【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】如今，眾多車企將家族式設(shè)計(jì)，從外到內(nèi)都做到了極致。在我看來，外觀上除了超跑以外，大多數(shù)家用型車，基本圍著車走上幾圈也就看夠了。但在這個(gè)數(shù)字化、信息化的時(shí)代里，除了人人手中一部智能大屏手機(jī)外，幾乎每一款下線的新車也都會(huì)裝上一塊中控大屏幕，同時(shí)都會(huì)使用本品牌最先進(jìn)的智能人機(jī)交互系統(tǒng)。放在多年前，這似乎還只能是豪華品牌中高配車型的專屬。

　　記得在中控屏幕還未普及的年代，德系三強(qiáng)的中控屏控制系統(tǒng)曾是無比高級(jí)的配置，相信那時(shí)很多人都沒想象到，后來的中控屏幕還可以觸摸和手勢控制。當(dāng)時(shí)，還有很多人經(jīng)常討論誰家的系統(tǒng)更為好用之類的話題。隨著科技的日新月異，如今有塊中控屏幕已經(jīng)不奇怪了，甚至屏幕尺寸小一點(diǎn)，都不好意思說是亮點(diǎn)。眼下，人工智能交互是大勢所趨，所以今天就為大家?guī)硭目钴囆?，它們同時(shí)都搭載了各自品牌最先進(jìn)的智能人機(jī)交互系統(tǒng)。

　　奔馳新A級(jí)L的新車外觀外界一度頗有爭議，一些人覺得新車外觀過于戰(zhàn)斗，有些看不慣；但大多數(shù)人倒是覺得全新設(shè)計(jì)更為時(shí)尚，屬于耐看型的。當(dāng)然，與新款CLS極為相似的外觀設(shè)計(jì)，使奔馳新A級(jí)L提升了不少檔次，這樣看來也就沒什么可質(zhì)疑的了。

　　“L”是奔馳新A級(jí)的最大誠意，身為中國本土定制的“加長版”車型，加長之后的長度為4622mm，軸距更是達(dá)到了2789mm，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先地位；同時(shí)，這更是奔馳A級(jí)歷史上首次推出三廂版車型。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)是奔馳新A級(jí)L的一大亮點(diǎn)，雙10.25英寸的顯示屏絕對是同級(jí)別中的佼佼者了，這種出色的科技感以及豪華感設(shè)計(jì)，讓奔馳一直深受消費(fèi)者的歡迎。做工方面，軟質(zhì)材料與真皮材質(zhì)的交互使用帶來良好的手感，縫線的加入更加提升了質(zhì)感。

　　相信車內(nèi)最吸引人的地方，肯定要屬這塊雙10.25英寸的液晶顯示屏了，不僅反應(yīng)速度快，顯示效果也非常清晰，而且觸控功能的加入更是大大增加了便利性。MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的亮相絕對算是最大亮點(diǎn)了，作為奔馳首款搭載MBUX系統(tǒng)的車型，奔馳新A級(jí)L在多媒體操作方面可以說是“耳目一新”。

　　首先我們來看看MBUX的菜單欄，上下左右都可以切換功能頁面；“主題”功能也是新元素，在切換主題的同時(shí)，儀表盤也會(huì)自動(dòng)改變相應(yīng)的風(fēng)格，并且支持全屏顯示，視覺效果要比原來更出色。其次在應(yīng)用界面，奔馳新A級(jí)L還有微信互聯(lián)以及美食搜索的功能，可以通過掃描手機(jī)微信二維碼的方式與車輛連接；美食搜索可以幫你找到附近的餐廳，提高了便捷性。中央扶手前方配備有一款觸摸板，靈敏度非常高，震動(dòng)回饋的手感也不錯(cuò)，如果怕觸摸屏上留下指紋，那觸摸板便是不錯(cuò)的選擇。

　　有一處良心之舉就是雙天窗是全系標(biāo)配，打開面積還算可觀。奔馳新A級(jí)L的后備廂較為平整，縱深有940mm，不過后排座椅不能放倒，對于裝載性來說稍有影響。

　　奔馳新Ａ級(jí)Ｌ轎車全系均搭載了一臺(tái)1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，A180L和A200L在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上略有不同。A200L最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，而A180L最大功率則為100kW（136PS），最大峰值扭矩200N·m。雖然在排量上并不突出，但是參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)別還是比較不錯(cuò)的；另外，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了閉缸技術(shù)，在1250rpm-3800rpm的部分負(fù)載情況下，第二和第三缸的進(jìn)氣閥和排氣閥會(huì)根據(jù)功率需求通過閥門間隙調(diào)節(jié)功能來關(guān)閉，從而起到省油的效果。

