在C-NCAP的試驗計劃中，9月4日安排的內(nèi)容是側面碰撞。側面碰撞試驗，全稱是可變形移動壁障側面碰撞試驗，試驗過程中，由一輛移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

　　當950公斤重的可變性移動壁障在以50公里的速度撞上這輛QQ6時，車輛發(fā)生位移距離達到5米左右，甚至已經(jīng)超出了燈光范圍。在以往的側面碰撞實驗中，所有車輛的側窗均為下降形式，而這次碰撞實驗是QQ6的所有車窗均未打開。受撞擊一側前后車門的玻璃在瞬間并沒有破碎，車門有較大程度凹陷，側面防撞鋼梁清晰可見，前后車門門框大程度外翻。QQ6的B柱和底梁表現(xiàn)較為“軟弱”，在巨大的撞擊力下，B柱已經(jīng)向車內(nèi)彎曲，B柱與車頂連接處也向內(nèi)凹陷，車頂較大程度向上拱起，底梁有較大程度卷曲。車內(nèi)駕駛員坐椅發(fā)生向右移位，并出現(xiàn)較小幅度向后傾倒，前排駕駛員坐椅已經(jīng)與右側坐椅擠在一起，駕駛員上身出現(xiàn)較小程度傾斜，由此可以看出車輛坐椅的包袱性不佳，安全帶也沒能很好的保證駕駛員坐姿。

　　從車內(nèi)可以看到，被撞擊一側門內(nèi)襯和座椅上留有與假人身體接觸后的色彩痕跡。未經(jīng)受撞擊一側的車門可以正常打開，為救援提供了必要的便利。被撞一側前、后車門飾板出現(xiàn)不同程度碎裂。