在車(chē)內(nèi)空間方面，由于軸距更長(zhǎng)，X3給予乘客的腿部空間更好，而神行者在橫向?qū)挾壬仙陨哉純?yōu)。總體而言，兩款車(chē)的乘坐空間不相上下，而且都足以招待5位成年男子舒服就坐。不過(guò)，正像外形給人的印象那樣，只要坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，人們還是立刻就能分辨出兩者在設(shè)計(jì)理念上的不同取向。路虎神行者2是標(biāo)準(zhǔn)的越野車(chē)風(fēng)格。座椅舒適，靠背挺直，駕駛者坐姿高，視野開(kāi)闊。由于外形方正，所以開(kāi)車(chē)人很容易掌握車(chē)身四角的位置，令人在越野和停車(chē)入位時(shí)很有把握。特別值得一提的是，神行者2的側(cè)窗沿較低，司機(jī)可以很自然地把胳臂搭到窗沿上，這可是不少越野愛(ài)好者喜歡的駕駛姿勢(shì)。寶馬X3當(dāng)然不提供這種情趣，坐在它的駕駛席上，感受就如同坐在寶馬轎車(chē)中一樣。座椅位置可以調(diào)得較低，讓人找到一點(diǎn)點(diǎn)“貼地”的感覺(jué)，椅子對(duì)于身體的側(cè)向支撐挺到位。駕駛坐姿非常出色，體現(xiàn)出寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。X3的視野同樣良好，車(chē)長(zhǎng)雖略大于神行者2，但仍屬較為緊湊的身形，即使在擁擠的地庫(kù)中騰挪也不會(huì)令人感到緊張。另外，由于后排座椅舒適，坐姿接近轎車(chē)，所以X3更受乘客歡迎。而神行者2因后門(mén)開(kāi)度偏小，乘客上下車(chē)略感不便。在搬運(yùn)大件物品時(shí)，“小路虎”由于行李廂地板離地較高，也沒(méi)有對(duì)手方便。

　　這些缺點(diǎn)可以理解，畢竟神行者2是按照越野車(chē)的理念設(shè)計(jì)而來(lái)。基于相同的原因，要感受它最有魅力的一面，自然要去“Off Road”才行。

　　這款路虎配備了“全地形反饋”系統(tǒng)，駕駛者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/溝地、沙地四種程序中按情況選擇。電子控制裝置將根據(jù)不同程序的特點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、全驅(qū)中央差速器、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序、牽引力控制和陡坡緩降系統(tǒng)等進(jìn)行綜合調(diào)整，提高車(chē)輛的通過(guò)性。配合30.5度的接近角、33.9度的離去角、24度的縱向通過(guò)角和22厘米的離地間隙，即使在配備公路輪胎的情況下神行者2 也有能力在野外馳騁闖關(guān)，絲毫不比那些標(biāo)榜越野能力的大型豪華越野車(chē)遜色。而且，憑借較多電子系統(tǒng)的輔助，沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)的駕駛者也能到曠野施展一番。

　　對(duì)于寶馬的SAV，應(yīng)付簡(jiǎn)單的碎石和坑洼土路不是難事。可一旦進(jìn)入爬上爬下的越野路面，X3就很難跟得上神行者2的腳步。雖然也是全輪驅(qū)動(dòng)，而且配備了高效的電子差速鎖和陡坡緩降系統(tǒng)，但除非舍棄前、后保險(xiǎn)杠并且對(duì)車(chē)身托底熟視無(wú)睹，不然X3很快就將達(dá)到它的越野極限。

　　寶馬X3和路虎神行者2尾部對(duì)比圖片

　　野外顯然是路虎的天下，但就像神行者2在越野性能上絕對(duì)領(lǐng)先一樣。回到公路，形勢(shì)完全逆轉(zhuǎn)，寶馬X3的駕駛性能讓“小路虎”望塵莫及。

　　只要手握X3的方向盤(pán)，駕駛者就變得信心十足。準(zhǔn)確且頗具路感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是開(kāi)車(chē)人的最?lèi)?ài)。在未采用電控可變阻尼減震器和空氣彈簧的情況下，X3的懸掛調(diào)校已達(dá)到了高水平，運(yùn)動(dòng)性與舒適性兼?zhèn)�。�?jiān)韌的懸掛在過(guò)彎時(shí)給予車(chē)身強(qiáng)有力的支撐，側(cè)傾不算嚴(yán)重。同時(shí)減震舒適性得到較好的保證，對(duì)短波路面和細(xì)碎震動(dòng)都能有效吸收，即使遇到較大坑洼，顛簸感也完全能接受。可以說(shuō)，X3在減震舒適性上接近5系轎車(chē)，而操控性則達(dá)到上一代3系的水平。

