在轎車細(xì)分市場中，中級(jí)車占據(jù)了最大的市場份額，在這個(gè)級(jí)別的車型中，國際知名的車型幾乎已經(jīng)進(jìn)入中國，競爭格外激烈。不過，與9月相比，10月銷量基本處于下降的過程中。這中間，表現(xiàn)最為搶眼的是上海通用的凱越，繼9月創(chuàng)造出近1.95萬輛的記錄之外，10月的銷量還是超過1.5萬輛，這款車的銷量占據(jù)了上海通用總銷量3.6萬輛的4成。

　　一、銷量又奪冠－－凱越

　　參考價(jià)格：8.78萬－13.48萬

　　9月銷量19462臺(tái)，10月銷量15177臺(tái)

　　凱越作為“新三樣”車型的代表，無論是外觀以及空間、質(zhì)量還有動(dòng)力表現(xiàn)都非常適合普通消費(fèi)者的選擇。加上良好的口碑以及三廂、兩廂、旅行車三種不同風(fēng)格的車型一齊上馬，凱越連續(xù)奪得銷量排名前三位是在情理之中。畢竟在8-13萬元這個(gè)主流價(jià)位上，消費(fèi)者選擇的車型仍然比較有限。而凱越能夠提供3種適合不同消費(fèi)者選擇的車型，這是凱越作為合資品牌車型最大的成功之一，也是其在今年單車型銷售量表現(xiàn)仍然保持較為穩(wěn)定且位居緊湊車型銷售前列的主要原因。

　在過去以及現(xiàn)在，凱越三廂的銷售數(shù)量仍然居于前列，這不能不算通用的一個(gè)奇跡，憑借凱越三廂的成功，通用趁熱打鐵的相繼推出了兩廂的HRV系列以及旅行車，多頭發(fā)展戰(zhàn)略不僅讓凱越搶占了較多的中端家轎市場，也讓更多普通消費(fèi)者享受到了不同需求的滿足。凱越HRV車型適合年輕白領(lǐng)或女性消費(fèi)者，而三廂則可以滿足大多數(shù)家庭需求，對(duì)于有著較大乘載空間需求的消費(fèi)群體，凱越旅行車則完全可以滿足。一個(gè)平臺(tái)發(fā)展出三個(gè)車型，加之動(dòng)力和內(nèi)飾配套水平的大氣中庸風(fēng)格，凱越熱銷似乎早已是情理之中的事情。

　　二、中級(jí)操控王－－�？怂�

　　參考價(jià)格：11.38萬-14.78萬

　　9月銷量13279臺(tái)，10月銷量10869臺(tái)

　　�？怂�在外形或配置上都比較令人滿意，特別是兩廂版本，更為時(shí)尚引人注目。�？怂沟牟倏貎�(yōu)點(diǎn)很多。尤其是過人的操控能力更加吸引人，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，踏實(shí)的尾部，扎實(shí)的底盤都是值得稱道的。三廂的福克斯比兩廂車型更多了一些沉穩(wěn)，由于增加了后備箱，相比兩廂車型更適合家庭使用。另外，三廂車型同樣擁有不錯(cuò)的操控和動(dòng)力，對(duì)于那些追求時(shí)尚，想擁有出色駕駛感受的消費(fèi)者，�？怂故莻�(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　福克斯車型最大的優(yōu)點(diǎn)就是操控性能和緊湊的手動(dòng)換檔感受。對(duì)于福克斯而言，1.8L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠提供充沛的動(dòng)力，但不足的是油耗有些偏高，而且4速自動(dòng)變速箱匹配性不好。對(duì)于不少消費(fèi)者而言，手動(dòng)檔不僅更實(shí)惠而且更能體會(huì)到�？怂沟鸟{馭樂趣。除了油耗偏高的不足之外，�？怂垢�多的不足則是內(nèi)飾的粗糙表現(xiàn)。說實(shí)話，甚至連許多國產(chǎn)緊湊車型都不如。目前福克斯車型價(jià)格優(yōu)惠幅度都比同平臺(tái)的馬自達(dá)3車型表現(xiàn)更出色。當(dāng)然，和馬自達(dá)3相比較，精致的內(nèi)飾做工和純運(yùn)動(dòng)儀表設(shè)計(jì)是�？怂棺畲蟮牟患�。在國內(nèi)緊湊車型中，11-14萬之間強(qiáng)調(diào)操控性的車型并不多，�？怂拐�是搶占了這一陣地，因而受到國內(nèi)汽車消費(fèi)群體的熱烈追捧。

