春節(jié)前，因?yàn)樘鞖夂�冷以及走親訪友的增加，加之年底獎(jiǎng)金的刺激，很多人會(huì)選擇在春節(jié)前買車。根據(jù)我們的調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)整體趨向價(jià)格回彈，這一來(lái)和廠商的年底計(jì)劃已經(jīng)完成有關(guān)，二來(lái)是受需求的刺激。優(yōu)惠幅度總體有所縮水。對(duì)于很多希望節(jié)前購(gòu)車的消費(fèi)者而言，確實(shí)需要理性對(duì)待。但現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到的壓力還是巨大的，因此針對(duì)節(jié)前的優(yōu)惠措施很多經(jīng)銷商還在繼續(xù)。到底當(dāng)前有哪些車型存在較大的價(jià)格跳水，則是本文關(guān)心的重點(diǎn)所在。

　　一、打造運(yùn)動(dòng)－－戈藍(lán)

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)

　　最大降幅：3萬(wàn)

　　戈藍(lán)的外形比較圓潤(rùn)，沒(méi)有了以前的兇悍霸氣，鈑金工藝也比較精細(xì)，內(nèi)飾顏色清新、亮麗。配置方面，戈藍(lán)旗艦型裝配了氙氣大燈、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向頭燈和可調(diào)節(jié)高度大燈等設(shè)備，不過(guò)安全配置方面只能說(shuō)是中規(guī)中矩，并沒(méi)有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，前后排頭部氣簾也不是標(biāo)配。但20萬(wàn)以內(nèi)B級(jí)車型的高性價(jià)比讓我們不得不對(duì)戈藍(lán)刮目相看。

　　戈藍(lán)配備了三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為115千瓦，最大扭矩則是213�！っ祝�最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4000轉(zhuǎn)。并且可以在2500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。表現(xiàn)在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中仍然可圈可點(diǎn)。4G69采用了先進(jìn)的MIVEC智能可變氣門(mén)正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，可以兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速大功率輸出。實(shí)際駕駛中，這臺(tái)156馬力的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)比較溫和，沒(méi)有特別明顯的扭矩發(fā)力點(diǎn)，各轉(zhuǎn)速段都有足夠的動(dòng)力輸出。油耗較為理想。

　　定位運(yùn)動(dòng)型商務(wù)轎車戈藍(lán)無(wú)論外型或內(nèi)飾上都將這一特點(diǎn)體現(xiàn)的很到位，方向盤(pán)路感不錯(cuò)，內(nèi)部空間也比較出色，特別是車身較寬所帶來(lái)的超大橫向空間。戈藍(lán)懸掛方面并沒(méi)有過(guò)于偏舒適的追求令其調(diào)教的很軟，而足夠的側(cè)向支撐使車身顯得很硬朗。降價(jià)后戈藍(lán)性價(jià)比提升很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同級(jí)別車型。

　　二、緊湊先鋒－－凱旋

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.38萬(wàn)-20.88萬(wàn)

　　最大降幅：2.4萬(wàn)

　　凱旋的外形設(shè)計(jì)來(lái)自雪鐵龍的中級(jí)車C4，除了加長(zhǎng)了車身長(zhǎng)度和軸距之外，還增加了國(guó)人比較喜歡的獨(dú)立后備箱而變身為一款三廂車。不過(guò)凱旋的車尾和車身融和比較好，整體線條柔和不生硬。對(duì)于一輛法國(guó)車，可能做工沒(méi)有德國(guó)車精細(xì)，內(nèi)飾也不如日系車漂亮，可一旦進(jìn)入車內(nèi)，用戶就會(huì)被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國(guó)車獨(dú)有的魅力。

　　除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動(dòng)安全性能有了很大的提升。凱旋采用中控臺(tái)中央的液晶顯示屏設(shè)計(jì)代替了方向盤(pán)后的傳統(tǒng)模擬儀表，顯示屏度數(shù)清晰、亮度可隨外界光線變化自動(dòng)調(diào)整。觀察效果直接明了。

　　動(dòng)力方面，凱旋采用的直列四缸2.0升16氣門(mén)VVT發(fā)動(dòng)機(jī)是雪鐵龍C4和C5車型都在采用的動(dòng)力系統(tǒng)，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在國(guó)內(nèi)2.0升同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)里面表現(xiàn)不錯(cuò)，這令得凱旋的0-100公里加速時(shí)間不到10秒，動(dòng)力性能相當(dāng)強(qiáng)。C-NCAP測(cè)試中，凱旋轎車以47.4分的高分獲得了5星評(píng)級(jí)，并在側(cè)面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績(jī)，成為中高級(jí)歐系車的安全冠軍。

