劉紅山簡歷：

     劉紅山,1993年7月畢業(yè)于上海交通大學(xué) 鍛壓工藝及設(shè)備專業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。

　　2004年7月畢業(yè)于 華中科技大學(xué) 機械工程專業(yè)，獲碩士學(xué)位。

　　在讀美國萊特大學(xué)EMBA。

　　現(xiàn)任江鈴陸風(fēng)汽車營銷有限公司總經(jīng)理。

　　歷任江鈴汽車股份有限公司模具中心工程師、生產(chǎn)主管，模具中心副主任、主任，江鈴汽車股份有限公司車架廠廠長。

    2006年9月7日,陸風(fēng)汽車營銷有限公司總經(jīng)理劉紅山做客新浪汽車，對陸風(fēng)的品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略進行了闡述。同時對陸風(fēng)在海外市場的表現(xiàn)，即將參加的巴黎車展等方面的情況進行了介紹，以下為實錄。

　　記者：歡迎劉總作客新浪汽車，我們一起來聊關(guān)于陸風(fēng)的話題，特別是關(guān)于陸風(fēng)的品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略。首先請劉總談一談江鈴、長安、江鈴控股以及陸風(fēng)汽車之間的關(guān)系是怎樣的？

　　劉紅山：從2005年5月29號江鈴和長安集團共同出資50%成立江鈴控股，這完全符合中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的一個要求。因為汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向也是合并重組，為了自主品牌發(fā)展，江鈴控股也是反映這個產(chǎn)業(yè)政策，一個是中、中企業(yè)的合作，兩個國內(nèi)大的汽車企業(yè)集團，長安和江鈴合作，合作出來的江鈴控股以陸風(fēng)汽車作為它的支柱品牌。作為整車品牌來運作，江鈴控股成立以后把陸風(fēng)汽車從單純的SUV品牌擴展成為綜合性的汽車品牌，包括今年推出的SUV系列以及今年推出的陸風(fēng)風(fēng)尚等等，這是全新的綜合的自主品牌。

　　記者：陸風(fēng)風(fēng)尚上市后，江鈴控股還將推出一系列的乘用車新品，努力成為綜合性汽車生產(chǎn)廠商，江鈴控股是如何規(guī)劃自身產(chǎn)品線的？

　　劉紅山：對于每個汽車企業(yè)來說，在規(guī)模上做大，獲取規(guī)模效益是所有汽車企業(yè)所希望的。這方面原來陸風(fēng)汽車做SUV，現(xiàn)在推出MPV，SUV的市場在整個中國都不是一個非常大的市場，現(xiàn)在大概一年十幾萬輛的規(guī)模，十五萬輛左右。如果汽車企業(yè)想長足發(fā)展光依靠兩個品牌產(chǎn)品不足夠，未來也可能會進入到轎車的領(lǐng)域，畢竟對汽車市場來說,轎車是非常大的一個蛋糕，也是一個競爭的重要平臺。

　　記者：轎車競爭非常激烈，每個層面每個檔次的產(chǎn)品都非常豐富，陸風(fēng)切入是更多的以哪一個層次切入，是小排量還是中低檔還是更高端一點的。

　　劉紅山：轎車市場的競爭非常激烈，各個層次都有很多的廠家很多的產(chǎn)品在里面，肯定找不到哪個檔次，很難區(qū)分細分市場，但是如果想加入這個市場，還是有一個非常好的性價比是這個產(chǎn)品所需要的，第二是滿足消費者的需求，結(jié)合這兩方面，我們陸風(fēng)汽車未來推出的轎車產(chǎn)品性價比是非常優(yōu)秀，同時滿足中國老百姓的具體消費需求。

　　記者：陸風(fēng)是自主品牌的一個生力軍，在未來自主品牌方面的發(fā)展，陸風(fēng)如何對自己進行定位，或者說自主發(fā)展、自主研發(fā)方面會哪些獨特的東西，在中國自主品牌的大軍當(dāng)中是什么樣的位置？

　　劉紅山：應(yīng)該說整個自主品牌從銷量、市場占有率來說都是蓬勃發(fā)展的，今年從轎車品牌來看,其中自主品牌的占有率可能達到25%以上，從增速來說，自主品牌轎車的增速遠遠高于合資品牌，我們應(yīng)該來說非常有信心的相信未來自主品牌的分量更大，甚至30%，或者超過50%以上，都是有可能的。但是這里面包括像奇瑞、吉利的發(fā)展非�？�，江鈴控股我們成立時間比較短，目前我們主要從事的細分的品類不是特別大，未來應(yīng)該是成長和發(fā)展空間對于江鈴控股和陸風(fēng)汽車來說非常大，因為我們有一個得天獨厚的優(yōu)勢，我們是長安集團和江鈴集團，都是自主品牌在各自領(lǐng)域上非常優(yōu)秀的企業(yè)，他們共同對江鈴控股的支持，也就是江鈴控股未來發(fā)展的動力。對于企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，這兩個集團都會給予最大的支持，我想江鈴控股和陸風(fēng)汽車在中國自主品牌的企業(yè)里面應(yīng)該可以發(fā)揮舉足輕重的作用。

