“碰撞”是目前中國(guó)汽車(chē)最受關(guān)注的話題之一，因?yàn)樗鼱可娴狡?chē)的安全性能。
安全性可以說(shuō)是汽車(chē)的基本使用訴求。今年前段時(shí)間雙撞標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這一基本訴求總是被推到汽車(chē)界的“風(fēng)頭浪尖”。而整車(chē)廠今年似乎特別愿意來(lái)一次碰撞試驗(yàn)。自主品牌如威志、奔騰等，不但正碰、側(cè)碰、后碰以及偏置碰，甚至上演驚心動(dòng)魄的真人實(shí)車(chē)翻滾。海外品牌也不甘落后，豐田、本田和日產(chǎn)半年時(shí)間里，都在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。
然而，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)接連上演的汽車(chē)安全碰撞試驗(yàn)，有專(zhuān)家卻宣稱(chēng)，中國(guó)消費(fèi)者不能盲目輕信各種碰撞結(jié)果。
一邊是精彩的碰撞試驗(yàn)，一邊是專(zhuān)家善意提醒“不可輕信”，消費(fèi)者有些看不懂了：究竟該不該相信汽車(chē)碰撞試驗(yàn)?zāi)兀?/P>
廠家有話說(shuō)：車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)，是對(duì)車(chē)輛安全性的更嚴(yán)格考驗(yàn)。車(chē)對(duì)車(chē)發(fā)生碰撞是現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式，車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)?zāi)軌蚋鎸?shí)地反應(yīng)實(shí)際情況，由此在車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)中獲得的數(shù)據(jù)在車(chē)輛安全性研究方面，更具現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)意義。
廣州本田開(kāi)展國(guó)內(nèi)首次車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)，足可見(jiàn)其對(duì)產(chǎn)品安全性的信心，而理想的試驗(yàn)結(jié)果也充分說(shuō)明了車(chē)輛的安全性�！詮V州本田企業(yè)網(wǎng)站
“全碰”驗(yàn)證了技術(shù)實(shí)力
威志轎車(chē)此次完成“全碰”試驗(yàn)，除了可以滿(mǎn)足國(guó)家7月1日將要正式實(shí)施的側(cè)碰和后碰兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)外，40%偏置碰撞還可以滿(mǎn)足C-NCAP更嚴(yán)格的車(chē)輛安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，此舉不但表明了國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新已由單純的外型設(shè)計(jì)逐步上升為核心技術(shù)的掌控與運(yùn)用，同時(shí)也為威志上市后大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)作準(zhǔn)備。
———摘自一汽轎車(chē)網(wǎng)站
專(zhuān)家有話說(shuō)：消費(fèi)者也不能盲目相信
汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)有些車(chē)型在國(guó)外碰撞時(shí)號(hào)稱(chēng)達(dá)到了美國(guó)和歐洲的雙五星標(biāo)準(zhǔn)，但是車(chē)門(mén)并沒(méi)有打開(kāi)，所以消費(fèi)者也不能盲目相信汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的汽車(chē)安全碰撞切忌簡(jiǎn)單地模仿國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該從中國(guó)發(fā)生的交通事故比例來(lái)有針對(duì)性地進(jìn)行試驗(yàn)。中國(guó)的當(dāng)務(wù)之急是如何降低汽車(chē)被動(dòng)安全給人帶來(lái)的危害，在中國(guó)每年因交通事故死亡的10萬(wàn)人中，有四分之一屬于行人�！迦A大學(xué)汽車(chē)研究所教授黃世霖