　　三、時(shí)尚小車－－思迪

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.38萬(wàn)-12.48萬(wàn)

　　最大降幅：1.6萬(wàn)

　　在三廂飛度的基礎(chǔ)上，思迪重新設(shè)計(jì)了車頭和車尾兩端的造型，總車長(zhǎng)增加了90mm，主要集中在車鼻部分的加長(zhǎng)上，目的就是令車身的前后比例更顯和諧。引擎艙的傾斜角度也不再和前風(fēng)擋拉成直線，而是如一般三廂車那樣自然地過(guò)渡，淡化了三廂飛度相似MPV的感受。

　　性能方面，思迪仍然采用了飛度的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。而值得指出的似乎，思迪1.5L車型在自動(dòng)變速箱方面發(fā)生了大變化，是將原來(lái)三廂飛度的無(wú)級(jí)變速（CVT）換成了傳統(tǒng)的五擋自動(dòng)變速箱（5AT）。思迪這臺(tái)新型五速自動(dòng)變速是從日本原裝進(jìn)口的，獨(dú)特之處是采用了全速離合鎖止機(jī)構(gòu)�？臻g和較高的燃油經(jīng)濟(jì)性是思迪的一大特點(diǎn)，短小的車身也比較適合在擁堵的市區(qū)內(nèi)穿梭。08款思迪外觀在老款基礎(chǔ)上作了些小小改變。本次改款，實(shí)用性較強(qiáng)的要數(shù)后視鏡加裝轉(zhuǎn)向燈、內(nèi)部增加了AUX音頻接入口、后輪改為碟剎。

　　四、家用主力－－賽拉圖

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.38萬(wàn)-11.88萬(wàn)

　　最大降幅：1萬(wàn)

　　其實(shí)賽拉圖和伊蘭特都屬于一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的產(chǎn)品。基本使用差別不大。只是賽拉圖無(wú)論外形還是內(nèi)飾風(fēng)格比伊蘭特更時(shí)尚更活潑。不過(guò)因?yàn)槲膊康倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格造型，賽拉圖的尾箱開(kāi)口不如伊蘭特大，實(shí)用性有所降低。在安全和舒適配置方面，相比較同級(jí)車型，賽拉圖很標(biāo)準(zhǔn)，不夠突出但也不落后。雖然變速箱表現(xiàn)不佳，但實(shí)際上操控感覺(jué)還是很符合普通代步出行需求。

　　值得驚喜的是，賽拉圖制動(dòng)效果不錯(cuò)，雖然起步不是太快，但剎車制動(dòng)效果好對(duì)于安全駕駛更有保證。至于CVVT技術(shù)，我們認(rèn)為其只改氣門(mén)正時(shí)，沒(méi)有改變氣門(mén)升程，更多的節(jié)油或動(dòng)力效果并不明顯。但賽拉圖油耗對(duì)于家庭用戶而言，卻不是一個(gè)太大的負(fù)擔(dān)。而在質(zhì)量方面，賽拉圖作為韓系品牌，其鈑金工藝以及內(nèi)飾材質(zhì)和裝配精度乃自質(zhì)量表現(xiàn)要超過(guò)許多自主車型目前表現(xiàn)。總體而言，賽拉圖是一款優(yōu)點(diǎn)不突出、缺點(diǎn)不明顯，表現(xiàn)中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車。

　　綜合比較而言，無(wú)論是作為個(gè)人代步工具還是作為家庭用車，賽拉圖都沒(méi)有太多不足的問(wèn)題。內(nèi)飾方面，相比現(xiàn)代伊蘭特的沉悶老氣內(nèi)飾風(fēng)格。賽拉圖米黃色淺內(nèi)飾充滿了青春與時(shí)尚活力。

　　五、操控為先－－新寶來(lái)

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.18萬(wàn)-15.18萬(wàn)

　　最大降幅：1.5萬(wàn)