　　小結(jié)：奔馳新A級(jí)L作為全新產(chǎn)品，車上使用了很多奔馳最先進(jìn)的配置，但在這套MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)之前，早在1998年，奔馳就在S級(jí)和CL級(jí)上使用了名叫COMAND的人機(jī)交互系統(tǒng)。當(dāng)然，目前只有奔馳新A級(jí)L使用了MBUX，其他車型還在使用COMAND。不過，在不久之后，相信奔馳全系列車型都將搭載這套全新的人機(jī)交互系統(tǒng)，而COMAND也將慢慢淡出大家的視野。

　　雖然第四代X5是全新的替代產(chǎn)品，但依舊保留了老款身上的豪邁氣質(zhì)，線條棱角明顯，輪廓充滿肌肉感。

　　雙腎進(jìn)氣格柵的尺寸進(jìn)一步增大，相較于前3代X5，面積增大了不少，甚是夸張。在寶馬新X7上市之前，寶馬新X5的中網(wǎng)尺寸是寶馬中最大的了，格柵里面是可閉合的葉片，可以根據(jù)駕駛時(shí)的狀況來進(jìn)行主動(dòng)開和閉。

　　寶馬新X5的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達(dá)到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級(jí)別當(dāng)中屬于正常水平。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)和布局還是一如既往的寶馬風(fēng)格，但在用料材質(zhì)的選擇上，寶馬確實(shí)下了不少工夫，整體使新X5上了一個(gè)檔次。M方向盤手感依舊出色，握感粗壯，皮質(zhì)細(xì)膩，皮質(zhì)下方的填充物富有彈性。

　　12.3英寸儀表盤內(nèi)終于不再有內(nèi)框設(shè)計(jì)，樣式會(huì)依據(jù)駕駛模式選項(xiàng)的變化來進(jìn)行切換，ADAPTIVE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱等會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，讓駕駛的感覺更為輕松。

　　寶馬全新的iDriver系統(tǒng)中，有一項(xiàng)黑科技，那就是倒車輔助功能，車輛可以自動(dòng)記錄之前最多50米的行駛軌跡，當(dāng)然這要依靠車身上眾多的超聲波雷達(dá)以及行車電腦的協(xié)同工作，簡單來說，當(dāng)你一下走進(jìn)了路的盡頭又無法完成掉頭的話，這時(shí)你開啟倒車輔助并且控制油門踏板，車輛便可以自動(dòng)行駛，回到出發(fā)的位置。當(dāng)電腦控制方向盤后，方向盤的兩邊會(huì)亮起綠燈，車輛會(huì)按照之前前進(jìn)的軌跡進(jìn)行后退。

　　這臺(tái)寶馬新X5 xDrive40i搭載的是3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)B58TU），其最大功率為250kW（340PS），峰值扭矩為450N·m，跟它的競爭對手在同一水平。變速箱當(dāng)然還是寶馬那臺(tái)來自ZF的8AT，它的性能更是不用太多解釋了。

　　小結(jié)：iDrive的第一代產(chǎn)品早在2001年投入使用；2008年，他們又推出了其全新版本；如今全新X5上的該系統(tǒng)已更新到了第三代，新增了更為強(qiáng)大、涵蓋范圍更廣的BMW互聯(lián)駕駛技術(shù)。

　　相比現(xiàn)下許多豪華車的設(shè)計(jì)，奧迪新A7更像是一個(gè)藝術(shù)品！我說這話并沒有故意夸大奧迪，而是直觀的闡述奧迪新A7發(fā)布會(huì)當(dāng)天，現(xiàn)場參展人員的感受。此次奧迪新A7變化很大，外觀設(shè)計(jì)更加硬朗，整體線條充滿了力量感，同時(shí)不失優(yōu)雅，可以說高端大氣上檔次，滿足多種消費(fèi)層次人員的需求。

　　要說寶馬善于“開眼角”的設(shè)計(jì)，那奧迪一定是更愛“開嘴角”！因?yàn)榱呅蔚闹芯W(wǎng)格柵進(jìn)一步拉寬了整車的視覺效果，而且格柵是越來越大！在中網(wǎng)上你還能看到很多傳感器和攝像頭，四環(huán)標(biāo)志正下方大號(hào)傳感器就是ACC自適應(yīng)巡航的傳感器。

　　奧迪新A7的側(cè)面線條變化不大，車頂向后采用溜背的方式延伸至車尾。車身尺寸方面，奧迪新A7的長寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距2926mm，與對手奔馳CLS差不多。

　　走進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾的改變當(dāng)之無愧是最大亮點(diǎn)。與同樣剛上市的新A8和新A6一樣，中控臺(tái)采用上下雙屏的設(shè)計(jì)，再加上全液晶儀表，以三塊大屏幕為主的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，科技感爆棚。另外，在線條設(shè)計(jì)和材質(zhì)選用上，全新一代A7也比上一代車型更考究。

　　在全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾基礎(chǔ)上，新一代的MMI多媒體系統(tǒng)一定是錦上添花的部分！不僅內(nèi)容更豐富了，而且液晶屏幕增加了觸控操作方式，操作時(shí)需要適當(dāng)施加一定的力度，反應(yīng)很快，清晰度也很高。界面UI以及各個(gè)程序的使用良好，在操作中并不會(huì)出現(xiàn)死機(jī)等情況。

