據(jù)我了解，乙醇汽車(chē)并沒(méi)有我想象中那么可怕，甚至還是一直將被大力推廣的新型燃油，據(jù)說(shuō)到2008年奧運(yùn)會(huì)前夕，在北京市區(qū)就能加到這種汽油。因?yàn)檫@種混合汽油中含有10％的替代燃料，所以可以比普通汽車(chē)節(jié)省10％的燃油消耗。甚至還有人計(jì)算過(guò)，北京各種公務(wù)車(chē)輛約66萬(wàn)輛，按照每天每車(chē)9升油計(jì)算，出租車(chē)約10萬(wàn)輛，按照每天每車(chē)30升油計(jì)算，兩者年耗油要300多萬(wàn)噸，如果完全用10％的乙醇汽油替代，一年可節(jié)約30萬(wàn)噸左右的汽油。從數(shù)字上不難看出，這確實(shí)是一種很好的燃料，如果私家車(chē)也用上它，節(jié)省下來(lái)的汽油一定是驚人的數(shù)字。
雖然乙醇汽油可以節(jié)省10％的汽油，但替代燃料不是白來(lái)的，乙醇肯定不是天上掉下來(lái)的，是以玉米、甘蔗等農(nóng)作物為原料生產(chǎn)出來(lái)的。也許在成本核算上，乙醇汽油的成本低于普通汽油，但在資源消耗上乙醇汽油不一定能比普通汽油低多少。
看著節(jié)油10％的乙醇汽油讓我想到了在歐洲市場(chǎng)流行的柴油車(chē)。因?yàn)橛秃倪h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)車(chē)，并且在二氧化碳排放上有著汽油車(chē)不可比擬的優(yōu)勢(shì)，在歐洲去年新車(chē)銷(xiāo)售中，柴油車(chē)所占比例已超過(guò)50％，每一款熱銷(xiāo)車(chē)都有柴油版車(chē)型。因?yàn)榕f有觀念的影響，柴油轎車(chē)在北京等大城市受到限制，讓很多消費(fèi)者與這些經(jīng)濟(jì)性出眾的車(chē)型無(wú)緣。
當(dāng)初在買(mǎi)車(chē)時(shí)，我曾動(dòng)過(guò)買(mǎi)輛柴油寶來(lái)掛上外地牌照的念頭，但考慮到保養(yǎng)、道路限制等諸多不便，最終只得作罷�？粗F(xiàn)在不斷上漲的油價(jià)和朋友柴油寶來(lái)的節(jié)油性，我真后悔當(dāng)初的決定。就拿我當(dāng)年鐘情的寶來(lái)TDi來(lái)說(shuō)，雖然排量達(dá)到1.9升但它在擁堵的城市中行駛百公里實(shí)際油耗也不過(guò)6升左右，僅相當(dāng)于1.1升夏利的水平，比寶來(lái)1.8T至少低三分之一，每百公里至少可以節(jié)省15～20元的油錢(qián)，一年下來(lái)就是3000多元啊。
2006年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到517.60萬(wàn)輛，這其中如果有20％是柴油轎車(chē)，那這些新車(chē)一年節(jié)約下來(lái)的燃油遠(yuǎn)比推廣乙醇汽油更為可觀。柴油車(chē)在歐洲市場(chǎng)上的受寵證明這是一條節(jié)約能源的可行之路，當(dāng)我們?cè)絹?lái)越注重節(jié)約的時(shí)候，柴油轎車(chē)不應(yīng)該再被歧視。乙醇汽油雖然可以降低在用汽油車(chē)的燃油消耗，但它同時(shí)需要以乙醇為代價(jià)，而且在試驗(yàn)中，節(jié)約效果也不如柴油車(chē)顯著。在現(xiàn)階段，柴油車(chē)解禁顯然比推廣乙醇汽油見(jiàn)效更快，更有助于建立節(jié)約型社會(huì)。
