編輯按： 東風(fēng)標(biāo)致207兩廂于3月18日正式上市，其將推出和三廂車型相同的兩個(gè)排量共6款車型。分別為馭樂版1.4L MT，馭樂版1.6L MT，品樂版1.4L MT，品樂版1.6L MT，品樂版1.6L AT，享樂版1.6L AT。售價(jià)從7.18萬-10.48萬。很明顯這個(gè)價(jià)格區(qū)間已經(jīng)開始涵蓋標(biāo)致206，不久的將來。兩廂標(biāo)致207將全部順利的取代206。盡管東風(fēng)標(biāo)致206是標(biāo)致公司的核心車型之一，曾經(jīng)風(fēng)靡市場，但隨著各種精品新型小車的上市，A0級車市的競爭越來越激烈，標(biāo)致206的優(yōu)勢不再明顯了。因此，此時(shí)東風(fēng)標(biāo)致推出207車型，期待能夠?yàn)槭袌鲎⑷胄┗盍Α５降酌鎸�過去的206，新車型標(biāo)致207能夠有什么改變，是否能夠讓對手產(chǎn)生足夠威脅的理由？這將是本文關(guān)心的重點(diǎn)。

　　一、豈曰無衣，與之同袍

　　三年前，也就是2006年1月19日，東風(fēng)標(biāo)致206正式下線，當(dāng)時(shí)上市售價(jià)為8.68萬元至10.88萬元。標(biāo)致206一經(jīng)問世，就以法國版本的運(yùn)動(dòng)小車讓人對其操控性大為叫好。標(biāo)致206幾年以來的殺手锏有如下幾個(gè)方面。首先是外觀充滿運(yùn)動(dòng)精干氣息。其次是底盤以及發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)比較強(qiáng)調(diào)小車運(yùn)動(dòng)性能，特別是彎道性能，這是國內(nèi)不多見的實(shí)實(shí)在在的運(yùn)動(dòng)小車型。最后就是其內(nèi)外風(fēng)格雖然經(jīng)過國產(chǎn)化的熏陶，但始終保持了法國式小車的操控特色以及空間設(shè)計(jì)和功能布局等等，這也是在國內(nèi)很難見的。最少在當(dāng)時(shí)，這種風(fēng)格還是比較另類的。

　　不過時(shí)間久了。標(biāo)致206所暴露的競爭問題也越來越明顯;首先是外觀已經(jīng)開始顯現(xiàn)老化。特別是小車型，在市場上的壽命周期一般是3-4年。顯然標(biāo)致206也到了該改頭換面的時(shí)節(jié)。其次是標(biāo)致206某些細(xì)節(jié)并不到位，尤其是操作和功能方面缺乏國內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣。再則空間也需要進(jìn)一步改進(jìn)。后排顯然不能夠成為標(biāo)致206回避的問題。畢竟現(xiàn)在對手們的空間是日益膨脹。這對標(biāo)致206已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重的事實(shí)上威脅。在這種情況下，標(biāo)致207似乎已經(jīng)是呼之欲出。

　　標(biāo)致207最早推出的是三廂車型，這是針對國內(nèi)所謂需求改進(jìn)的車型。多了個(gè)尾箱，無疑增加了不少儲(chǔ)物空間。不過人們通過端詳標(biāo)致207已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其不過是某種基于標(biāo)致206的變形車而已。因此此次推出的標(biāo)致207兩廂并不是引進(jìn)海外原汁原味的207車型，而是以海外版的206 plus為原型車，而平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)等還是沿用標(biāo)致206車型，未來將和207三廂共同征戰(zhàn)車市。真是豈曰無衣，與之同袍！

　　東風(fēng)標(biāo)致207的身世已經(jīng)很明了，它就是在巴西和阿根廷銷售的南美版207。根據(jù)目前查到的資料，南美版207就是以206為基礎(chǔ)，一些主要的機(jī)械結(jié)構(gòu)甚至主要車身數(shù)據(jù)并沒有翻天覆地變化，而內(nèi)飾則做了相應(yīng)的修改。

　　國內(nèi)根據(jù)標(biāo)致206車型改造成標(biāo)致207的做法似乎會(huì)招到一些人的抨擊。但我們認(rèn)為。一個(gè)車型好不好用，絕對不是僅僅看他的技術(shù)是否領(lǐng)先，而最主要的判斷依據(jù)應(yīng)該是看他是否適應(yīng)市場適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)用車需求。否則都看技術(shù)先進(jìn)，那捷達(dá)、桑塔納還有什么市場？說得更切實(shí)一點(diǎn)，，奇瑞A5、吉利遠(yuǎn)景，這些自主車型均在主要技術(shù)特征上乃至性價(jià)比上都超越了捷達(dá)和桑塔納。但結(jié)果如何，大家心中有數(shù)。這不僅僅是靠幾句罵詞抨擊南北大眾所能泄憤的。