　　X3良好的溝通感令駕駛者可以對(duì)行駛極限做出預(yù)計(jì)，得益于全輪驅(qū)動(dòng)，在激烈的繞樁測(cè)試中，這款寶馬表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向特性近乎中性，極限很晚才出現(xiàn)。在高速緊急變線(xiàn)時(shí)，DSC非常有效，穩(wěn)定感在眾多SUV車(chē)型中名列前茅，且優(yōu)于不少轎車(chē)。

　　在剎車(chē)環(huán)節(jié)上X3的表現(xiàn)也堪稱(chēng)楷模，緊急制動(dòng)距離短，且剎車(chē)踏板腳感極佳。有了出色的操控性和一流的剎車(chē)作后盾，駕駛者可以充分享受272馬力3升直6發(fā)動(dòng)機(jī)的激情。只需8.1秒，整備質(zhì)量1.84噸的X3 3.0si就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，而且油門(mén)響應(yīng)敏捷，變速箱工作順暢。加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪十分悅耳，而勻速巡航時(shí)，一流的車(chē)身隔音使車(chē)內(nèi)噪聲比神行者2以及不少?gòu)?qiáng)調(diào)舒適的中型轎車(chē)還低。在公路上駕駛X3真是美妙的享受。

　　相比之下，路虎神行者2為考慮越野性能而調(diào)校的底盤(pán)，在面對(duì)公路駕駛時(shí)就不那么有自信了。行程長(zhǎng)且軟的懸掛雖然擁有不錯(cuò)的減震舒適性，但不能在過(guò)彎時(shí)給予車(chē)身足夠的支撐。稍快些過(guò)彎，車(chē)身側(cè)傾就達(dá)到讓人心慌的地步。在繞樁測(cè)試中，車(chē)身側(cè)傾非常大，甚至多次出現(xiàn)后橋單輪離地的情況，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)明顯。此外，路感模糊的方向盤(pán)在激烈駕駛時(shí)也不大給勁兒。幸好輪胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，提高了成績(jī)。而在緊急變線(xiàn)中，借助啟動(dòng)及時(shí)、工作細(xì)膩的DSC，神行者2的安全性不成問(wèn)題，但必須看到，這款路虎非常依賴(lài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助才能在緊急閃躲障礙時(shí)全身而退。

　　在高速公路上駕駛神行者2的信心實(shí)屬一般，它的剎車(chē)性能在SUV中雖屬中上水平，但與X3存在一定差距。超車(chē)并線(xiàn)時(shí)，車(chē)身的晃動(dòng)也多了一些，必須更謹(jǐn)慎地控制方向盤(pán)。排量3.2升的直6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自Volvo，性能數(shù)據(jù)不錯(cuò)，實(shí)際駕駛中動(dòng)力輸出充沛，油門(mén)響應(yīng)積極，完全能滿(mǎn)足大多數(shù)人的需要，不過(guò)與富有活力的寶馬直6相比還是有些黯然失色。神行者2從靜止加速到100公里/小時(shí)需要9.6秒。百公里油耗則為12.6升，與X3基本相當(dāng)�？磥�(lái)超過(guò)1.9噸的整備質(zhì)量既拖累了加速，也把變速箱高擋位齒比小對(duì)降低油耗的貢獻(xiàn)消弭掉了。

　　最終，在這場(chǎng)涇渭分明的較量中，路虎神行者2輕松摘下越野性能的桂冠，但在公路上卻表現(xiàn)平平。寶馬X3雖然在野外甘拜下風(fēng)，可它是公路上的一流高手，無(wú)論駕駛安全感，信心，還是樂(lè)趣都令人難以割舍。雙方各展所長(zhǎng)，結(jié)果究竟如何？評(píng)分表給出了答案，盡管在費(fèi)用上路虎神行者2占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但寶馬X3在除去越野性能以外的其他項(xiàng)目中都有優(yōu)異表現(xiàn)，特別是駕駛性能出類(lèi)拔萃，因此它的勝利不可動(dòng)搖。

　　鑒于大多數(shù)高檔品牌SUV的消費(fèi)者很少甚至從不參與越野活動(dòng)，因此在60萬(wàn)左右的價(jià)位，寶馬X3仍是目前最值得選擇的車(chē)型。在奧迪和奔馳的同級(jí)車(chē)推出之前，還沒(méi)有誰(shuí)能威脅到X3的公路統(tǒng)治地位。路虎神行者2雖輸了對(duì)比，但這并不代表它就不暢銷(xiāo)，事實(shí)或許正相反。憑借路虎在越野車(chē)領(lǐng)域的旗幟力量，神行者2絕對(duì)不乏崇拜者，即便有些人可能一輩子也不曾駕車(chē)離開(kāi)公路，他們?nèi)匀粫?huì)選擇神行者。

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