汽車(chē)碰撞后，人體會(huì)與車(chē)體發(fā)生“二次碰撞”，最終造成傷亡。為減小這種傷亡，汽車(chē)廠(chǎng)家為各自車(chē)型安裝了安全氣囊。一旦汽車(chē)發(fā)生碰撞，安全氣囊就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，對(duì)人體起到保護(hù)作用。
不過(guò)，現(xiàn)實(shí)生活中汽車(chē)碰撞后安全氣囊未彈出的事件卻時(shí)有發(fā)生，甚至還包括一些高檔轎車(chē)。安全氣囊未彈出的原因，一直以來(lái)存在各種各樣的爭(zhēng)論，有人認(rèn)為是技術(shù)不成熟，也有人認(rèn)為是碰撞到了盲點(diǎn)——任何車(chē)輛都存在，撞擊到這個(gè)盲點(diǎn)安全氣囊不會(huì)有反應(yīng)。
安全氣囊又叫SRS，相對(duì)于安全帶來(lái)說(shuō)是一種輔助保護(hù)設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，彈出時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個(gè)傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車(chē)速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開(kāi)始充氣，安全充氣大約只需要0.03秒，以確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位。而當(dāng)頭部碰到安全氣囊后，安全氣囊就通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排氣。有些車(chē)型設(shè)計(jì)有多達(dá)數(shù)十個(gè)安全氣囊，分不同部位形成對(duì)頭部、頸部、胸部、腿部、膝蓋的全方位保護(hù)，以及來(lái)自方向盤(pán)、車(chē)頂、車(chē)門(mén)的強(qiáng)烈撞擊。就比如凱迪拉克CTS，車(chē)輛各個(gè)部位設(shè)有多個(gè)充氣模塊，同時(shí)還配備安全帶預(yù)張緊器。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，預(yù)張緊器會(huì)張緊安全帶，這樣在充氣模塊展開(kāi)時(shí)就減小了乘員與安全帶之間的距離。
若汽車(chē)發(fā)生強(qiáng)烈撞擊而安全氣囊未彈出，由此造成對(duì)車(chē)上人員的傷害可想而知。近年來(lái)，有關(guān)車(chē)禍時(shí)安全氣囊未彈出的事件并不鮮見(jiàn)，有的還對(duì)簿公堂。由于車(chē)禍過(guò)程的不可復(fù)制性，很難查找出安全氣囊未彈出的真正原因。一輛汽車(chē)在研制階段，其安全性肯定能通過(guò)各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，包括安全氣囊在內(nèi)的安全性自然就是合格的。“現(xiàn)實(shí)中的車(chē)禍，撞擊角度千差萬(wàn)別，有的是正面撞擊，也有的是側(cè)面，還有的是追尾，撞擊強(qiáng)度也不一樣。在這樣的情況下，有時(shí)車(chē)子嚴(yán)重變形危及乘員生命時(shí)安全氣囊沒(méi)彈出，而有時(shí)碰撞并不強(qiáng)烈時(shí)卻彈了出來(lái)，發(fā)生這樣的事也就不足為奇了�！闭憬瓕氀埰�(chē)有限公司總經(jīng)理馬林奎認(rèn)為，試驗(yàn)與真實(shí)車(chē)禍的差別，注定安全氣囊不能起到百分百的保護(hù)作用。
不過(guò)，這種說(shuō)法無(wú)法得到車(chē)主的認(rèn)同�！熬鸵�?yàn)檐?chē)禍發(fā)生時(shí)撞擊角度千差萬(wàn)別，汽車(chē)廠(chǎng)家在試驗(yàn)時(shí)就更應(yīng)該慎重，從多個(gè)不同角度去模擬碰撞情形，做到萬(wàn)無(wú)一失�！焙贾蒈�(chē)主谷先生認(rèn)為，這其實(shí)歸根到底還是技術(shù)問(wèn)題，汽車(chē)廠(chǎng)家有義務(wù)去消滅所謂的撞擊盲點(diǎn)。