　　記者：長安福的產(chǎn)品還是比較豐富的，將來會不會把陸風(fēng)做為一個長安在南昌生產(chǎn)的一個基地，將來這方面是怎樣的定位？

　　劉紅山：從你說的幾個企業(yè)的關(guān)系來看，江鈴、長安和福特的關(guān)系是淵源流長的，江鈴是福特在中國第一個企業(yè)，長安是第二個，同時江鈴、長安、福特在很多方面也有很多的合作，在未來這種合作更深化，更多、更廣泛的方向發(fā)展。至于說具體是不是會在哪個產(chǎn)品進行合作，我覺得第一個符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，盡量大家組合在一起做得更大。第二突出自主品牌，把自主品牌規(guī)劃好、發(fā)展好、做好。江鈴控股目前的使命還是圍繞自主品牌陸風(fēng)汽車，豐富它的內(nèi)涵，豐富它的具體產(chǎn)品表現(xiàn)，爭取更大的市場占有份額。當(dāng)然后面肯定會得到相關(guān)方和股東方的大力支持。

　　記者：請問劉總關(guān)于陸風(fēng)汽車品牌發(fā)展模式是怎樣的？

　　劉紅山：陸風(fēng)汽車的品牌發(fā)展模式，從產(chǎn)品表現(xiàn)來說從原來最早的單一汽車向中國的乘用車企業(yè)發(fā)展，我們的產(chǎn)品讓消費者能夠感受到陸風(fēng)汽車品牌是自信、年輕的一個充分活力、生機的品牌。

　　記者：最近自主品牌方面，無論是國家還是企業(yè)提的都比較多，有些企業(yè)也非常愿意提自己是自主創(chuàng)新或者是自主品牌，您是怎樣看待近期自主品牌的發(fā)展和關(guān)于自主品牌發(fā)展的話題。

　　劉紅山：自主品牌，一方面是企業(yè)發(fā)展的需要，大家也看到自主品牌這幾年發(fā)展非常迅猛，尤其是今年，成長非�？�，這里面蘊含極大的機會，各個企業(yè)都會把握這種市場趨勢。另外從國家的產(chǎn)業(yè)政策，包括各有關(guān)部門下發(fā)的文件或者建議來看，自主創(chuàng)新是其中非常重要的一個組成部分，不能忽視，必須要把它做好。所以各個企業(yè)，包括我們也看到，很多合資企業(yè)也說做自主品牌，這是內(nèi)外因互動的結(jié)果。

　　記者：您怎樣看在合資企業(yè)里面是否會出現(xiàn)一個真正的自主品牌。因為現(xiàn)在海馬已經(jīng)出現(xiàn)自主品牌的汽車，剛剛推出來。您怎樣看這些。因為很多人認為在合資企業(yè)里面出不來自主品牌。

劉紅山：會有一定的困難。汽車的銷售也好，或者整個汽車產(chǎn)業(yè)也好最終都會歸結(jié)于唯一品牌的競爭，做汽車的人對品牌非常在乎。我們合資的話，我們不光是合資的產(chǎn)品，我們更多的是使用合資方的品牌，在這里面要創(chuàng)立一個自主品牌的話，首先創(chuàng)立品牌非常難，創(chuàng)立一個自主品牌更難，并且在有強勢的合作伙伴的品牌在一起的時候，難度更大。我們往往看到一些自主品牌發(fā)展好的話，實際上首先不是一個合資企業(yè)，在合資企業(yè)里面要創(chuàng)出一個業(yè)績非常好、品牌形象非常好的自主品牌難度非常大。如果做成的話肯定結(jié)果也非常好。

　　記者：陸風(fēng)跟長安合作生產(chǎn)的汽車，要打陸風(fēng)的牌子，還是其他的牌子，是現(xiàn)在陸風(fēng)的標(biāo)志還是其它的標(biāo)志。在最初合作談判當(dāng)中是不是有這方面的規(guī)劃。

　　劉紅山：從目前產(chǎn)業(yè)政策的角度來說不允許異地生產(chǎn)，包括馬自達等等。江鈴控股生產(chǎn)的產(chǎn)品，我們主要在江西南昌，必然是在江西南昌生產(chǎn)的產(chǎn)品。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品自主品牌必然掛陸風(fēng)汽車的品牌，包括在產(chǎn)品選擇上面也會開發(fā)和選擇符合陸風(fēng)汽車品牌內(nèi)涵的產(chǎn)品。

