馬自達(dá)3自從上市以來(lái)頗受好評(píng)，不論在外型、動(dòng)力、底盤(pán)在同級(jí)車(chē)款中都有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，但目前國(guó)內(nèi)改裝馬3大多以外觀為主，而在動(dòng)力方面卻相當(dāng)少人去進(jìn)行大幅改裝，本期編輯部特別找來(lái)幾輛改裝動(dòng)力馬3，看看這些車(chē)是怎樣提升動(dòng)力。
 
　　渦輪馬3第一話(huà)

　　廣名自制套件上身

　　馬3與福特Focus雖然在外觀上不同，但底盤(pán)及引擎部分有著高度相同之處，因此擁有歐洲車(chē)硬朗的底盤(pán)及優(yōu)越的操控性能，在動(dòng)力上有1600c.c.及2000c.c.排氣量引擎可供選擇，而前者馬力僅107hp，配上1240公斤的車(chē)身加速只能算一般房車(chē)的水準(zhǔn)，而2.0 S擁有144hp馬力，在國(guó)產(chǎn)房車(chē)中來(lái)說(shuō)以屬佳作，不過(guò)看在熱血車(chē)主的眼中動(dòng)力永遠(yuǎn)是不夠用的，因此以外掛渦輪的方式提升動(dòng)力，絕對(duì)是最快又最有效的方式。

　　位于臺(tái)中的廣名車(chē)業(yè)除經(jīng)營(yíng)改裝店外，還是開(kāi)發(fā)渦輪增壓套件的廠商，甚至還生產(chǎn)渦輪本體，但大多僅供貨給國(guó)外改裝廠，而國(guó)內(nèi)許多渦輪套件其實(shí)都是由廣名代工生產(chǎn)，而大部分國(guó)內(nèi)熱門(mén)車(chē)種都有對(duì)應(yīng)的套件可供使用。其實(shí)針對(duì)馬3或Focus制造渦輪套件并無(wú)任何困難之處，但此車(chē)系最麻煩的地方就是電腦調(diào)校部分，因?yàn)樵瓘S電腦干涉程度大，若改裝動(dòng)力幅度過(guò)大，改裝電腦︵如e-manage︶的供油量往往會(huì)被原廠電腦逆修正，導(dǎo)致供油不順動(dòng)力無(wú)法發(fā)揮，甚至是斷油的窘境。另外一個(gè)問(wèn)題就是原廠的手自排變速箱，若是引擎輸出扭力過(guò)大，電腦就會(huì)出現(xiàn)誤判的情況，而直接由一檔跳到三檔，導(dǎo)致動(dòng)力無(wú)法順利輸出至輪上。

　　供油部分交由超人氣的e-manage白金版來(lái)負(fù)責(zé)控制。

　　廣名提供這輛渦輪馬3以2.0 S為基礎(chǔ)，安裝自家生產(chǎn)的渦輪套件，渦輪使用三菱TD-04，以2000c.c.的排氣量去推動(dòng)四號(hào)渦輪機(jī)可說(shuō)是輕松寫(xiě)意，增壓值維持0.35bar輕增壓設(shè)定，引擎腹內(nèi)并未進(jìn)行強(qiáng)化，但噴油嘴更換為4支Impreza 450c.c.，電腦則使用頗受好評(píng)的e-manage白金版，排進(jìn)氣部分除全段排氣管及進(jìn)氣系統(tǒng)為廣名自制，泄壓閥用上GReddy部品，但修改為內(nèi)泄設(shè)計(jì)，因此并不會(huì)有泄壓的聲響。在底盤(pán)方面使用日系知名Tein避震器，兼顧舒適與操控性，輪圈為新款BBS 17吋輻射狀鋁圈加上Goodyear 215/45/17 F1街胎，制動(dòng)系統(tǒng)則是流用R32的Brembo四活塞卡鉗，制動(dòng)效果優(yōu)異是不錯(cuò)的選擇。

　　為了證明這輛輕增壓馬3實(shí)力，特別架上VC-3000進(jìn)行0-400m加速測(cè)試，經(jīng)過(guò)三趟測(cè)試后0-400m最佳成績(jī)?yōu)?6.15秒、0-100km/h為7.92秒、400m通過(guò)末速150.8km/h，以低增壓來(lái)說(shuō)成績(jī)頗為亮眼。
　 
　　廣名Turbo馬3改裝明細(xì)
　　廣名自制渦輪套件
　　TD-04渦輪
　　Impreza 450c.c.噴油嘴4支
　　GReddy泄壓閥﹙改內(nèi)泄壓﹚
　　全段自制排氣管
　　自制進(jìn)器系統(tǒng)
　　e-manage白金版
　　Blitz增壓控制器
　　GReddy排氣溫度表
　　風(fēng)扇開(kāi)關(guān)
　　Tein避震器
　　BBS 17吋鋁圈
　　Goodyear 215/45/17 F1街胎