不過，德瑞電信咨詢分析師認為，中國移動的模式還停留在通過業(yè)務收費的初級階段，目前這項業(yè)務的資費對用戶不具吸引力，很難沖擊現(xiàn)有手機導航市場。
“中國移動對于此項業(yè)務目前還是很謹慎的�！币晃粯I(yè)內人士表示，這也符合中國移動的一貫作風。據(jù)了解，早在去年10月，中國移動就已經(jīng)推出了此項業(yè)務，并在不斷增加地圖和完善功能，目前其業(yè)務軟件為移動公司自行開發(fā)，還處于試商用階段，并沒有在各營業(yè)廳推廣。
“對于手機GPS業(yè)務而言，2008年是重要的一年�！睋�(jù)相關統(tǒng)計，2007年GPS手機的出貨量有望達到52.1萬臺，而到2008年，這一數(shù)字將達到350萬臺。韋玉懷表示，如果明年3G全面鋪開，GPS手機等相關產品有望進入發(fā)展的“井噴期”，開始全面超越車載GPS和GND(便攜式自動導航系統(tǒng))，“當然前提是3G的推出和運營商的積極介入�！�
車載、手機各有領域
那以手機為代表的個人化GPS終端會不會取代現(xiàn)有的車載GPS系統(tǒng)呢？
“兩者之間還是有著很大的不同，可以說是不同的兩個領域�！辟惖项檰栂M電子產業(yè)研究中心總經(jīng)理韋玉懷表示，專業(yè)的車載GPS更加適應汽車駕駛時的狀態(tài)，在這一點上更強調易攜性和娛樂性的個人化GPS終端并不能很好地顧及。
據(jù)介紹，體積過小、融合功能太多的個人化GPS終端，受面積空間約束，天線不可能太大，這影響了其信號接收能力。尤其在擋風玻璃下、城市大樓間、林地和山谷等地方，往往還接收不到信號。因此，相對專業(yè)的導航對于汽車駕駛來說顯得較為重要。
賽格導航在導航手機領域內的受挫也從另外一個側面說明兩個細分市場之間的差距性。
今年初亞洲頭號GPS網(wǎng)絡運營商——深圳賽格導航科技股份有限公司聯(lián)手老牌軍工企業(yè)中國振華(集團)科技股份有限公司投資5億元，推出“電腦導航手機”項目計劃，正式進軍手機業(yè)，振華在深圳的生產基地負責生產，而賽格的全國服務網(wǎng)絡則負責GPS手機的整體服務，并推出首款電腦導航手機“星際2046”。
資料顯示，賽格導航是國內最早進行車載GPS運營服務的公司，該公司從上世紀90年代末開始搭建全國的GPS運營服務網(wǎng)絡，主要為社會和行業(yè)車輛提供位置查詢、安全救助、信息咨詢等服務，并創(chuàng)立向服務用戶每月收取固定費用的商業(yè)模式，目前已在全國近30個城市建立了運營服務網(wǎng)絡，形成了完善的服務內容、服務流程和服務的收費模式，在GPS領域的實力不可謂不強。
但到了今年10月份，媒體便報道稱“在GPS手機市場，賽格導航已經(jīng)出局，成為GPS手機大戰(zhàn)的第一個犧牲品�！�
“GPS接收器設備可以直接從GPS衛(wèi)星獲取位置信息，這樣就可以繞過移動運營商，從而免除運營成本，手機使用者也無需負擔額外的服務成本。但是賽格導航低估了大眾化市場的門檻�！耙晃粯I(yè)內人士表示，在手機領域，想繞開運營商單獨拓展，難度的確很大，“個人化的GPS領域有自己的商業(yè)模業(yè)，移動運營商有可能占據(jù)主導的位置�！�
“而且內容也是個關鍵，將來賣設備不是關鍵，個人化GPS領域還是會以應用為主，內容為王，個人化的GPS產品肯定還會集成諸如娛樂運用、互聯(lián)網(wǎng)服務等其他功能，因此可以預見的是車載GPS和個人化GPS將會有各自的發(fā)展方向�！�
