我國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)型的喜好十分接近美國(guó)人，然而使用環(huán)境卻與歐洲及其相似：不斷上漲的油費(fèi)和并不發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)水平使得我們不可能像美國(guó)那樣一個(gè)家庭擁有不同類(lèi)型的幾輛車(chē)。與三廂版和轎跑車(chē)最大的不同就是，wagon有一個(gè)超大的儲(chǔ)物空間，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積有505升，當(dāng)把后排左已完全放到之后，這個(gè)數(shù)字立即上升至1712升。這能夠很好地解決我們經(jīng)常遇到的問(wèn)題——后備箱不夠大。不過(guò)目前似乎大多數(shù)人仍舊寧愿讓自行車(chē)或者什么超長(zhǎng)物件肆無(wú)忌憚地從自己高級(jí)轎車(chē)的后備廂探出還頭來(lái)，也不愿使別人誤會(huì)自己買(mǎi)了一輛“拉貨”的車(chē)。

　　大空間很實(shí)用，但是多樣的空間組合方式似乎更為重要，畢竟我們不希望為了裝載一件長(zhǎng)而不寬的物體去犧牲整個(gè)后排乘坐空間，6/4分折座椅很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。那么究竟能營(yíng)造出多少種不同的儲(chǔ)存空間呢？相信下面的圖片能夠給您一個(gè)直觀地了解。

在最小的空間組合情況下仍舊能容納一個(gè)高爾夫球包

 
有了這樣一個(gè)擋板，無(wú)論從車(chē)內(nèi)還是車(chē)外，看上去都很整潔

 
撤掉擋板空間高度得到提升            細(xì)長(zhǎng)的物體應(yīng)該這樣擺放

 
6/4分折座椅對(duì)提高空間利用率很有幫助

　　當(dāng)把后排座椅全部放到之后，呈現(xiàn)在我們面前的是一個(gè)超大的空間，容積達(dá)到驚人的1712升，而且整個(gè)空間比較規(guī)整，對(duì)于日常生活中遇到的一些物件wagon都能寬容的接納。

后排座椅放倒后形成的底面十分平整，可以當(dāng)作一張大床

多功能是wagon最大的亮點(diǎn)，但終歸還是一部Mazda6，多出來(lái)的D柱讓這部車(chē)的操控性有得有失。

　　相同的底盤(pán)、相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱搭配，多出來(lái)的D柱會(huì)使這部wagon有怎樣的不同呢？毫無(wú)疑問(wèn)，存儲(chǔ)空間的提升是以整車(chē)重量的增加為代價(jià)的。在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出不變的情況下，其加速性能必定會(huì)受到影響。塞翁失馬，焉知非福？同樣是這些增加出來(lái)的重量卻使得wagon的前后軸負(fù)荷達(dá)到了57：43，更加接近50：50的最優(yōu)值，一定程度上減弱了前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的特有的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

　　試駕活動(dòng)安排在了金港賽車(chē)場(chǎng)，兩條超長(zhǎng)的直道和多個(gè)不同類(lèi)型的彎道是檢驗(yàn)wagon性能的好地方。直線(xiàn)加速性能自然不必多說(shuō)，重點(diǎn)在于wagon在彎道操控上有何變化。從筆者的實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，加大的尾部帶來(lái)的負(fù)面影響要大得多，這一點(diǎn)在過(guò)彎的時(shí)候體現(xiàn)得十分明顯，為了保持輪胎地抓地理不使車(chē)輛失控，需要把車(chē)速降得很低才行（當(dāng)然韓泰輪胎也是在這個(gè)環(huán)節(jié)成績(jī)不好的原因之一），即便如此還是能感到尾部傳遞來(lái)的巨大慣性。

 
賽道上蓄勢(shì)待發(fā)的wagon               3檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6500rpm

　　Mazda6 wagon為駕駛著提供了關(guān)閉DSC的權(quán)力，但是我們并不建議大家這樣做，不過(guò)除了以下兩種情況：您的駕照是FIA（國(guó)際汽聯(lián)）頒發(fā)的，或者，您不小心碰倒了那個(gè)按鈕。

關(guān)掉DSC的wagon在賽道上就像一匹脫韁的野馬

　安全性被越來(lái)越多的消費(fèi)者列入購(gòu)車(chē)時(shí)主要考慮因素之一，wagon在這方面做得怎樣呢？高剛性3H車(chē)身、可變厚度鋼板、6氣囊和多種電子設(shè)備的搭配讓我們放心。

　　新Mazda6的安全裝備在同級(jí)車(chē)中是最多的，即使在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，馬自達(dá)也沒(méi)有絲毫在這方面妥協(xié)的意思。而wagon更是在高剛性3H車(chē)身的基礎(chǔ)上采用了可變厚度鋼板的制造技術(shù)，使其防撞區(qū)增厚，而緩沖吸能區(qū)域鋼板減薄，提高了車(chē)身的吸能效果，從而既保證被動(dòng)安全性，也降低了車(chē)身的自重。不過(guò)如此復(fù)雜工藝必將帶來(lái)成本上的增加，不知消費(fèi)者愿不愿為之買(mǎi)單。ABS+EBD+EBA+TSC+DSC、6個(gè)安全氣囊、防侵入式制動(dòng)踏板等依然成為標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　Mazda6 wagon整合了三廂轎車(chē)、MPV、SUV無(wú)法滿(mǎn)足的需求，馬自達(dá)實(shí)施藍(lán)海戰(zhàn)略給我們帶來(lái)了一款使用的車(chē)型。

　　傳統(tǒng)的三廂轎車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足因用戶(hù)生活方式日益豐富而產(chǎn)生的對(duì)答空間的需求，而且車(chē)型風(fēng)格越來(lái)越接近，MPV、SUV在犧牲操控性的同時(shí)還會(huì)消耗大量的燃油。Mazda6 wagon車(chē)型整合了三大車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供全新的問(wèn)題解決方案，達(dá)到了最佳平衡點(diǎn)。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)同級(jí)別市場(chǎng)中，wagon沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，這個(gè)階段其理論上的市場(chǎng)占有率是100%。然而問(wèn)題的關(guān)鍵就在于這個(gè)市場(chǎng)究竟有多大，與wagon外形類(lèi)似的幾款低級(jí)別車(chē)型的銷(xiāo)量也只是差強(qiáng)人意。

　　 不過(guò)好在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且歐洲的發(fā)展歷程也讓我們有所啟發(fā)，Wagon的多功能性可以在城市的生活中變得游刃有余。一輛Wagon轎車(chē)不僅能拉上他們的一家老小，還能帶上他們能夠想到的所有家什到任何他們想去的地方，并且，駕駛的過(guò)程會(huì)同樣的享受。一部高級(jí)的Wagon似乎就是為此而生的。