三菱EVO現(xiàn)在已經(jīng)出到了十代，從九代的手上接過了Evolution這個重任。但我們不得不承認(rèn)EVO IX為三菱的一代經(jīng)典，網(wǎng)絡(luò)上、媒體上對他的報道更加是多不勝數(shù)。排除它霸氣的造型不說，下面我們從內(nèi)部來詳細(xì)看看這個Evolution家族傳奇的強(qiáng)大。

　　動力系統(tǒng)

　　九代EVO與之前的CT9A，在動力系統(tǒng)的進(jìn)化上，不能不說大。最大的不同，就是三菱首次將其獨(dú)門利器MIVEC系統(tǒng)放到了4G63引擎上，這點(diǎn)的進(jìn)化成為這代EVO的最搶眼，而且又是廣獲好評的一環(huán)。

　　MIVEC系統(tǒng)是什么？相信國內(nèi)的許多車迷都比較陌生，畢竟國內(nèi)之前銷售的三菱汽車，根本沒有出現(xiàn)過這套系統(tǒng)，但在右駕地區(qū)，例如日本、香港等就經(jīng)�？梢�。MIVEC系統(tǒng)的全稱為Mitsubishi Innovative Valve timing & lift Electronic Control system，該技術(shù)最早出現(xiàn)于90年代出的那臺4G92上，此系統(tǒng)可以令1.6L的自然吸氣引擎發(fā)出175匹的馬力，當(dāng)時而言，也只有HONDA的B16A引擎可以與之一較高下。從4G92停產(chǎn)后，MIVEC系統(tǒng)就像一個塵封的記憶，慢慢在車迷的視線中消失了。時至EVO九代4G63和GRANDIS的4G69引擎開始，MIVEC又重新出現(xiàn)了，不過兩臺引擎的取向有所區(qū)別。4G63上的MIVEC只能控制氣門開啟的時間相位，而4G69上的MIVEC則更象i-VTEC系統(tǒng)，除了可以修改配氣相位外，還以3500轉(zhuǎn)為分野，進(jìn)行氣門升程的變化。

引擎艙的特寫，由于MIVEC系統(tǒng)的加入，這臺4G63的低轉(zhuǎn)反應(yīng)已經(jīng)有了明顯的改善

從正時皮帶罩上突起，可以知道，4G63上的MIVEC系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣側(cè)氣門的配氣相位控制。