　　全新一代的奧迪MMI取消了之前的旋鈕操作系統(tǒng)，個(gè)人覺得也算是行業(yè)大趨勢，慢慢習(xí)慣也就好了。12.3英寸全液晶儀表和其他奧迪車型一樣，通過方向盤上的VIEW按鍵，界面可以切換正常模式和地圖模式。另外，這款車還有HUD抬頭顯示功能，進(jìn)一步增加了便捷性。

　　奧迪新A7的動(dòng)力單元是由一臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)48V電機(jī)組成的弱混系統(tǒng)。相信這是全新一代A7比較吸引人的地方，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。

　　小結(jié)：和iDrive一樣，初代MMI系統(tǒng)也于2001年誕生，首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型是次年發(fā)布的第二代A8。目前的MMI系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第五代，最早搭載此系統(tǒng)的是剛剛?cè)肴A的全新A8，個(gè)人覺得其最大的創(chuàng)新則在于融入了觸覺反饋系統(tǒng)，當(dāng)手指在特定區(qū)域進(jìn)行觸控操作時(shí)，屏幕會(huì)通過振動(dòng)等方式予以反饋。

　　這次CT6的中期改款還是做了一些改動(dòng)的，但改動(dòng)并不大。首先，從外觀上我們就能看出新CT6變得更加年輕化了，并且與寶馬5系的豪華套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝頗為相似，新CT6則分為風(fēng)尚型和運(yùn)動(dòng)型兩種風(fēng)格，這樣也給了消費(fèi)者更多的選擇空間。

　　其實(shí)本人對于新CT6的外觀設(shè)計(jì)并不是很在意。畢竟老款CT6的外形已經(jīng)相當(dāng)大氣了，哪怕外觀沒有太多改變，在同價(jià)位中，CT6的氣質(zhì)也非常獨(dú)特。不過，新CT6確實(shí)變得更加年輕了。

　　新車車身加長至5223mm，軸距更是達(dá)到了3109mm，尺寸進(jìn)一步向大型車靠攏。前后LED大燈依然是標(biāo)配，而且樣式有所變化，尤其是尾燈，辨識(shí)度更高了。

　　再來看內(nèi)飾，除了擋把的造型不一樣之外，其它的改動(dòng)似乎并不大。如果是運(yùn)動(dòng)版的話，個(gè)人覺得還是選擇碳纖維更合適，但我覺得實(shí)木飾板也很符合凱迪拉克獨(dú)特的美式豪華氣質(zhì)。

　　其實(shí)新CT6的內(nèi)飾看上去變化不大，但在諸多細(xì)節(jié)上還是有很大改動(dòng)的。比如它采用最新一代的CUE多媒體系統(tǒng)，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，支持蘋果CarPlay、百度CarLife和OTA在線升級(jí)，可對OnStar安吉星模塊和車機(jī)娛樂系統(tǒng)進(jìn)行在線更新，更可享受每年24G車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)。

　　在語音操作和觸控屏幕的響應(yīng)速度上，新一代CUE系統(tǒng)相比老款都有了巨大提升，這也是讓人比較驚喜的地方。另外，新系統(tǒng)除了支持觸控之外，在擋把的后方還增加了旋鈕控制，這樣不僅方便了操作，而且屏幕上就不易留下指紋了。

　　新CT6的亮點(diǎn)還有發(fā)動(dòng)機(jī)，這次CT6并沒有最先發(fā)布3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只有2.0T一種動(dòng)力。并且為了滿足國六B的標(biāo)準(zhǔn)（目前國內(nèi)是國六A標(biāo)準(zhǔn)），上汽通用凱迪拉克更是下足工夫，雖然將這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)控制在了最大功率177kW（241PS）和最大扭矩350N·m。不過由于最大扭矩在1500rpm就會(huì)到來，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受還是可以的。

　　小結(jié)：其實(shí)早在2008年，凱迪拉克就已經(jīng)開發(fā)這套系統(tǒng)了，但在4年后才被推向市場。“接近感應(yīng)”、“觸覺反饋”、“多點(diǎn)觸控”和“電容式觸摸屏”是CUE系統(tǒng)的代名詞。

　　當(dāng)我們看完奔馳、寶馬、奧迪和凱迪拉克這四個(gè)豪華品牌，其各自最新車型搭載的智能人機(jī)交互系統(tǒng)后。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們都擁有觸摸控制，有的是最新加入，而有的則是一貫如此，但只有觸摸操作方式的系統(tǒng)似乎在使用上還需要慢慢適應(yīng)一下。而這四個(gè)品牌的人機(jī)交互系統(tǒng)也是各有所長，無論在功能性、便捷性還是反應(yīng)速度上，各自都優(yōu)化到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）