一般來說，用一升燃料所能行駛的里程，隨駕駛人員而各異，其原因就在于駕駛人員的駕駛模式不同。作為汽車電子控制裝置，ECU（electronic control unit）識別這些多種多樣的駕駛模式，根據駕駛人員的駕駛模式的信號值，調節(jié)發(fā)動機氣缸的油量及氧氣量，以吸氣、壓縮、燃爆、排氣為一個周期，形成一個模式。

　　ECU（電子控制裝置）從各種傳感器接收數據，控制汽車行駛狀態(tài)，使其處于最優(yōu)狀態(tài)。為此，ECU驅動噴油嘴，使其在最佳時機、以最優(yōu)油量噴射燃油。

　　汽車的各種信號都有其自身的重要含義，如果說ECU以這樣的信號為基礎，以燃料噴射控制為目的，進行信號采集和信號處理演算，并非言過其實。因此，如果了解燃料噴射的準確性，就能容易掌握當前車輛的異常情況、控制模式及性能。如果實時地將燃料使用量用載荷的概念加以換算，并結合行駛模式，又可大大減少耗油量。

　　iEDS并不使用ECU的數據，而是使用ECU驅動噴油嘴的實際信號。因此，iEDS分析當前車輛的ECU信號值，據此調節(jié)發(fā)動機的燃料噴射量，使其達到完全燃燒，實現最佳節(jié)油效果。  

　　iEDS(environmental driving system)是以世界首次開發(fā)的汽車行駛模式，而且給駕駛員實時提供信息, 讓駕駛員調控ECU得到最高效率的駕駛和減少最佳的燃油節(jié)省及廢氣排放的劃時期的產品。

　　iEDS產品利用GPS可以用無線系統(tǒng)代替ECU和 iEDS之間的信息傳達，從而實時收到更精確的數據，而且極大化了產品的市場競爭力。

　　同時，iEDS以防止大氣污染技術，感應了發(fā)動機的吸入、壓縮、燃爆、排氣的完全燃燒。不僅具備了減少90%的有害廢氣 HC, CO, Nox，而且對京都議定書有效角度來看,  是國家政策的應對方案產品。因此，被判斷為汽車制造商關注的選項產品。

　　目前，汽油和LPI車輛用iEDS正在銷售中。另外，汽車電子產品上適用的柴油車輛用的iEDS和導航儀、DMB、 PMP、 Car-PC 等即將完成產品開發(fā)。

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