根據(jù)Frost& Sullivan調(diào)查，2005年全球車(chē)用安全系統(tǒng)市場(chǎng)達(dá)456.25億美元，其中，日本市場(chǎng)占整體市場(chǎng)63％，其次為歐洲16%與北美13%。總計(jì)日歐美三地，約占整體市場(chǎng)92％，可知此三區(qū)域?qū)τ谡�體車(chē)用安全發(fā)展的重要意義與代表性�；�于部分國(guó)內(nèi)業(yè)者也紛紛投入車(chē)用安全投資，故了解主要市場(chǎng)與產(chǎn)品趨勢(shì)將成為未來(lái)相關(guān)發(fā)展的參考。但基于各區(qū)域的法規(guī)、環(huán)境等差異大，此將影響各區(qū)域發(fā)展。下文將就日本、歐洲與北美地區(qū)，剖析其相關(guān)法規(guī)政策、市場(chǎng)發(fā)展及產(chǎn)品趨勢(shì)，做為國(guó)內(nèi)業(yè)者發(fā)展的參考。

 日本車(chē)用安全系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)


      日本為車(chē)用安全系統(tǒng)發(fā)展最為蓬勃的區(qū)域市場(chǎng)，就行車(chē)狀態(tài)防護(hù)程度、時(shí)間軸觀察日本市場(chǎng)情形，配合行車(chē)狀態(tài)會(huì)有不同防護(hù)層級(jí)，故將狀態(tài)分為正常駕駛、碰撞預(yù)防、碰撞前、碰撞時(shí)及碰撞后之五種類型，時(shí)間軸則以2005、2009及2012年做為分界，觀察主動(dòng)/被動(dòng)式安全發(fā)展。

政府政策為未來(lái)推動(dòng)日本車(chē)用安全主要驅(qū)動(dòng)力

主動(dòng)式安全方面，從2005年之前即發(fā)展相關(guān)系統(tǒng)，包括適應(yīng)性頭燈、輔助駕駛系統(tǒng)（包括夜視裝置、停車(chē)輔助、車(chē)道維持與監(jiān)控及ACC）、瞌睡警告、車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)（包括ABS、撞擊前緊急煞車(chē)系統(tǒng)、煞車(chē)輔助及緊急煞車(chē)預(yù)先警告系統(tǒng)）。

基于日本地區(qū)地狹人稠、交通狀況不甚理想等因素，故日本政府自2000年起即大力推廣智能型運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)劃（Intelligence Transportation System，ITS），希望藉以改善日本交通狀況。ITS預(yù)計(jì)2009、2010年進(jìn)入第四階段，且配合2010年預(yù)計(jì)光纖網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將完工，未來(lái)將以實(shí)踐智能型資通訊系統(tǒng)普及、車(chē)間及路車(chē)間通信系統(tǒng)建置為主，也將帶動(dòng)相關(guān)軟件/系統(tǒng)整合服務(wù)、通信裝置、車(chē)載機(jī)之商機(jī)。展望2010年，當(dāng)車(chē)用安全技術(shù)漸往高科技、計(jì)算機(jī)化邁進(jìn)，發(fā)展充滿人性且易于操作之使用接口（Human-Machine Interface，UMI）預(yù)計(jì)將成為發(fā)展重點(diǎn)。

被動(dòng)安全方面，隨著技術(shù)進(jìn)步與全面防護(hù)的需求，車(chē)體、座椅、氣囊與安全帶往更智慧化方向發(fā)展，碰撞后車(chē)輛救援與處理方面，緊急通話系統(tǒng)（Mayday system or emergency call）成為一個(gè)重要的裝置，并從手動(dòng)操作方式往撞擊后自動(dòng)通知系統(tǒng)發(fā)展。展望2009、2012年，日本預(yù)計(jì)將實(shí)施「新車(chē)安全性評(píng)估（Japan New Car Assessment Program，JNCAP）」，成為各車(chē)廠及相關(guān)業(yè)者發(fā)展被動(dòng)安全系統(tǒng)依循的指針，也成為未來(lái)欲進(jìn)入日本車(chē)用安全市場(chǎng)的業(yè)者門(mén)坎。

相較于其它區(qū)域，日本車(chē)用安全發(fā)展，政府政策力量為主要的推手，對(duì)于欲擷取此市場(chǎng)商機(jī)之外來(lái)業(yè)者，相關(guān)政策如ITS、JNCAP發(fā)展與依循，將為進(jìn)入市場(chǎng)前重要的參考。

 歐洲地區(qū)車(chē)用安全系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

       1995年歐洲地區(qū)安全系統(tǒng)，主要為縱向車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)（主動(dòng)式安全）及汽車(chē)使用者保護(hù)包括翻覆時(shí)前側(cè)、旁側(cè)保護(hù)（被動(dòng)式安全）。2005年則延伸到其它，主動(dòng)式安全如縱向碰撞預(yù)防、縱向鄰近車(chē)輛監(jiān)控、橫向車(chē)輛穩(wěn)定；被動(dòng)式安全則包括OCS、汽車(chē)使用者翻滾保護(hù)、行人保護(hù)、撞擊共容性車(chē)體與自動(dòng)碰撞通知。2015年，無(wú)論是主動(dòng)/被動(dòng)式安全皆將往更為先進(jìn)應(yīng)用發(fā)展。

主動(dòng)式安全具成長(zhǎng)性，TPMS則最具成長(zhǎng)爆發(fā)力

展望2006-2010年車(chē)用安全系統(tǒng)的發(fā)展，預(yù)計(jì)歐洲地區(qū)主動(dòng)安全市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng)，而被動(dòng)安全則呈現(xiàn)持平或下降的情形。若以各別類型觀察，主動(dòng)式安全方面，ABS為主流， TPMS則具成長(zhǎng)爆發(fā)力；被動(dòng)式安全方面，安全氣囊為主流，前座式安全氣囊如前座乘客安全氣囊（Passenger Front Airbag，PA）、駕駛安全氣囊（Driver Front Airbag，DA）及側(cè)邊式安全氣囊如前座側(cè)邊安全氣囊（Front Side Airbag，FSA）、后座側(cè)邊安全氣囊（Rear Side Airbag，RSA），隨著發(fā)展較為成熟，整體成長(zhǎng)幅度趨緩。至于車(chē)窗簾式安全氣囊則呈現(xiàn)小幅成長(zhǎng)，       安全帶部分則呈現(xiàn)小幅成長(zhǎng)趨勢(shì)。

另外，歐洲各國(guó)也著力以各項(xiàng)法令規(guī)范強(qiáng)化汽車(chē)安全性，因法令規(guī)范強(qiáng)制性將衍生后續(xù)商機(jī)，舉例而言，2006年預(yù)計(jì)推行全日開(kāi)燈（Daytime Running Lights）措施。但現(xiàn)有鹵燈耗電量高，且如何負(fù)載長(zhǎng)時(shí)間使用造成易燒壞等問(wèn)題，故在需求滿足考慮下，衍生出壽命長(zhǎng)、耗電量低、高頻操作仍保持高反應(yīng)速度、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的LED商機(jī)。另外，TPMS、OCS、駕駛疲累偵測(cè)等，則需應(yīng)用大量感應(yīng)器（Sensor），也延伸包括Sensor、控制器（Controller）及相關(guān)半導(dǎo)體(Semiconductor)發(fā)展商機(jī)

 北美地區(qū)車(chē)用安全系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)


    北美地區(qū)匯集全球主要車(chē)廠發(fā)展概念，除開(kāi)發(fā)車(chē)輛意外事前、中防范外，基于美國(guó)境內(nèi)幅原廣大，常常發(fā)生救援但不知所處位置之困擾。基于此，北美部份車(chē)廠結(jié)合其車(chē)載資通訊服務(wù)系統(tǒng)（Telematics），發(fā)展結(jié)合Telematics之撞擊后自動(dòng)回復(fù)通知功能，成為另一發(fā)展重點(diǎn)。以下將以時(shí)間軸2004、2007與2010年做分界，論述北美地區(qū)主/被動(dòng)式安全發(fā)展。

主動(dòng)安全結(jié)合Sensor發(fā)展相關(guān)產(chǎn)品為主，被動(dòng)安全則以安全氣囊為主

在主動(dòng)式安全方面，2004年主要系統(tǒng)包括ACC、車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)（包括ABS及緊急煞車(chē)預(yù)先警告）及車(chē)況監(jiān)控（如TPMS、車(chē)輛診斷與安全帶監(jiān)控）。2005年主要系統(tǒng)則包括鄰近車(chē)輛監(jiān)控與碰撞警告（包括車(chē)道偏離警告、夜視裝置、防瞌睡警示、車(chē)道維持、碰撞警告與車(chē)道改變等）。

