǔn)下來(lái)要花上百萬(wàn)美元，如果不成功，還要繼續(xù)反復(fù)地試驗(yàn)。此外，由于引用的是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，必然要從國(guó)外購(gòu)進(jìn)用于試驗(yàn)的臺(tái)架，然而由于缺乏方法，很多臺(tái)架試驗(yàn)都要到國(guó)外研究室去做。中石油、中石化這樣的巨頭還有實(shí)力承擔(dān)一部分臺(tái)架試驗(yàn)，一些中小公司根本就望而卻步。

    洋油標(biāo)準(zhǔn)適用于中國(guó)車況嗎？

    于是有一些企業(yè)基本就是買來(lái)國(guó)外經(jīng)過(guò)認(rèn)證的油進(jìn)行分裝。更有企業(yè)購(gòu)買國(guó)外經(jīng)過(guò)認(rèn)證的復(fù)合劑，用自己的基礎(chǔ)油一調(diào)和，就“符合”了國(guó)外的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是國(guó)內(nèi)某些有代表性的企業(yè)的做法，當(dāng)然也是最快、最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的辦法。

    但其實(shí)中石油潤(rùn)滑油公司研發(fā)中心主任付興國(guó)博士指出，這種做法是很不科學(xué)的，因?yàn)樵跐?rùn)滑油中，基礎(chǔ)油占了99%，復(fù)合劑只占1%，中外基礎(chǔ)油不可能完全相同，因而雖然復(fù)合劑沒(méi)變，但基礎(chǔ)油變了，卻依然“符合”標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法很可笑。就算真的符合了標(biāo)準(zhǔn)，這種油品是否適用于中國(guó)汽車在中國(guó)的空氣條件、路況和使用情況下的種種工況？

    張春輝主任也質(zhì)疑，由于中國(guó)燃油質(zhì)量的差異、中國(guó)行駛道路的不同、用戶超載等不正確的使用以及車輛技術(shù)與國(guó)外有一定差別等因素的影響，完全采用或大部分采用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)是否能滿足中國(guó)國(guó)情車輛的使用？