轉(zhuǎn)眼已是年底，2005年只剩下最后一個(gè)多月，車市也進(jìn)入了最后的“沖刺”階段�；叵肫�2005年的前十個(gè)月，用“新車年”來形容一點(diǎn)也不為過。在過去的十個(gè)月中，50余款新車相繼問世，準(zhǔn)車主們想必早就看的有些眼暈了。有統(tǒng)計(jì)資料表明，今年全年的新車總量將會達(dá)到近百款，因?yàn)樵?005年剩下的不多時(shí)間里，仍然會有一些新車陸續(xù)上市，同時(shí)，車市各個(gè)品牌的優(yōu)惠措施也逐漸多了起來，不少汽車經(jīng)銷店反映，來店看車或來電詢問車價(jià)的市民最近一段時(shí)間也在增多。種種跡象表明，2005年最后兩個(gè)月，已經(jīng)進(jìn)入了市民購車的高峰階段。

　　汽車廠商紛紛聚焦中級車市場

　　亞運(yùn)村汽車交易市場的且小剛指出，國內(nèi)的汽車消費(fèi)層面越來越寬廣，在年底的消費(fèi)熱潮中，二次購車和換新車的消費(fèi)者比重增加了許多，這些消費(fèi)者購車時(shí)考慮最多的因素主要是配置與性能上的升級換代，這也正是支撐著中級車市場增長的主要原因。且小剛認(rèn)為，從現(xiàn)有跡象看來，汽車市場份額分配正處于重新調(diào)整中，經(jīng)濟(jì)型車原本占據(jù)著30%以上的市場比重，如今有下降趨勢，而中級車市場比重則由原來的30%增長到40%左右。一切數(shù)據(jù)均表明，中級車已經(jīng)成為國內(nèi)市場消費(fèi)的主流。

　　當(dāng)中級車成為中國車市爭奪的要害之處時(shí)，其角色地位的重要性，對于汽車廠商來說已不言而喻，因此，中級車市這個(gè)最具有“錢”途的市場，已是各大汽車廠商爭奪的熱點(diǎn)，也使得中級車市場成為增長最快的細(xì)分市場。在經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧櫇u趨透明的情況下，不少汽車廠家今年紛紛開始把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中高級車，均不約而同地將中級車作為主打車型。

　　上海通用借“別克”達(dá)到了大幅提高品牌附加值的目標(biāo)。而凱越1.8AT舒適版和1.6MT舒適版分別以15.98萬元和12.98萬元的低價(jià)入市，使得凱越獲得了更為縱深的市場競爭空間，給上海通用帶來了豐厚的利潤回報(bào)，現(xiàn)在，中國的中產(chǎn)階層已成為凱越最大的客戶群。

　　長安在經(jīng)歷多年“奧拓”歲月之后，也毅然采取了通過合資進(jìn)軍中級車市場，蒙迪歐、雨燕的面市，給長安集團(tuán)增添了不少榮耀。

　　從今年以來，吉利汽車也已暗中布陣，為向中級車市進(jìn)軍作好了充分準(zhǔn)備，目前吉利正在對旗下品牌做重新規(guī)劃：吉利豪情、美日定位在經(jīng)濟(jì)型轎車，美人豹定位為個(gè)性化跑車，上海華普轎車則為中級轎車。與吉利一樣，盡管奇瑞QQ風(fēng)靡大江南北，但奇瑞汽車卻始終沒有放棄中級車的市場機(jī)會，2003年推出的東方之子甚至被宣揚(yáng)成中國民族汽車工業(yè)的代表作。

　　中級車壓軸年底車市

　　在今年的“金九銀十”期間，從各大汽車交易市場的反饋來看，微型車的銷售呈現(xiàn)一片飄紅，當(dāng)2005年底的新車逐一曝光之后，我們卻發(fā)現(xiàn)中級車此次大有一枝獨(dú)秀之意，有人不禁產(chǎn)生了疑問：微型車形勢大好，年底新車中中級車卻占據(jù)了主導(dǎo)地位，這是否符合市場的規(guī)律與需求呢？

　　對于這個(gè)問題，中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂認(rèn)為，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)觀念的更新，汽車產(chǎn)能的擴(kuò)大，中級車的市場份額有逐步擴(kuò)大之勢，汽車生產(chǎn)商應(yīng)該考慮到各層次的消費(fèi)需求，給消費(fèi)者提供了更全面多樣的產(chǎn)品。同時(shí)，汽車廠商對新車的開發(fā)投入是有一定的周期的，除了考慮到市場需求，廠商也相應(yīng)會在新車上增加許多新賣點(diǎn)，比如新技術(shù)的使用，節(jié)能環(huán)保的改進(jìn)等，此次年底的新一輪車戰(zhàn)中中級車占了大半，而且多是更新?lián)Q代的產(chǎn)品，相信在各方面都會給大家?guī)�來驚喜。滕伯樂同時(shí)指出，在年底新車扎堆上市的情況下，各生產(chǎn)廠家還應(yīng)該注意一個(gè)問題：應(yīng)該突出差異化經(jīng)營，避免同質(zhì)化銷售，只有這樣才能避免消費(fèi)者產(chǎn)生視覺疲勞，也更有利于產(chǎn)品真正占領(lǐng)市場。

　　在中級車紛紛上市的現(xiàn)象背后我們也得到了一些啟示。有專業(yè)人士指出，年底推出新車的汽車生產(chǎn)商中有大部分屬于中外合資企業(yè)，這些車型也大都是各廠商早在兩年前就開始籌備研發(fā)的，此次不約而同的選擇在年底進(jìn)入國內(nèi)市場，正說明了隨著中國消費(fèi)者對汽車購買力的提升，中國的汽車市場對于國內(nèi)外廠商的吸引力也大大增強(qiáng)，因此廠家們才爭相將更多的技術(shù)含量較高的產(chǎn)品拿出來比拼，由于這些產(chǎn)品在性能、配置及技術(shù)水平上都有很大的改進(jìn)和提高，無疑又使得消費(fèi)者有了更大的選擇空間，因此，中級車年底扎堆上市是一個(gè)很好的市場信號。

　　新車總動員

　　上海通用汽車將在廣州車展上推出凱越旅行版，排量為1.8L，與三廂凱越和HRV在一個(gè)平臺上共享發(fā)動機(jī)。另一款可能將于年底上市的新車是三廂AVEO，這款今年剛剛在上海車展上全球首發(fā)的新車，已經(jīng)在上海通用進(jìn)行本地研發(fā)，并將很快推向市場。

　　上海大眾10月下旬也發(fā)布了最新消息，上市近五年后，帕薩特將第一次推出新款，新款帕薩特已正式命名為PASSAT領(lǐng)馭，這款車作為上海大眾的旗艦車型將在今年年內(nèi)推出。從品牌定位來看，與老款產(chǎn)品相比，PASSAT領(lǐng)馭的定位將更加側(cè)重于私人消費(fèi)市場。

　　記者從長城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，長城汽車將在近期推出一款名為“賽駿”的緊湊型城市越野SUV，定價(jià)將在8萬至9萬元之間。

　　昌河鈴木的利亞納作為繼長安鈴木雨燕之后的又一記“重拳”，這款車型被看作鈴木的全球戰(zhàn)略車，它搭載了先進(jìn)的日本鈴木M16A發(fā)動機(jī)，定價(jià)在10萬元左右。

　　對于奇瑞來說，預(yù)定于今年年底上市的A520是款非常重要的車型。在奇瑞風(fēng)云車型進(jìn)入老化，QQ又官司纏身的情況下，A520也就成為奇瑞保持銷量和利潤的重要支柱，A520的上市很可能對車市的“新三樣”凱越、伊蘭特、福美萊造成巨大沖擊。

　　即將于2005年年底下線的華晨“駿捷”也引起了許多關(guān)注，華晨“駿捷”由華晨汽車自主研發(fā)，它的推出意味著華晨汽車自主研發(fā)邁入一個(gè)新境地。該車不僅在外形和內(nèi)飾上超過了以往的華晨車型，而且價(jià)格仍然延續(xù)以往的低價(jià)政策，在10萬至12萬元之間。

　　馬自達(dá)3絕對是今年年底的大熱門，它采用了馬自達(dá)公司最新的中級車設(shè)計(jì)思想。作為馬自達(dá)公司在最近兩年里推出的第四款全新車型，馬自達(dá)3年底將在國內(nèi)上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬元左右。

　　一汽豐田的普銳斯作為全球第一批批量生產(chǎn)的環(huán)保混合動力車，盡管上市時(shí)間一推再推，廠家還是保證要在今年內(nèi)投放市場，預(yù)定售價(jià)為26萬元。

　　最后不得不提的是北京奔馳E280。今年11月份成立的北京奔馳·戴克有限公司投產(chǎn)的第一批最新款式奔馳E280轎車定于12月份上市，將與進(jìn)口奔馳同網(wǎng)銷售。