　　市場就是如此奇妙，消費(fèi)者認(rèn)定的品牌和產(chǎn)品，隨便你如何罵，如何爆料，人家銷售照樣紅火。一旦消費(fèi)者不太認(rèn)可或未能接受的產(chǎn)品，即便是費(fèi)勁力氣也收效甚微。所以東風(fēng)標(biāo)致207車型的做法是否妥當(dāng)，我們不予置評，最終的結(jié)果依然會(huì)在市場上由消費(fèi)者來打分的。我們現(xiàn)在操心也操心不來。關(guān)鍵一點(diǎn)是得看看所謂207車型是否符合國情符合我們新一輪小車選擇的特色。

　　二、207的中國化表現(xiàn)在哪？

　　既然原型是拿的海外版的標(biāo)致206 plus，那和歐版的標(biāo)致207還是有一些區(qū)別。這在外觀上也有體現(xiàn)。東風(fēng)標(biāo)致207的前臉基本和歐洲的207相同，這倒是肯定。不過其車身側(cè)面輪廓線條和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)以及尾部還是有些差異，特別是207三廂版本，更無法去比較了。實(shí)事求是的來說。東風(fēng)標(biāo)致207拿來了歐版的207前臉，但其側(cè)面卻清楚表明他仍然是一款206的變形車。很多媒體把東風(fēng)標(biāo)致207稱為206.5也是合情合理的。如果真要說人家標(biāo)致207沒有變化，就是206的話，也沒有錯(cuò)，不過事實(shí)是其還是有了變化，盡管這種改變不是脫胎換骨。

　　現(xiàn)款東風(fēng)標(biāo)致206車身長寬高分別為3873mm×1673mm×1435mm,軸距2443mm。而東風(fēng)標(biāo)致207兩廂的車身尺寸為：長×寬×高3900mm×1680mm×1468mm，軸距2450mm。僅僅從參數(shù)對比，我們就可以得到這樣一個(gè)信息。207車型相對于206的空間局限性有了一定針對性的變化。長度可以忽略不計(jì)，但車身寬度和高度卻有了可喜的變化。從某種意義上來說。原有東風(fēng)標(biāo)致206車型的后排空間頭部以及寬度不足的問題，得到了改善。甚至于后排腿部空間（也就是軸距的加長）也有了一些實(shí)質(zhì)上的改進(jìn)。

　　動(dòng)力方面，標(biāo)致207將推出1.4L和1.6L兩種排量車型，其中1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)56千瓦（76馬力），最大扭矩達(dá)120牛·米，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為78千瓦（106馬力），最大扭矩為142牛·米。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來源于東風(fēng)標(biāo)致206。仍然配備5速手動(dòng)和4速手自一體變速器。盡管這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)談不上有多高的技術(shù)特色，也沒有時(shí)尚的VVT可變氣門正時(shí)節(jié)油技術(shù)。但作為小車來說，動(dòng)力皮實(shí)可靠以及維護(hù)保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)實(shí)在似乎來得更為重要。這一方面，標(biāo)致206車型上現(xiàn)有的1.4L和1.6L動(dòng)力單元是當(dāng)之無愧的。特別是主打的1.6L動(dòng)力，不同的電噴改進(jìn)版本單元，分別用在了新愛麗舍，標(biāo)致307以及C2,世嘉上。

　　同比之下，東風(fēng)標(biāo)致207的車重不過是增加10KG到20KG之間。所以動(dòng)力的負(fù)荷不會(huì)變化太大，油耗以及加速性能等等仍然會(huì)維持原有標(biāo)致206的大部分優(yōu)勢。我們常說的大馬拉小車的情況，針對1.6L的東風(fēng)標(biāo)致207依然是存在的。這將給喜歡操控的用戶提供不錯(cuò)的充沛動(dòng)力保證。

　　變速箱的改進(jìn)雖然不大，但仍然是東風(fēng)標(biāo)致207的亮點(diǎn)。開過標(biāo)致206、307、愛麗舍手動(dòng)擋的朋友們都知道，其擋位行程較長影響換檔速度不說，特別在行駛的過程中，擋把會(huì)一直不停的抖動(dòng)，而且抖動(dòng)的幅度不小，駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況，或者只能熟視無睹。這種通病在標(biāo)致207車型上已經(jīng)得到相應(yīng)的改進(jìn)。

