和詔花約好了天龍見，不曾想在天龍遇到TONY和LADA。
立馬拉住TONY一通咨詢，聽說是最后兩套，再來新的可能要等一段時間（海運）。
一咬牙一跺腳，拿下！省得自己沒事老惦記：）
SACHS Performance減震+SACHS短彈簧，后減5段可調(diào)。
咨詢捷達安裝的高度問題后決定調(diào)整至最高一段。
安裝時發(fā)現(xiàn)車體左后方有點低，記得原來我車就是這里低，一直不知道是哪里的問題。
裝好后發(fā)現(xiàn)減震上方的橡膠軸承被壓扁了，再拆下左后減，換了個新的橡膠軸承，
再用卷尺量，還是比右邊低近1CM。再拆下減震，調(diào)整了彈簧上面的橡膠軸承托架，
還是低近1CM，我暈，不管了。
前輪眉至地面高度左前59CM，右前59.5CM，后左58CM，右59CM
又跑到安惠汽修做定位，百世霸機器，數(shù)據(jù)如下：
前軸外傾角左-0.39，右-0.24（0度24分）
前束左-0.00，右-0.02（前束有問題嗎？）
后軸外傾角（捷達不可調(diào)）
外傾左-1.53，右-1.22
前束左+0.19，右+0.20
做完定位后回家，走的還是平時走的路，初步感覺，原來的那種輕浮感消失了，
那種下盤穩(wěn)健的整體感又回來了，喜！
在一條比較平整寬敞的路上小試了一下，左右擺車頭，
發(fā)現(xiàn)方向略有一點賊，不知道為什么。可能是因為現(xiàn)在后減震比原來硬不少的原因？
突然想起減震器也需要點時間“磨合”，也就沒敢太造次。
過減速墩也沒有原來那么顛了，走凹凸不平的路時車身震蕩比原來小很多，
原來的那種心驚肉跳的感覺沒有了，嘿嘿。
再具體的還沒有來得及體會，現(xiàn)開些日子再說。
唉，早知如此何必當初，看來要改還是要一套一起改，
SACHS短彈簧配合國產(chǎn)SACHS裝車汽減還是要差些。
沒有花錢的不是啊！