實(shí)際碰撞和模擬碰撞有差距
國(guó)產(chǎn)車(chē)可能某些時(shí)候會(huì)在價(jià)格各方面的因素影響下，在性能區(qū)做一些調(diào)整，車(chē)的碰撞性能區(qū)是很關(guān)鍵的。一個(gè)車(chē)，即使NCAP做得再完美，因?yàn)槟阍诼飞闲旭倢?huì)遭遇不同品牌、不同地方等方面的碰撞，這個(gè)和模擬發(fā)生的碰撞還是有差距的。在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)，自身重量比在歐洲原產(chǎn)要重，在歐洲做的NCAP比如得到了五星，如果是在中國(guó)生產(chǎn)的，因?yàn)橹亓吭黾恿�，它的碰撞性能可能是略有下降�?/P>
———業(yè)內(nèi)專(zhuān)家梁朝輝
消費(fèi)者有話說(shuō)：我相信他們所做的試驗(yàn)
現(xiàn)在市面上的車(chē)子多了，廠家也需要用這種方式表達(dá)出自家車(chē)子和別家的不同，尤其是在安全性能方面，再說(shuō)了，廠家也沒(méi)必要花大價(jià)錢(qián)來(lái)做件吃力不討好的事情。
———網(wǎng)友馬兒快些跑
部分相信
現(xiàn)在的新車(chē)越來(lái)越多，到底安全性如何，只有商家自賣(mài)自夸，宣傳的什么ABS、EBD、全金屬封閉承載式車(chē)身、吸能轉(zhuǎn)向柱等等，實(shí)際的效果除了少部分汽車(chē)有國(guó)外的車(chē)型碰撞試驗(yàn)作參考外，別的大部分汽車(chē)的安全性就無(wú)從知曉。但這段時(shí)間廠家們做的碰撞試驗(yàn)，多少還是增加了對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)安全性能的可信度。
———網(wǎng)友東鎮(zhèn)
車(chē)重才耐碰
無(wú)論別人怎么做碰撞試驗(yàn)，我始終覺(jué)得整車(chē)輕不利于互相碰撞安全,道理可以舉例子,小孩子耐碰還是大人耐碰?瘦子耐碰還是壯漢耐碰?車(chē)子越重肯定越安全。
———網(wǎng)友baiyunlt
不相信別忽悠人了，這車(chē)不定試驗(yàn)前怎么加強(qiáng)呢。印象最深的是一次正堵車(chē)，大家都正向前一點(diǎn)一點(diǎn)挪，走一步停一步，一輛富康挪得稍微大了一點(diǎn)，碰到了前面的車(chē)，結(jié)果那輛車(chē)后車(chē)身立刻大裂開(kāi)，就象硬塑料被撕開(kāi)一樣。別用什么實(shí)驗(yàn)來(lái)證明車(chē)子很安全，我相信親眼所見(jiàn)的。
———網(wǎng)友真心愛(ài)人
我們有話說(shuō)：碰撞試驗(yàn)對(duì)汽車(chē)安全性能的提高所帶來(lái)的好處不可抹殺，但以目前愈演愈烈的“碰撞試驗(yàn)風(fēng)潮”來(lái)看，廠家似乎愛(ài)上了這一“以驗(yàn)正身”的方式，感覺(jué)碰了后消費(fèi)者就會(huì)“買(mǎi)得舒心，用得放心”。
而這股風(fēng)潮的興起，很大程度上是因?yàn)?月“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，廠家不得不按照標(biāo)準(zhǔn)，“順?biāo)浦邸钡貋?lái)次碰撞，而且毫無(wú)懸念地拿來(lái)當(dāng)作營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)。
我們也應(yīng)看到安全碰撞試驗(yàn)報(bào)告的“先天不足”。由于我國(guó)現(xiàn)在實(shí)行的是“產(chǎn)品認(rèn)證制度”，“雙碰標(biāo)準(zhǔn)”作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢測(cè)的車(chē)只是樣車(chē)，因此很可能存在樣車(chē)跟市場(chǎng)銷(xiāo)售的實(shí)際車(chē)型不符的隱患。同時(shí)，檢驗(yàn)報(bào)告的傷害值并不對(duì)公眾發(fā)布，沒(méi)有傷害值的比較，消費(fèi)者仍然處在一種信息不透明的狀況下。
而在國(guó)外，汽車(chē)廠家為了保證能夠通過(guò)碰撞星級(jí)評(píng)價(jià)測(cè)試，在實(shí)際操作中往往會(huì)比最高的標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格得多。但在我國(guó)只要求通過(guò)測(cè)試即可，汽車(chē)廠家很可能只求及格而不求優(yōu)秀�！�
