小剎車皮的大學(xué)問(wèn)——TRW制動(dòng)系統(tǒng)摩擦材料的開(kāi)發(fā)

　　在發(fā)生緊急情況時(shí)，大家都希望自己的車有ABS、牽引力控制系統(tǒng)等保證及時(shí)制動(dòng)的控制裝置�，F(xiàn)在，新車型普遍比以前更大、更重、更快，因此對(duì)制動(dòng)部件的要求也越來(lái)越高。一塊剎車皮，即制動(dòng)片，從摩擦材料的選擇到生產(chǎn)、測(cè)試，過(guò)程并不簡(jiǎn)單，要求供應(yīng)商有豐富的專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。



　　摩擦材料的講究

　　你知道剎車皮里都包含了什么成分嗎？汽車工業(yè)內(nèi)對(duì)摩擦材料構(gòu)成的認(rèn)識(shí)也經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)程。比如，在1986年以前，石棉還是摩擦材料中的常用添加品；之后，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)它可能導(dǎo)致肺癌而被其它安全材料永久替代。最新環(huán)境研究顯示，重金屬對(duì)環(huán)境構(gòu)成極大的危害。歐盟已采取措施禁止或嚴(yán)格限制在汽車部件中使用重金屬。

　　不久前在斯德哥爾摩發(fā)表的一項(xiàng)研究表明，摩擦材料是銅污染最大的禍?zhǔn)字�一。盡管制動(dòng)片與其它汽車部件相比所含的銅質(zhì)量較低，卻產(chǎn)生了環(huán)境中30%的銅污染。汽車廠商及摩擦材料供貨商正在尋找替代品。TRW汽車集團(tuán)(TRW Automotive)在環(huán)保技術(shù)上不斷創(chuàng)新，在無(wú)重金屬制動(dòng)片領(lǐng)域處處領(lǐng)先。通過(guò)深入的研究，TRW開(kāi)發(fā)了礦物與陶瓷纖維的混合材料，不使用非環(huán)保材料，如紫銅、黃銅、銻、鉛等。中國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車造成的環(huán)保問(wèn)題日益重視，這些環(huán)保制動(dòng)產(chǎn)品將會(huì)逐步為市場(chǎng)所接納。

　　車輛的噪聲、振動(dòng)及平順性（NVH）也越來(lái)越受重視，但這產(chǎn)生了一個(gè)兩難境地：柔軟的低摩擦系數(shù)材料噪聲小，但磨耗快，產(chǎn)品生命周期短；而高性能特性材料磨耗小，產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)，但可能產(chǎn)生噪聲與振動(dòng)。消除NVH既要在特殊的噪聲艙內(nèi)完成，也需進(jìn)行路面測(cè)試，因?yàn)闆](méi)有什么能代替人的耳朵。 消除制動(dòng)噪聲進(jìn)一步措施就是用彈簧及墊片等配件。墊片是摩擦件與底盤間的一個(gè)緩沖，沒(méi)有它就可能導(dǎo)致制動(dòng)噪聲。

　　生產(chǎn)過(guò)程的多道關(guān)口

　　在生產(chǎn)過(guò)程中，為確保質(zhì)量，所有制動(dòng)片都必須通過(guò)多道檢測(cè)。比如，剪切強(qiáng)度檢測(cè)，保證粘合符合標(biāo)準(zhǔn)，摩擦材料不會(huì)從底板脫落；壓縮性能檢測(cè)，確保其不太軟而增加磨耗，也不太硬而導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)；熱膨脹檢測(cè)，如果摩擦材料在變熱時(shí)過(guò)度膨脹，在手剎制動(dòng)后制動(dòng)片一旦降溫，會(huì)導(dǎo)致車輛滑動(dòng)；還有熱傳導(dǎo)檢測(cè)，確保制動(dòng)產(chǎn)生的熱量不會(huì)直接從制動(dòng)片和制動(dòng)盤傳導(dǎo)至液壓系統(tǒng)，否則會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)液沸騰并使系統(tǒng)中產(chǎn)生空氣。