　　其實(shí)這個(gè)改進(jìn)過程也并不算復(fù)雜，只不過在換擋機(jī)構(gòu)處加了一個(gè)滾珠軸承，但由此帶來的提升效果卻相當(dāng)明顯：擋把不再抖動(dòng)！入擋的時(shí)候甚至有一定的吸入感，換檔的平順性也不錯(cuò)，雖然檔位行程還是一樣偏長，但換擋的體驗(yàn)有了質(zhì)的提升。沒有了之前206和其它東風(fēng)標(biāo)致車型上被眾多車主所詬病的擋把抖動(dòng)問題。成熟產(chǎn)品的優(yōu)勢就在于不斷的改進(jìn)和完善，這一點(diǎn)標(biāo)致207做得還算不錯(cuò)。空間，操控方面都有了一定的進(jìn)步。

　　盡管鑒于成本，標(biāo)致207沒有革新4速手自一體變速箱。但就同級小車來說，除了上海大眾POLO以及斯柯達(dá)晶銳6速手自一體，廣州本田飛度5速自動(dòng)變速箱外，4速自動(dòng)變速箱也無可厚非。何況標(biāo)致207還具有手動(dòng)功能，更適應(yīng)運(yùn)動(dòng)小車的操控需求。另外，從使用上來看，少了一對變速齒輪并不是最主要的，因?yàn)榧幢闶茄砰w的5速自動(dòng)變速箱，急加速時(shí)也會(huì)有頓挫感受，何況小車。4速自動(dòng)變速箱齒輪比大，加速會(huì)更凌厲。從換檔品質(zhì)和操控上而言，標(biāo)致207的自動(dòng)變速箱無可非議。買車要看理論上的數(shù)據(jù)，但不可全信。否則就不會(huì)有“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)的”說法了。

　　另外在懸掛方面，標(biāo)致206的懸掛調(diào)校運(yùn)動(dòng)傾向明顯，而207由于車型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調(diào)教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長。因此207過濾掉了大部分的路感，路面的細(xì)小顛簸很難傳入車內(nèi)，舒適性得到了一定的改良。不過作為運(yùn)動(dòng)小車基因，207也并非完全沒有路感，稍大一些的振動(dòng)還是能夠通過方向盤傳遞給駕駛者的，因此207取得了比較好的均衡。這也是207相比206，在購買人群上的差異所引起的必然結(jié)果。

　　三、競爭對手分析

　　東風(fēng)標(biāo)致207兩廂將于三廂版車型共同征戰(zhàn)小型車市場，和幾年前的標(biāo)致206不同，目前它的競爭對手相當(dāng)廣泛，包括兩廂新嘉年華，POLO勁情，飛度，樂騁，雅力士，C2，晶銳，雨燕。這個(gè)級別的兩廂車市場較三廂車更為激烈。在提倡精品小車的這個(gè)時(shí)代，想要在市場中脫穎而出就必須具備獨(dú)特的亮點(diǎn)和優(yōu)勢才行。

　　嚴(yán)格的來說。對比C2,雨燕，樂騁，東風(fēng)標(biāo)致207能夠分別在舒適、動(dòng)力提速性能，以及操控感受方面有所超越。但對比新型的晶銳，雅力士乃至飛度等車型。東風(fēng)標(biāo)致207在空間、油耗，以及人性化設(shè)備方面還有較多的提升空間。這也是207需要面對的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)問題。

　　編輯結(jié)語：筆者就是自主車型的車主，用事實(shí)說話，幾年前購車價(jià)格和捷達(dá)差不多，空間、配置確實(shí)是自主品牌更有優(yōu)勢，但你試試底盤調(diào)教功底和換檔品質(zhì)，就會(huì)明白這其中的理論與實(shí)踐差別。當(dāng)初不買捷達(dá)，因?yàn)闆]有考慮用一輩子這樣的老產(chǎn)品，所以不是后悔買了自主車型，而是一種經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。明白差距才是我們這些車主的切身體驗(yàn)和升華。也是車廠真正進(jìn)步的源頭。

    某個(gè)自主品牌老大曾經(jīng)說，多生兒子好打架，多推新車型能夠更多占領(lǐng)市場。筆者是他們的車主，我只想說。你還是好好做好現(xiàn)有產(chǎn)品改進(jìn)才是重要的，否則消費(fèi)者抱怨多了，也不是簡單降價(jià)能夠改善處境的。一言蔽之，標(biāo)致207的改進(jìn)動(dòng)作雖然不大，更沒有全新的變化，但如果都落實(shí)到價(jià)格性能實(shí)處也是一種明顯進(jìn)步。