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　　參考價(jià)格：8.78萬-11.78萬

　　9月銷量10803臺(tái)，10月銷量10828臺(tái)

　　伊蘭特內(nèi)部空間比較寬大，油耗保持了不算高也不算低低水準(zhǔn)，維修保養(yǎng)均比較便宜。外觀方面，07款的伊蘭特進(jìn)行了比較大的改動(dòng)，遺憾的是僅僅只是外觀有所變化，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)并沒有升級(jí)。不過10萬上下的的價(jià)格仍然比較適合那些資金不多，收入一般，喜歡三廂車，但又對(duì)空間有比較大的需求的家庭實(shí)用消費(fèi)者。雖然自主品牌擁有同樣的空間動(dòng)力表現(xiàn)。但就質(zhì)量穩(wěn)定度以及品牌效果還有做工方面，仍然不及合資車型。這也是伊蘭特作為新三樣車型之一持續(xù)暢銷的最大原因。

　隨著福美來的自主，以及凱越的油耗較大的問題明顯，伊蘭特經(jīng)過部分外觀和內(nèi)飾微調(diào)后，競爭力仍然較大，而且更有超越對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。但面對(duì)福美來的低價(jià)策略以及凱越的進(jìn)一步降價(jià)調(diào)整，伊蘭特的競爭態(tài)勢(shì)變得日益開始受到威脅。在壓力下，依靠外觀和內(nèi)飾的小打小鬧的調(diào)整恐怕已經(jīng)不是長久之計(jì)。所幸的是，目前自主品牌仍然無法沖擊伊蘭特地位，而新三樣的態(tài)勢(shì)仍然比較均衡。如果沒有更多品牌進(jìn)入到這個(gè)價(jià)格區(qū)間，相信伊蘭特目前的市場銷量地位仍然還是不會(huì)被徹底動(dòng)搖。

　　四、新中級(jí)挑戰(zhàn)－－卡羅拉

　　參考價(jià)格：13.28萬－17.98萬

　　9月銷量7478臺(tái)，10月銷量8164臺(tái)

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動(dòng)感，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級(jí)轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息�？�羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動(dòng)力配置，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結(jié)果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動(dòng)和4速自動(dòng)供用戶選擇，6速手動(dòng)變速箱齒比排列更合理，動(dòng)力輸出更均勻。4速自動(dòng)變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節(jié)油效果難以保障�？�羅拉的主要競爭對(duì)手是速騰，明銳，思域，很明顯的是，現(xiàn)在卡羅拉已經(jīng)沒有了剛上市之初的熱銷勁頭。盡管花冠擁有輝煌的銷售歷史，但消費(fèi)者能不能夠繼續(xù)為卡羅拉買單，目前我們?nèi)匀豢床怀鎏�多的端倪。雖然十月的銷量卡羅拉有小幅增長，但仍然避免不了后輪非獨(dú)立懸掛的落后以及售價(jià)較高的事實(shí)。

　　參考價(jià)格：13.08萬－15.78萬

　　9月銷量7175臺(tái)，10月銷量6681臺(tái)

　　思域外形時(shí)尚修長，與同級(jí)車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。而且由于使用了I-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗方面也得到了很好的控制。特別深受20-30歲的年輕消費(fèi)者和時(shí)尚女性用戶的青睞。