新寶來(lái)繼承了老款寶來(lái)優(yōu)秀的制作工藝，品質(zhì)在同價(jià)位車型還是比較不錯(cuò)的，對(duì)于那些追求品質(zhì)的消費(fèi)者而言，新寶來(lái)無(wú)疑是一個(gè)好選擇。相比老寶來(lái)，新寶來(lái)在價(jià)格上更加平易近人，不過(guò)配置上也比老寶來(lái)要差了一些，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于那些買車用來(lái)日常代步，夠用就行的消費(fèi)者，還是可以考慮一下新寶來(lái)。另外，成熟的技術(shù)使得日后的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較低廉，維修也比較方便。除此之外，新寶來(lái)原汁原味的德系車，激光焊接、不等厚鋼板、成熟的SMFi發(fā)動(dòng)機(jī)等配置，使新寶來(lái)在性價(jià)比上，明顯高出其他幾款競(jìng)爭(zhēng)車型。

　　總體而言，外形低調(diào)內(nèi)斂的新寶來(lái)雖然用料比較一般，在制造工藝方面依然延續(xù)了德國(guó)車精細(xì)的制造工藝，適合那些不希望太過(guò)張揚(yáng)，但對(duì)品質(zhì)有一定要求的消費(fèi)者。另外，新寶來(lái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然有些老，仍然是8氣門(mén)單頂置凸輪軸（SOHC)結(jié)構(gòu)，但維修保養(yǎng)價(jià)格比較便宜，比較適合普通家庭使用。不過(guò)僅僅2.5米出頭的軸距數(shù)據(jù)，仍然讓在意空間的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者流露出較多的不滿。目前新寶來(lái)優(yōu)惠幅度比較大，性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)，也支撐起了大眾緊湊中低端車型的另一片天空。

　　六、皮實(shí)為重－－愛(ài)麗舍16V

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.98萬(wàn)-10.08萬(wàn)

　　最大降幅：1萬(wàn)

　　愛(ài)麗舍是一款非常實(shí)用的家庭用車，一直受到許多追求實(shí)用的工薪家庭消費(fèi)者青睞。外觀上，愛(ài)麗舍雖不能和許多新車相形媲美，但給人感覺(jué)仍十分大方、舒適。內(nèi)飾方面，愛(ài)麗舍全系車型均采用了淺內(nèi)飾設(shè)計(jì)，使座艙顯得較為明亮、舒適。

　　安全方面，愛(ài)麗舍車身采用高強(qiáng)度整體承載式設(shè)計(jì)，另外后排也增加了兩點(diǎn)式安全帶，較好地提高了駕乘的安全性能。愛(ài)麗舍車型技術(shù)成熟，維修方便容易，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低廉。它憑借雪鐵龍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)在操控性上得到更好的發(fā)揮，有效抑制轉(zhuǎn)向不足的前驅(qū)車型通病。

　　愛(ài)麗舍的外形相比捷達(dá)要漂亮不少，養(yǎng)車成本較低，適合工薪階層作為家庭用車。另外，愛(ài)麗舍的空間也比較寬敞，再加上實(shí)用的后備箱，能夠滿足消費(fèi)者用車的基本需求。總體來(lái)講，實(shí)惠好用是普通家庭買車的主要訴求。特別是16V車型，最大功率增加至78千瓦，最大扭矩142牛米。特別具有動(dòng)力和車型配置相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，是愛(ài)麗舍系列中最值得推薦的車型。

　　七、時(shí)尚緊湊－－思域

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.78萬(wàn)-17.78萬(wàn)

　　最大降幅：1.9萬(wàn)

　　思域外形時(shí)尚修長(zhǎng)，與同級(jí)車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤(pán)采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過(guò)在行駛狀態(tài)下控制氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過(guò)推遲關(guān)閉吸氣閥門(mén)以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0L級(jí)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，而油耗僅為1.5L級(jí)。進(jìn)一步提高的發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛性，徹底實(shí)現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時(shí)提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架的經(jīng)典搭配，雖然動(dòng)力無(wú)法帶來(lái)更多運(yùn)動(dòng)感受，但205/55 R16 的輪胎帶來(lái)運(yùn)動(dòng)感受還是很強(qiáng)烈的。

　　八、平衡之作－－御翔

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.58萬(wàn)-22.38萬(wàn)

　　最大降幅：1.4萬(wàn)

