資料顯示，2004年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故567753起，造成99217人死亡，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。事故調(diào)查顯示，除司機(jī)駕駛失誤外，造成事故的主要原因是安全性能的缺失。有不少人認(rèn)為，擁有了ABS、安全氣囊等安全裝備，就能保證開(kāi)車(chē)安全無(wú)恙。其實(shí)不然。有專(zhuān)家指出，汽車(chē)產(chǎn)品的安全性不僅在于裝備安全，更應(yīng)該從產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)出發(fā)，滲透至裝備安全、環(huán)境安全、使用安全的整體過(guò)程的安全。
汽車(chē)安全的前提是裝備安全。首先是在汽車(chē)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，在藍(lán)圖設(shè)計(jì)階段就要考慮到汽車(chē)如何提供最大限度的保護(hù)。精確的汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須有牢固的車(chē)廂，以及能夠在嚴(yán)重撞擊中吸收沖擊力的前后緩沖區(qū)，使車(chē)輛在發(fā)生猛烈碰撞時(shí)能降低車(chē)身的變形程度。
同時(shí)，在強(qiáng)大的主動(dòng)電子系統(tǒng)安全設(shè)備的幫助下，汽車(chē)駕駛者可以更從容地避免事故發(fā)生。ABS、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)制和緊急制動(dòng)輔助裝置等主動(dòng)安全設(shè)備，可在感知車(chē)輛狀態(tài)發(fā)生異常變化的瞬間介入，降低車(chē)輛失控的可能，最大程度地減低車(chē)輛在緊急狀態(tài)下事故發(fā)生的概率。
以上提到的裝備已經(jīng)廣泛使用在最新的汽車(chē)產(chǎn)品當(dāng)中，但對(duì)于安全性能來(lái)說(shuō)，這些都是最基本的配置。如果真的非�？粗熊�(chē)輛的安全性能，你盡可能為愛(ài)車(chē)配齊以下配置，并參考相關(guān)安全指數(shù)。這些將在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇中起到相當(dāng)重要的作用。
碰撞安全指數(shù)
在歐洲和美洲每年都會(huì)有很系統(tǒng)和專(zhuān)業(yè)的碰撞測(cè)試，由得出的安全性能指數(shù)對(duì)各個(gè)廠商的車(chē)型進(jìn)行星級(jí)劃分。這些安全性能指數(shù)對(duì)于汽車(chē)的銷(xiāo)量都有很大的幫助，促進(jìn)了各車(chē)廠對(duì)安全性研究的投入。美國(guó)汽車(chē)碰撞的權(quán)威機(jī)構(gòu)是NHTSA。
這些指數(shù)反映了汽車(chē)在各種可能遇到的碰撞條件下對(duì)乘員和行人的安全程度。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)通常會(huì)進(jìn)行正面和側(cè)面碰撞測(cè)試，另外還有抗翻滾測(cè)試。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)則強(qiáng)調(diào)前端側(cè)角碰撞(offsetcrashtest)。NHTSA通常用星級(jí)來(lái)表示碰撞性能，五星級(jí)最好，一星級(jí)最差。而IIHS則用“最小接受指數(shù)”來(lái)表示汽車(chē)碰撞性能。
如今我國(guó)也開(kāi)始推行我們自己的汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP，由于考慮進(jìn)更多符合我國(guó)交通現(xiàn)狀的碰撞規(guī)則，因此對(duì)于評(píng)價(jià)車(chē)輛在我國(guó)使用的安全性顯得格外具有參考價(jià)值。
車(chē)輛穩(wěn)定性控制