　　大家知道車主適應(yīng)新車講究一個(gè)"磨合期"，制動(dòng)片與裝載它的制動(dòng)盤之間，同樣有相互適應(yīng)的過(guò)程。高溫?zé)�蝕工藝可以減少磨合所需的時(shí)間，通過(guò)對(duì)制動(dòng)片表面進(jìn)行高溫?zé)�蝕改善其與制動(dòng)盤接觸面的吻合。TRW 采用一種新的高壓高溫?zé)�蝕方法，即將制動(dòng)片置于1噸的壓力下并均勻地將摩擦材料的表面加熱至600～700℃，它能夠使常規(guī)制動(dòng)片的性能得到更快的改善。

　　嚴(yán)格的性能測(cè)試

　　好的摩擦材料，必須在持續(xù)加熱的狀態(tài)下保持良好的制動(dòng)性能。對(duì)中國(guó)用車族，極端情況下制動(dòng)盤及制動(dòng)片性能的檢驗(yàn)非常重要，因?yàn)槭軗頂D的交通狀況所限，汽車不得不走走停停，可能使溫度達(dá)到300～400℃。

　　對(duì)性能的測(cè)試是通過(guò)車輛測(cè)試和直接產(chǎn)品測(cè)試實(shí)現(xiàn)的。就車輛測(cè)試而言，歐美汽車制造商最看重的是阿爾卑斯測(cè)試。顧名思義，這個(gè)測(cè)試在阿爾卑斯山上進(jìn)行，其地點(diǎn)是位于奧地利的大鐘山（Grossglockner）一處連綿14.5公里的下坡路。在恒速制動(dòng)下，測(cè)試者使傳動(dòng)保持在空檔，讓制動(dòng)片及制動(dòng)盤處于持續(xù)加熱狀態(tài)直至坡底，在坡底時(shí)，再進(jìn)行緊急制動(dòng)。這時(shí)制動(dòng)盤（非通風(fēng)盤）的溫度可高達(dá)900℃。在下坡后，還需對(duì)從制動(dòng)片到制動(dòng)鉗的熱傳遞進(jìn)行檢查，以保證其不超過(guò)制動(dòng)液的沸點(diǎn)。整個(gè)過(guò)程是在相同的制動(dòng)盤與制動(dòng)片上反復(fù)進(jìn)行的。另一項(xiàng)車輛測(cè)試是熱衰退測(cè)試。以45秒的間隔及一定的減速率連續(xù)10次將汽車從其最高行駛速度的75%減速至0。該試驗(yàn)旨在檢驗(yàn)制動(dòng)性能的穩(wěn)定性，制動(dòng)距離變差過(guò)大是不能接受的。

　　要確保駕駛員與乘員的安全，提高產(chǎn)品的安全性，就要保證測(cè)試過(guò)程的嚴(yán)格性。以歐洲為例，歐盟委員會(huì)頒布實(shí)施了一系列的規(guī)章，通過(guò)ECE R90認(rèn)證加強(qiáng)車輛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。就制動(dòng)而言，其測(cè)試必須在各類溫度的試驗(yàn)環(huán)境中進(jìn)行，內(nèi)容包括制動(dòng)壓力、踏板感覺(jué)、制動(dòng)片表面溫度、速度敏感性以及車輛的整體減速性能。測(cè)試結(jié)果必須保持在原裝配套片所許可的公差范圍內(nèi)。

　　作為全球最大的汽車安全公司，TRW擁有全面的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，并且是唯一自產(chǎn)所有售后零部件市場(chǎng)制動(dòng)產(chǎn)品的供應(yīng)商。在歐洲，其旗下的盧卡斯制動(dòng)摩擦片長(zhǎng)期占據(jù)售后市場(chǎng)第一的地位。而TRW毫不懈怠，不斷創(chuàng)造新技術(shù)和工藝，過(guò)去幾年即投入了兩億多美元專門用于摩擦材料的開(kāi)發(fā)。通過(guò)TRW在長(zhǎng)春、重慶、北京的制動(dòng)生產(chǎn)基地，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也可以享受世界領(lǐng)先的摩擦產(chǎn)品。