　　御翔的外形給人非常大氣的感覺(jué)，三廂的造型比例非常協(xié)調(diào)，車頂部的弧線過(guò)渡自然。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的V字形隆起與中網(wǎng)有機(jī)地結(jié)合異常惹眼，更帶出一點(diǎn)歐洲風(fēng)格的體態(tài)特征，透著一股干練，有著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者欣賞的設(shè)計(jì)風(fēng)格，非常經(jīng)久耐看。內(nèi)飾保持了韓系車的較高水準(zhǔn)，精度以及材質(zhì)感并不輸給同級(jí)車型。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)還有AQS(空氣質(zhì)量控制系統(tǒng))和空氣凈化系統(tǒng)，它們不僅能夠過(guò)濾掉進(jìn)入車內(nèi)的有害粉塵和尾氣，還能通過(guò)吸附車內(nèi)細(xì)微的粉塵和煙，改善空氣質(zhì)量，同時(shí)釋放負(fù)離子保持車內(nèi)舒適的環(huán)境。

　　御翔2.0和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較充沛、平順性也不錯(cuò)，四速的變速箱則有點(diǎn)過(guò)時(shí)。寬大的車身、柔軟的懸掛，使御翔乘坐非常舒適，操控靈活性和側(cè)向支撐一般。方向盤(pán)輕，路感不太明顯。車身造型出色是它最大的亮點(diǎn)，總之，御翔的各方面都比較均衡。沒(méi)有太多的缺點(diǎn)，但也沒(méi)有太多的優(yōu)點(diǎn)。

　　九、最后瘋狂－－老雅閣

　　指導(dǎo)價(jià)格：19.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)

　　最大降幅：2.4萬(wàn)

　　在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售已經(jīng)近10年的雅閣車型在市場(chǎng)上得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，其銷量也一直比較穩(wěn)定。曾經(jīng)是車市中型車型風(fēng)向標(biāo)桿。作為廣州本田唯一中堅(jiān)主力車型，雅閣外形大氣穩(wěn)重，配合不錯(cuò)的舒適性，雖然面臨多款新車型的挑戰(zhàn)，但其仍然占有重要的市場(chǎng)地位。雅閣車型無(wú)論是采用的2.0 或2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有本田招牌的i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)技術(shù)，得益于可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的輔助作用，在省油以及最大功率和最大扭矩方面，雅閣車型都有較佳的表現(xiàn)。

　　操控上，雅閣給人一種扎實(shí)的感覺(jué)，無(wú)論是加速還是剎車都令人比較滿意；不足的是全系列車型僅僅采用205/65 R15輪胎標(biāo)準(zhǔn)，支撐性表現(xiàn)不及同類車型標(biāo)準(zhǔn)的215胎寬。雅閣的軸距也僅僅保持2738MM的較低水平，更重要的雅閣在安全性能方面不夠突出，大部分車型僅僅是具備雙安全氣囊外加ABS+EBD等常規(guī)配置。不過(guò)標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)和溫度分區(qū)控制等舒適配置卻是領(lǐng)先于同類車型。在新雅閣上市后，老雅閣車型也開(kāi)始了大幅的降價(jià)促銷舉措。

　　十、運(yùn)動(dòng)時(shí)尚－－馬自達(dá)6

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)

　　最大降幅：1.2萬(wàn)

　　馬自達(dá)6屬于標(biāo)準(zhǔn)的前置、前驅(qū)配置車型，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)校的非常緊密，在彎道中時(shí)甚至可以通過(guò)手感不錯(cuò)的方向盤(pán)感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側(cè)向壓力。其懸掛調(diào)校屬于比較硬朗的風(fēng)格，雙橫臂懸掛設(shè)計(jì)在同級(jí)車中格外突出，彎道支撐性不錯(cuò)。無(wú)論是流線的外觀，還是時(shí)尚的內(nèi)飾，馬自達(dá)6都表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的特征。盡管沒(méi)有采用較大排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但運(yùn)動(dòng)風(fēng)格特別是彎道性能相比較銳志等后驅(qū)V6車型也毫不遜色。

　　另外馬自達(dá)6車型所用的3H高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，能在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)和其它部位變形后，讓乘員倉(cāng)室空間不致侵襲變形，能更好的保護(hù)室內(nèi)乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達(dá)內(nèi)飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒(méi)有被很好的體現(xiàn)。對(duì)于馬自達(dá)6來(lái)說(shuō)，操控性一直是其領(lǐng)先同類車型的最大優(yōu)勢(shì)，高速行駛時(shí)，馬自達(dá)6良好的穩(wěn)定性給人以信心，過(guò)彎時(shí)車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂(lè)趣。