國(guó)外汽車巨頭在“中國(guó)之最”
最成功的企業(yè)———德國(guó)大眾
早在１６年前，到中國(guó)投資建廠，漢思博士的遠(yuǎn)見卓識(shí)，令人嘆服。但是，能夠長(zhǎng)時(shí)間與中方合資合作伙伴一道，占有中國(guó)轎車市場(chǎng)半壁江山，恐怕是德國(guó)大眾董事長(zhǎng)漢思博士在簽約時(shí)始料未及的。大眾在華的合資企業(yè)————上海大眾、一汽—大眾，不僅市場(chǎng)份額大，而且經(jīng)營(yíng)質(zhì)量好。面對(duì)通用、本田、豐田等后來(lái)者的挑戰(zhàn)，德國(guó)大眾加快了在兩家企業(yè)的車型換代，奧迪Ａ６、帕薩特掌聲未斷，波羅、跑樂業(yè)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。德國(guó)大眾的在華策略是不是可以概括為“放長(zhǎng)線，釣大魚”。
最失敗的企業(yè)———法國(guó)標(biāo)致
“來(lái)也匆匆，去也匆匆”的標(biāo)致是最早進(jìn)入中國(guó)的企業(yè)之一，也是最早的出局者。興許有人說(shuō)，干廣州標(biāo)致項(xiàng)目，無(wú)論技術(shù)轉(zhuǎn)讓、ＣＫＤ件及零部件供應(yīng)，還是合資公司的利潤(rùn)分成，都讓法國(guó)人足足地賺了一大把，何談失��？但法國(guó)標(biāo)致在十年間干完十萬(wàn)輛汽車之后，就丟掉了在中國(guó)繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，難道不是失敗么？另外，標(biāo)致的不成功表現(xiàn)，殃及人們對(duì)法國(guó)公司的看法，神龍項(xiàng)目一拖再拖、雷諾遲遲難有進(jìn)展，這也許是其不曾想到的、更大的失敗。
最討巧的企業(yè)———日本鈴木
近來(lái)，在旺勢(shì)不減的微型車市場(chǎng)上，先有“長(zhǎng)安之星”，后有昌河“北斗星”，競(jìng)相閃耀。此前，采用鈴木技術(shù)的長(zhǎng)安、昌河、松花江及更早的吉林微型車，跑遍了大江南北。在前景最被看好的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上，價(jià)位高的有“羚羊”領(lǐng)跑，低的有“奧拓”壓陣。同時(shí)，在摩托車行業(yè)，濟(jì)南輕騎、南京金城、長(zhǎng)春鈴木、廣東大長(zhǎng)江、重慶望江等都是鈴木的合作伙伴�，F(xiàn)在，６０％的微型車市場(chǎng)份額、４０％的微型轎車市場(chǎng)份額、３０％的摩托車市場(chǎng)份額，盡被鈴木掌握。怎樣以最小的投入，獲取最大的回報(bào)，日本鈴木在中國(guó)為全世界的汽車大佬們上了生動(dòng)的一課。
最辛苦的企業(yè)———美國(guó)福特
早在改革開放之初，福特家族的決策者們就頻頻進(jìn)出中國(guó)，特別令其引以自豪的是，福特當(dāng)時(shí)的掌門人亨利·福特二世還見到中國(guó)改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平。但是，２０年過去，不要說(shuō)輸給德國(guó)大眾這樣第一撥搶灘登陸者，就連美國(guó)通用、廣州本田、日本豐田這樣的“遲到者”，也已經(jīng)初嘗勝果。真不知美國(guó)福特“為誰(shuí)辛苦為誰(shuí)忙”？與重慶長(zhǎng)安的合作，是無(wú)奈之舉。以重慶這樣一個(gè)天下聞名的“山城”，僅道路交通一條原因，就限制了它的更大發(fā)展。
最幸運(yùn)的企業(yè)———美國(guó)通用
同樣是在２０年前，在談中國(guó)第一批轎車項(xiàng)目時(shí)，當(dāng)中方報(bào)出年產(chǎn)３萬(wàn)輛的規(guī)模，美國(guó)通用的代表以為翻譯丟掉一個(gè)“０”。每年產(chǎn)量都在６００萬(wàn)輛到８００萬(wàn)輛的美國(guó)通用，恐怕真的不知這年產(chǎn)３萬(wàn)輛的企業(yè)該怎么做，機(jī)會(huì)“讓”給了歐洲人，使美國(guó)通用失去合作的良機(jī)。塞翁失馬，焉知非福？反觀今日之美國(guó)通用的在華表現(xiàn)，僅僅在去年年底的幾天時(shí)間里，東有“賽歐”駛下生產(chǎn)線，北有“開拓者”亮相；西邊染指柳州五菱微型車，呈全面開花之勢(shì)。
最尷尬的企業(yè)———德美戴—克