車(chē)輛穩(wěn)定性控制是通過(guò)安裝在車(chē)上的數(shù)個(gè)電子感應(yīng)器，來(lái)監(jiān)視駕駛者的下一步指令和汽車(chē)當(dāng)前的狀況。如果兩者變化比較大，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，或者降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，來(lái)保證給駕駛者更好的控制性。雖然即使系統(tǒng)啟動(dòng)并不能從根本上避免各種事故的發(fā)生，但根據(jù)歐洲相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，在廣泛地使用了車(chē)輛電子穩(wěn)定程序之后，交通事故尤其是危及生命的嚴(yán)重交通事故的發(fā)生率大大降低了。
車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)
如今的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)不光能為駕駛員提供準(zhǔn)確的所處的街道地圖，而且能夠?yàn)轳{駛者提供最佳的實(shí)時(shí)的點(diǎn)到點(diǎn)的路線圖。最新的導(dǎo)航系統(tǒng)還能夠顯示附近的加油站、ATM自動(dòng)取款機(jī)以及飯店、賓館等場(chǎng)所的位置。目前大多數(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)配置了DVD-ROM，這樣容量更大，一張DVD光盤(pán)就能包容所有的信息。少走冤枉路，省卻了邊開(kāi)車(chē)邊尋路的過(guò)程，自然安全不少。
側(cè)氣囊
在現(xiàn)實(shí)生活中，車(chē)輛的側(cè)面撞擊是最危險(xiǎn)的。通常是一輛汽車(chē)的頭部直接撞向另一輛車(chē)的側(cè)面，這種事故往往發(fā)生在十字路口。和汽車(chē)頭部的撞擊不同，頭部撞擊時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙還可以吸收大部分的沖擊能量，而側(cè)面撞擊只能靠薄薄的一層車(chē)門(mén)來(lái)保護(hù)，所以防側(cè)面撞擊安全氣囊能夠在側(cè)面撞擊的時(shí)候最大程度地保護(hù)乘員的安全。以歐美的汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)來(lái)看，同一款車(chē)在安裝側(cè)安全氣囊前后，車(chē)輛的防側(cè)撞能力相差甚遠(yuǎn)。
倒車(chē)?yán)走_(dá)
倒車(chē)?yán)走_(dá)能告訴駕駛者離后面的障礙物還有多遠(yuǎn)的距離，通常是以發(fā)出聲音警報(bào)的形式，讓駕駛者避免撞到后面的障礙物。在有些高檔車(chē)上，倒車(chē)?yán)走_(dá)還能以圖像來(lái)顯示車(chē)身后的情況，不但能夠保護(hù)后保險(xiǎn)杠不受障礙物的撞擊，而且能夠避免倒車(chē)時(shí)撞到車(chē)身后面的行人。
窗簾式氣囊
和防側(cè)面撞擊安全氣囊不同，窗簾式氣囊是配合側(cè)邊氣囊，來(lái)保護(hù)乘客免受頭部的傷害，窗簾式氣囊目前也用在后座上，用來(lái)保護(hù)后座乘員。
ABS
ABS主要是防止剎車(chē)時(shí)車(chē)輪被鎖止，工作過(guò)程實(shí)際上是通過(guò)抱死——松開(kāi)——抱死——松開(kāi)的循環(huán)，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。ABS的兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是:在光滑的道路上減少剎車(chē)距離、保證操縱性能。完全鎖止的車(chē)輪在路上其實(shí)是滑行，根本不可能控制它的方向，盡管ABS在車(chē)上應(yīng)用了比較長(zhǎng)的時(shí)間，但是很多駕駛者仍然不熟悉ABS的工作狀況，所以我們建議駕駛者平時(shí)可以在空曠濕滑的道路上體驗(yàn)一下ABS的“感覺(jué)”。
安全輪胎
作為汽車(chē)和地面直接接觸的部件，輪胎的作用不可小視。它和汽車(chē)行駛安全息息相關(guān)。如果你購(gòu)買(mǎi)了一輛二手車(chē)，輪胎是舊的，你應(yīng)該讓經(jīng)銷(xiāo)商將輪胎換成新的。我們也建議你每個(gè)月對(duì)你的輪胎進(jìn)行一下定位檢查，同時(shí)檢查一下胎壓。特別提醒的是，輪胎的安全性很重要，不可因?yàn)槭″X(qián)而購(gòu)買(mǎi)劣質(zhì)輪胎。
買(mǎi)車(chē)是安全第一，性?xún)r(jià)比第二。