　不足的是，雖然思域的軸距達(dá)到了緊湊車型前所未有的2700MM，不過為了配合外觀流線和中控臺(tái)巨大占地空間需求，實(shí)際上，思域縱向車內(nèi)空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設(shè)計(jì)讓思域后座變得更為實(shí)用和人性化。思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。

　　無論從哪一方面來看，思域都要比卡羅拉具有更高的性價(jià)比，而且售價(jià)優(yōu)惠區(qū)間更大。但思域也有其自身的局限，那就是外觀和內(nèi)飾太過流線前衛(wèi)，充滿了年輕人和女性用車的特色。在中國，最有購買的力還是中年消費(fèi)人群。因此失去了這么大市場支撐。思域未能超越卡羅拉似乎也在情理之中。

　　六、大眾非大眾－－速騰

　　參考價(jià)格：13.08萬－17.88萬

　　9月銷量7297臺(tái)，10月銷量6425臺(tái)

　　基于大眾公司新一代PQ35底盤開發(fā)的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術(shù)含量上全面超越了上一代車型。高品質(zhì)是速騰與同級(jí)別車型相比最大的優(yōu)勢(shì)，如激光焊接帶來的高強(qiáng)度車身以及全系列標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級(jí)別對(duì)手的操控和動(dòng)力。

　　速騰車型相對(duì)于一汽大眾旗下的新寶來，改變的不僅僅是外觀以及車身更大氣，2578MM的軸距，也讓國內(nèi)消費(fèi)者基本感到滿意和實(shí)用。整車強(qiáng)度比寶來提升50%，并且全系列配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這讓速騰完完全全成為高于新寶來的一汽大眾主力緊湊車型。速騰對(duì)手相當(dāng)廣泛，不僅有新兵明銳和卡羅拉，更有�？怂�，思域，馬自達(dá)3以及凱旋等強(qiáng)勁對(duì)手。對(duì)比競爭對(duì)手，高品質(zhì)做工是速騰最大的賣點(diǎn)。目前價(jià)格優(yōu)惠幅度也相當(dāng)不錯(cuò)，這也加強(qiáng)了速騰的實(shí)際競爭力和銷量數(shù)字。但速騰也有其許多先天不足，導(dǎo)致其9-10月的銷售數(shù)字都未能突破8000臺(tái)大關(guān)。

　首先是速騰的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)比較落后，1.6和2.0車型僅僅是8氣門單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。而1.8T也非水冷渦輪。對(duì)比明銳，1.6和1.8T車型動(dòng)力的落后不言而喻。其次是價(jià)格，速騰的價(jià)格總的來說，仍然保持在一個(gè)較高的水平，在國內(nèi)目前的降價(jià)趨勢(shì)下，速騰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)到底何在？看來很值得一汽深思。如果不制定出更低的優(yōu)勢(shì)價(jià)格，相信速騰的銷售數(shù)字很難在年內(nèi)有一個(gè)大的突破。甚至?xí)�進(jìn)一步降低，十月的銷售數(shù)字下降就是最好的直接證據(jù)。

　　結(jié)語：在轎車細(xì)分市場中，中級(jí)車占據(jù)了最大的市場份額，在這個(gè)級(jí)別的車型中，國際知名的車型幾乎已經(jīng)全部加入，因此競爭格外激烈。不過，與9月相比，10月銷量基本處于下降的過程中。而這個(gè)下降趨勢(shì)與黃金周的過去有著莫大的關(guān)聯(lián)，相信11月跌入銷售新谷底后，12月開始，車市銷售業(yè)績將全面恢復(fù)和上升。

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    附：10月銷量中級(jí)車排名(單位：輛)

    車型 10月銷量 9月銷量

    凱越 15177 19462

    �？怂� 10869 13279

    伊蘭特 10828 10803

    卡羅拉 8164 7478

    思域 6681 7175

    速騰 6425 7297

    標(biāo)致307 5882 5426

    明銳 4322 5315

    馬自達(dá)3 4221 5495

    花冠 2890 5402