看到今日海南馬自達(dá)推出小型多功能車，不知戴姆勒—克萊斯勒是一種什么樣的心境。幾年前，戴姆勒屬下的梅賽德斯—奔馳與克萊斯勒，在爭(zhēng)奪中國(guó)的第一個(gè)多功能車項(xiàng)目（由廣東三星和海南汽車廠共同承擔(dān)）上打得你死我活。十多億美元的項(xiàng)目，誰(shuí)不眼紅？直到１９９８年，戴姆勒—克萊斯勒終成一統(tǒng)，但時(shí)過境遷，雙方的努力成為“竹籃打水”。戴—克公司在華遭遇尷尬的事情還不止這一件，北京吉普引進(jìn)的切諾基車型平均年產(chǎn)不足１萬(wàn)輛，相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里吃中方的老本，靠給陳舊的北京２１２“穿靴戴帽”苦撐度日。近聞，切諾基在北美已經(jīng)停產(chǎn)，那么它在中國(guó)還能“苦撐”多久？
最執(zhí)著的企業(yè)———日本豐田
傲氣沖天的豐田在整車項(xiàng)目到手之前，居然擺下星羅棋布的２０多家零部件企業(yè)。豐田終于領(lǐng)悟到，遲到就要付出代價(jià)。好在“功夫不負(fù)苦心人”，無(wú)論是提供車型支持天汽生產(chǎn)夏利２０００，還是合資合作生產(chǎn)新的車型，豐田都顯得得心應(yīng)手、從容不迫，令每一個(gè)對(duì)手不敢小覷。
最晦氣的企業(yè)———韓國(guó)大宇
在中國(guó)生產(chǎn)轎車決心最大、動(dòng)作大、攤子鋪得最大的，非韓國(guó)大宇莫屬。一汽—大宇項(xiàng)目，設(shè)計(jì)能力２５萬(wàn)至３０萬(wàn)臺(tái)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)器，總投資６·７１億美元。其中韓國(guó)大宇出面借貸３億美元購(gòu)置設(shè)備，并承諾初期產(chǎn)品全部返銷。只可惜初生之犢，尚不知汽車業(yè)內(nèi)山有多高、水有多深，貿(mào)然闖入的代價(jià)同樣是昂貴的。１９９９年１０月，一汽—大宇項(xiàng)目建成投產(chǎn)。隨后趕上韓國(guó)大宇集團(tuán)遇到的一系列麻煩，產(chǎn)品返銷的計(jì)劃大打折扣。
進(jìn)展最快的企業(yè)———日本本田
想當(dāng)年，標(biāo)致敗走廣州，一班汽車“大佬”無(wú)不對(duì)廣州轎車項(xiàng)目垂涎三尺。盡管是一盤法國(guó)人丟下的“殘羹剩飯”，但畢竟是當(dāng)時(shí)唯一的機(jī)會(huì)，經(jīng)過浴血搏殺，美國(guó)通用一路領(lǐng)先。美國(guó)人一邊盛情邀請(qǐng)廣東媒體出訪歐寶，一邊籌劃起豐盛的慶功大餐。然而，美國(guó)通用盛滿香檳的酒杯還沒端起，半路里殺出個(gè)程咬金，項(xiàng)目被日本本田虎口奪食。一部“雅閣”溫暖舒適，１９９８年３００輛，１９９９年１萬(wàn)輛，２０００年３·２萬(wàn)輛，一躍成為中國(guó)中高檔轎車的“老大”�，F(xiàn)在，廣州本田一方面要上經(jīng)濟(jì)型轎車，另一方面力推高檔豪華轎車。前者是長(zhǎng)遠(yuǎn)想法，后者才是最現(xiàn)實(shí)的贏利手段。日本本田如魚得水的表現(xiàn)，令“先來(lái)的”、“后到的”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)不嘆服。
進(jìn)展最慢的企業(yè)———法國(guó)雪鐵龍
不久前，神龍汽車公司的中法雙方為雪鐵龍是否應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)讓“畢加索”爭(zhēng)得不可開交，最終神龍汽車公司還是得到了這一后續(xù)車型。其實(shí)，優(yōu)柔寡斷、當(dāng)斷不斷似乎是法國(guó)雪鐵龍的風(fēng)格。１９９０年１２月，法國(guó)雪鐵龍公司與中方簽署神龍轎車項(xiàng)目的合資合作合同，只比一汽—大眾項(xiàng)目簽約晚了一個(gè)月。到２０００年底，神龍轎車項(xiàng)目通過國(guó)家驗(yàn)收，卻比一汽—大眾項(xiàng)目晚了３年多。當(dāng)然，雪鐵龍也有許多難言之隱，神龍轎車項(xiàng)目建設(shè)之初，法國(guó)政府提供擔(dān)保的貸款遲遲不到位；雪鐵龍?jiān)?jīng)希望神龍公司以３·５萬(wàn)輛、７萬(wàn)輛、１５萬(wàn)輛的速度滾動(dòng)發(fā)展，但中方堅(jiān)持起步就要１５萬(wàn)輛等等。盡管富康轎車技術(shù)先進(jìn)，但神龍轎車項(xiàng)目“十年磨一戲”的結(jié)果，是上海大眾、一汽—大眾等搶占了市場(chǎng)份額，編織好了銷售與維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此時(shí)，富康轎車再欲擴(kuò)張市場(chǎng)，無(wú)疑是“與虎謀皮”。
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