被動(dòng)式安全在北美市場(chǎng)發(fā)展較早且也較為成熟，相關(guān)系統(tǒng)與產(chǎn)品如安全氣囊、安全帶及座椅、OCS，因應(yīng)技術(shù)與全面防護(hù)概念強(qiáng)化，各式改良與轉(zhuǎn)變也因應(yīng)而生。以安全氣囊為例，自2003年起，相關(guān)前座、測(cè)邊及車(chē)窗簾氣囊就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展，其后，發(fā)展先進(jìn)或智能型氣囊如保護(hù)膝蓋、腳及防滑之應(yīng)用。另外，鑒于碰撞時(shí)氣囊展開(kāi)所造成的壓力可能形成的二次傷害， 發(fā)展出OCS，藉由Sensor測(cè)量乘客重量，透過(guò)CAN bus將相關(guān)訊息傳遞給ECU裝置，以利調(diào)整氣囊配置，也讓安全氣囊更為智慧化。

碰撞后主動(dòng)通知?jiǎng)?chuàng)造Telematics服務(wù)新價(jià)值

在主/被動(dòng)式安全以外，各大車(chē)廠也發(fā)展碰撞后主動(dòng)通知系統(tǒng)。配合Telematics，當(dāng)車(chē)輛一旦發(fā)生事故，無(wú)論車(chē)上安全氣囊是否展開(kāi)后，服務(wù)中心人員皆會(huì)主動(dòng)與駕駛員聯(lián)系，詢問(wèn)是否需要協(xié)助如派遣拖吊車(chē)或救護(hù)車(chē)等。此類型服務(wù)擴(kuò)大車(chē)廠資通訊服務(wù)、車(chē)用安全應(yīng)用范圍，成為北美安全系統(tǒng)發(fā)展主要趨勢(shì)。

在相關(guān)法規(guī)的發(fā)展方面，美國(guó)國(guó)家公路交通安全委員會(huì)（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）釋出相關(guān)法規(guī)，主動(dòng)安全方面，規(guī)定2008年美國(guó)出廠新轎車(chē)及輕型卡車(chē)需裝配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并釋出相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)如警告裝置（Warning devices）、輕型卡車(chē)煞車(chē)系統(tǒng)（Light vehicle brake systems）等。被動(dòng)式安全，相關(guān)法規(guī)包括腿部保護(hù)（Lower leg protection）、孩童安全窗戶開(kāi)關(guān)裝置配置（Child safety window switches）等。

小結(jié)

匯總?cè)毡尽�歐洲與美國(guó)車(chē)用安全市場(chǎng)情形，可發(fā)現(xiàn)幾項(xiàng)趨勢(shì)：

˙以Sensor發(fā)展相關(guān)系統(tǒng)與產(chǎn)品成為市場(chǎng)主流，包括主動(dòng)安全如車(chē)道維持與監(jiān)控、ACC、防瞌睡警告、碰撞預(yù)防、鄰近車(chē)輛監(jiān)控等，被動(dòng)安全方面如安全帶、安全氣囊、OCS等，并往多元且智能型運(yùn)用發(fā)展。而此也帶動(dòng)后端所需Controller與Semiconductor等組件市場(chǎng)商機(jī)。

˙汽車(chē)煞車(chē)相關(guān)系統(tǒng)過(guò)去即為各車(chē)廠發(fā)展重點(diǎn)，如ABS等。而隨著新興科技的加入，車(chē)廠與其協(xié)力廠商更為積極發(fā)展，延伸出其它系統(tǒng)，如緊急煞車(chē)預(yù)先警告系統(tǒng)等。

˙碰撞后自動(dòng)通知系統(tǒng)在各區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展，尤其是北美地區(qū)。結(jié)合車(chē)體安全系統(tǒng)與Telematics服務(wù)，當(dāng)汽車(chē)發(fā)展事故時(shí)，啟動(dòng)安全裝置如安全氣囊，此時(shí)服務(wù)中心將主動(dòng)傳遞救援服務(wù)，一方面擴(kuò)大車(chē)用安全全面性應(yīng)用范疇，另一方面也增值Telematics服務(wù)。

˙政策發(fā)展驅(qū)動(dòng)力各國(guó)不同，日本則為最明顯區(qū)域，如ITS引領(lǐng)主動(dòng)安全如智能型交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、車(chē)間（路車(chē)間溝通）系統(tǒng)建立，JNCAP則為日本未來(lái)被動(dòng)式安全驗(yàn)證門(mén)坎。另外，從歐美法令規(guī)范，亦也可發(fā)現(xiàn)TPMS發(fā)展可期。