（１）前言及外觀

 　　SWIFT這個(gè)名字源自Suzuki鈴木公司，第一代的車(chē)型是1990年的產(chǎn)物，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也少批量進(jìn)口過(guò)；第二代則誕生于1995年，也就是我們最為熟悉的羚羊車(chē)型了。第三代，代號(hào)HT51S是2000年的產(chǎn)物。其時(shí)，以M13A引擎衍生出驅(qū)動(dòng)形式與配置不同的SWIFT，這種局面一直持續(xù)了兩年。時(shí)值2003年使用排氣量加至1490cc的M15A引擎，配合底盤(pán)經(jīng)過(guò)細(xì)致調(diào)較的運(yùn)動(dòng)版加入SWIFT的營(yíng)銷(xiāo)陣容里。人們所關(guān)心它的賣(mài)相并沒(méi)有本文所見(jiàn)的最新的第四代來(lái)得帥氣，車(chē)身線條反而更像同時(shí)期的同門(mén)師兄KEI。不過(guò)因?yàn)樗�的排量大，引擎的順滑性、響�?yīng)性和動(dòng)力輸出比KEI高出一籌那是可以肯定的。SWIFT在國(guó)外是相當(dāng)受歡迎的車(chē)型之一，能與前輩級(jí)人馬豐田的VITZ，本田FIT一較高下的車(chē)型。有見(jiàn)其好，引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)SWIFT自2005年底推出市面以來(lái)，便與宿敵VITZ、FIT拉開(kāi)戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕，能否干下漂亮一仗？以目前手上的資料顯示，SWIFT在國(guó)內(nèi)所取得的成績(jī)驕人，還有車(chē)廠放話說(shuō)，今年將推出一款更高排量的SWIFT，到時(shí)情況會(huì)有怎樣的變化？值得我們拭目以待。
 
 　　　　

　　圖左
　　1992年第一代Swift。線條方正，車(chē)身輕盈，動(dòng)力適中，改裝潛力大，令獲美稱(chēng)“小辣椒”！
 
　　圖右
　　第二代車(chē)型，這臺(tái)車(chē)的四門(mén)型號(hào)，就是國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的“羚羊”。

 　　比起外形，我還是較喜歡眼前這部SWIFT。整體形象圓滑不失骨感的SWIFT，是其它同類(lèi)型車(chē)輛過(guò)分圓滑略顯臃腫的形態(tài)所不能比擬的。由車(chē)前部開(kāi)始，倒梯形的進(jìn)氣柵格是各大車(chē)廠紛紛采用的形式。暫不說(shuō)在別人車(chē)上的感觀如何，落在SWIFT身上體現(xiàn)出來(lái)更多的是微笑著平易近人的性格，讓人倍感親切。類(lèi)菱形的車(chē)頭大燈讓人看到了350Z的影子，與共有三道折線的車(chē)頭蓋相互輝映，譜寫(xiě)出SWIFT匠心獨(dú)樹(shù)的車(chē)頭造型。車(chē)側(cè)線條未經(jīng)特別幅條襯托，因?yàn)殁從竟こ處焸冎�道，現(xiàn)在的車(chē)側(cè)鈑件形狀已非常美觀，已盡顯SWIFT的樸素之美。
 

　　羞答答的SWIFT只露半邊臉，渾身散發(fā)著說(shuō)不明、道不清的魅力！
 

　　眼眺前方，對(duì)于迎接明天的挑戰(zhàn)，它充滿(mǎn)信心。

　　跟黑色網(wǎng)狀柵格襯托在一起，居中的S徽章耀眼十分。
 

　　前唇中一筆一劃都出自極具創(chuàng)意的Tuner之手，假如能把裝嵌精度再提高一下，那就能拿滿(mǎn)分了。
 

 SWIFT我的眼里只有你！
 

 側(cè)裙只一小小的開(kāi)孔便能讓車(chē)輛平添一絲跑格。
 

 從車(chē)側(cè)高腰線處開(kāi)始的尾燈起點(diǎn)，跟車(chē)頭燈一樣同是采用類(lèi)菱形設(shè)計(jì)。
 

 電影《侏羅紀(jì)》中的飛龍大概也就這形狀了。

　　（２）動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)
 
　　國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的這臺(tái)SWIFT，動(dòng)力系統(tǒng)上仍沿用國(guó)內(nèi)前代車(chē)型（羚羊）的M13A引擎，16氣門(mén)，最大馬力是能在6000轉(zhuǎn)發(fā)出約86匹的馬力，這對(duì)于其它同排量的對(duì)手來(lái)說(shuō)，是中規(guī)中矩的數(shù)字�？赡苁巧鲜胁痪玫年P(guān)系，它的改裝新聞也鮮見(jiàn)于報(bào)。說(shuō)到改裝方面，其確實(shí)未如FIT、VITZ出于配件、技術(shù)等方面來(lái)得成熟。本文的SWIFT著手的改裝項(xiàng)目上，能夠作出改善的地方如進(jìn)、排氣肯定是少不了的。我們能見(jiàn)到進(jìn)氣系統(tǒng)里，本車(chē)中火紅的生氣Pipe連接了超大流量的海綿風(fēng)隔。鋁合金制生氣Pipe加海綿風(fēng)隔能說(shuō)明一個(gè)怎樣的問(wèn)題？我想唯一能說(shuō)明的無(wú)非是不計(jì)低扭，只求高轉(zhuǎn)大馬力的改裝取向。為了很好的遵循這一改裝意念，它的排氣管也由前至后逐次放大，以求達(dá)到更順暢的排氣效果。同樣的道理，電子穩(wěn)壓裝置也用給一并裝上，輔助大動(dòng)作改裝后進(jìn)、排系統(tǒng)。對(duì)于SWIFT來(lái)說(shuō)這樣的改裝仿佛已經(jīng)不錯(cuò)了，是不錯(cuò)了。但M13A采用岐管壓力型空氣流量傳感器，裝上個(gè)二次進(jìn)氣系統(tǒng)豈不美哉？最后，還要說(shuō)說(shuō)的是原裝車(chē)使用五前速手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，不是四輪驅(qū)動(dòng)版，而是我們熟悉的前輪驅(qū)動(dòng)。
 

 
  
緊湊的引擎艙內(nèi)，火紅的生氣Pipe是進(jìn)氣順暢的保證。
 

 空氣中的塵埃就靠這個(gè)海綿風(fēng)格去過(guò)濾。
 

 生氣PIPE接口已用上耐高溫的硅基膠制品。
 

 SILVER生產(chǎn)的二次進(jìn)氣系統(tǒng)，可利用它來(lái)提高引擎吸氣效率。
 

 由改裝者自行開(kāi)發(fā)、制作的不銹鋼排氣芭蕉。
 

 采用4出1的設(shè)計(jì)，單管口徑為38mm。
  

 
 
  
中段部分為原裝，采用前段管口窄（48mm）的地方對(duì)挽回低扭有幫助，后段的大口徑又保證排氣順暢，實(shí)乃一舉兩得。
 

 也是自家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的不銹鋼排氣尾鼓。
  

 
冷凝器前面的保險(xiǎn)桿，是碰撞潰縮區(qū)，也是Bumper的安裝位置。