　　記者：陸風(fēng)汽車在自主品牌發(fā)展道路上有什么獨到之處？

　　劉紅山：陸風(fēng)汽車整個的發(fā)展從99年開始，研發(fā)機構(gòu)，包括產(chǎn)品的策劃規(guī)劃早于整車產(chǎn)品制造。我們一直走這條道路，立足于自我，但是并不是閉關(guān)保守，我們走出去，我們跟國外很多優(yōu)秀的汽車公司進行合作，跟零部件的公司進行成立，隨著江鈴控股的成立，我們也得到長安汽車集團的大力支持，長安集團在自主研發(fā)上面成績比較大，在國內(nèi)外做了一些更新，并且在研發(fā)投入上面投入巨資，我們在這方面得到了股東方以及很多國內(nèi)外汽車合作伙伴的大力支持。包括我們今年推出的陸風(fēng)風(fēng)尚這款車，當(dāng)時我們宣傳點是整合全球資源的自主品牌的車。首先我們是有100多項的各項專利，同時這個是我們國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)的專家也好、工程技術(shù)人員也好通力協(xié)作的結(jié)果。

　　記者：陸風(fēng)風(fēng)尚走了一條怎樣的產(chǎn)品開發(fā)道路，它的意義在哪里？

　　劉紅山：這也是自主品牌的問題，我們的自主品牌，包括陸風(fēng)風(fēng)尚走的道路是有它的特點。它整個的過程并不是完全在國內(nèi)，或者說完全在國外，實際上是中國國內(nèi)的一部分，包括主要的概念、設(shè)計，我們在國際上，我們選擇最優(yōu)勢的公司，我們也是最重要把握優(yōu)勢組合，并不一定說某個方面最權(quán)威就是最好的。因為這個產(chǎn)品，自主品牌另外一方面是不可能賣太貴，在整個的開發(fā)過程中，怎么在優(yōu)勢資源情況下，如何更好的控制成本，提供有優(yōu)勢性價比的產(chǎn)品。歷時三年時間，在國內(nèi)外做了很多的測試，整個產(chǎn)品開發(fā)非常成功，包括未來我們也把它推到國際上，巴黎車展我們也會展出。

　　記者：請您談?wù)勱P(guān)于陸風(fēng)X6超值版的上市？介紹一下這方面的情況。

　　劉紅山：X6超值版的上市也是我們應(yīng)對市場的一個舉動。今年包括消費稅調(diào)整、油價上漲對于SUV的產(chǎn)業(yè)，對SUV的市場，所有車企都面臨非常大的壓力和挑戰(zhàn)。這幾個月銷量都下滑，整個行業(yè)不是特別好。我們在這種情況下通過企業(yè)不斷的在技術(shù)上面的進步，包括我們在成本、采購方面成本的下降，把我們所獲得的一些資源和機會釋放出來，回饋給消費者。我們通過推出超值版，我們希望未來銷量可能會進入快速上升的時期。

　　記者：很多人一提到陸風(fēng)會想到一款SUV，在未來品牌發(fā)展或者產(chǎn)品的規(guī)劃當(dāng)中，人們一提到陸風(fēng)會給人一種什么樣的感覺，或者說是價位上、車的性能上給人一種什么樣的感覺？在產(chǎn)品的規(guī)劃或者品牌規(guī)劃當(dāng)中有什么考慮？

　　劉紅山：品牌規(guī)劃對于一個企業(yè)來說是我們重點關(guān)注，并且是一個長期打造的過程，這里面確實會碰到一些問題，我們原來做越野車，現(xiàn)在做乘用車。大家提到公共品牌首先想到越野車也不是壞事。另外在消費者心目中的品牌形象應(yīng)該是一個互動的過程，一方面企業(yè)通過產(chǎn)品、通過品牌形象的建設(shè)讓消費者有所感知，另外一方面我們也要對消費者進行調(diào)查，我們哪些地方需要改善。簡單的說陸風(fēng)汽車是一個自信、年輕的品牌，能夠給消費者帶來非常實惠，并且會給消費者以開闊視野、追求成功動力的源泉。但這里面最終我們是需要未來若干個產(chǎn)品來支撐，我們整個品牌形象塑造的一個過程，我們在這個過程來洞察,讓消費者接受我們，畢竟我們是非常年輕的企業(yè)。

記者：將來產(chǎn)品豐富之后，營銷渠道也是非常重要的一環(huán)。我們這面目前的營銷網(wǎng)絡(luò)是走什么樣的渠道？未來是否會跟長安福特這面走一些比較重合的網(wǎng)絡(luò)渠道？

劉紅山：在銷售渠道方面還是按照自主品牌的要求，完全是獨立的。如果以后我們還會推出其他品牌的話，我們的銷售網(wǎng)絡(luò)渠道還是要分開。不同的品牌形象，有不同的VI、CI形象的規(guī)劃，包括不同的銷售手段方法，工具的使用差異，合在一起的話，應(yīng)該說很不好，會對消費者造成混淆，另外一方面，這個成本不一定能下來，因為大家都弄不清楚在做什么。所以還是會分開，但是會結(jié)合各個地方具體的特點進行單獨的規(guī)劃。