【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】回顧這幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，所謂的SUV熱潮一直如火如荼，當(dāng)然最近有些降溫的趨勢(shì)。殊不知其實(shí)有這么一個(gè)車系，一直占據(jù)著汽車銷量的半壁江山，那就是入門的家用轎車。它的價(jià)值在二三線城市年輕的購(gòu)車群體中，往往有著“首要選擇”的重要一票。

　　本次編輯選擇了目前市場(chǎng)里10~15萬的四款家轎，覆蓋了美系、日系、韓系和德系。湊齊了“四大天王”，其中的競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。當(dāng)然有句話說得好：“家家都有本難念的經(jīng)”，在目前并不算景氣的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，到底哪一輛可以打動(dòng)你呢？

　　今年3月，雪佛蘭新成員科魯澤閃亮登場(chǎng)。雪佛蘭科魯澤主打的是年輕運(yùn)動(dòng)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，針對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，雪佛蘭通過加入Redline和RS兩個(gè)個(gè)性化版本來滿足不同年輕消費(fèi)者的需求。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)中雪佛蘭這樣的做法無疑是給自己多了一重競(jìng)爭(zhēng)力。另外車內(nèi)配置使用上了全新一代MyLink⁺智聯(lián)系統(tǒng)，擁有在線導(dǎo)航、在線音樂等功能，對(duì)比競(jìng)品會(huì)有較好的優(yōu)勢(shì)。

　　上汽通用雪佛蘭科魯澤目前有兩種動(dòng)力版本，一種是搭載至RS車型的1.3T+6AT動(dòng)力組合，可以爆發(fā)120千瓦和230N·m的動(dòng)力；另一種是搭載至Redline車型的1.0T+6DCT動(dòng)力組合，這兩款動(dòng)力總成相信大家已經(jīng)不陌生了，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都由通用精心調(diào)教，據(jù)悉在低扭的補(bǔ)充方面更為優(yōu)秀，到來的體感就是非常線性的加速感受。同時(shí)得益于缸徑以及燃燒室容積的優(yōu)化，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也在同級(jí)別中領(lǐng)先。值得一提的是目前科魯澤全系都滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　廣汽豐田雷凌作為卡羅拉的兄弟車型相信大家都很了解，從2014年上市至今取得了不錯(cuò)的口碑和銷量，這當(dāng)中還推出了1.2T的渦輪增壓車型取代原來的1.6L自然吸氣車型，只是這幾年來雷凌一直在配置上做出改動(dòng)，并沒有針對(duì)外觀進(jìn)行修整。

　　動(dòng)力上，雷凌185T尊貴版搭載一臺(tái)D-4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW（最大馬力116PS），1500轉(zhuǎn)瞬達(dá)峰值扭矩185N·m，所以叫雷凌185T。匹配一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)很出色。

　　領(lǐng)動(dòng)作為北京現(xiàn)代旗下緊湊型車的最新領(lǐng)軍人物，高顏值、豐富配置、可靠品質(zhì)等都是它的殺手锏，另外新加入的流體雕塑2.0概念讓這款車更有內(nèi)涵。然而2019年過了三分之一，領(lǐng)動(dòng)依舊沒有什么改款信號(hào)，有的僅僅是幾張新車的申報(bào)圖，那讓我們看一下18款的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)實(shí)力幾何吧。

　　動(dòng)力層面體驗(yàn)車型為1.6L排量，最大馬力130PS，扭矩157N·m，與之匹配的是一款成熟的6AT變速箱，除此之外新車共推出兩款動(dòng)力配置，另一臺(tái)為獲得了沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.4T引擎，最大馬力130PS，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

　　最新一代大眾家族設(shè)計(jì)，相比于此前不疼不癢的年度小改款的細(xì)節(jié)改動(dòng)，朗逸Plus的變化可謂是大刀闊斧，LED大燈與倒梯形進(jìn)氣格柵形成與大眾新車Arteon相類似的T型風(fēng)格，前保險(xiǎn)杠下方區(qū)域采用貫通式設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款更加時(shí)尚和活潑。也就是說已經(jīng)步入“常青樹”級(jí)別的朗逸終于有了新的設(shè)計(jì)特征。

　　全新朗逸Plus同樣搭載了三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中全新的EA211 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了現(xiàn)款朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，85kW的最大功率比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了4kW，并且為全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，重量更輕油耗更低。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則取消了230TSI版本，全部采用280TSI高功率版本，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。此外1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)沿用到了全新朗逸Plus身上。變速箱與現(xiàn)款朗逸保持了一致，1.5L車型將搭載5MT和6AT變速箱，而1.2T和1.4T車型將匹配7DSG變速箱。全新朗逸Plus后懸掛同樣采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，以保證充足的后排空間。

　　那么對(duì)于這四款車進(jìn)行了較為詳盡的單車解析，最后我們從購(gòu)車的幾個(gè)維度分別來分析總結(jié)一下這四款車型。

　　首先是“顏值黨”：那么對(duì)與這樣一個(gè)見仁見智的問題，本沒有引導(dǎo)消費(fèi)者的意義。但依舊需要提及一句，在我看來，遲遲未革新的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)以及在今年上海車展剛剛小改款的雷凌，在四車中顏值略遜一籌。大眾新朗逸則穩(wěn)步向前，而雪佛蘭科魯澤在擁有Redline尚·紅系列以及RS系列之后，在我這個(gè)95年編輯眼里，確實(shí)是更年輕帥氣的。

　　其次是三大件層面，四輛車進(jìn)行橫向比較，讓我最為驚訝的是除了雪佛蘭科魯澤以外，其它車型都采用了更為節(jié)約成本的非獨(dú)立后懸架，那在物理特性上決定了，科魯澤擁有更高上限的操控。同時(shí)在四車當(dāng)中，雪佛蘭車型的動(dòng)力也是更為優(yōu)秀。

　　最后的最后，相信選擇購(gòu)買10~15萬家轎的消費(fèi)者對(duì)于養(yǎng)車用車成本依舊會(huì)很關(guān)注，那么目前終端市場(chǎng)，韓系車的頹勢(shì)看來是無法挽回，日系車的燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，至于售價(jià)折扣層面，大家具體查詢一下，就能夠知道誰的性價(jià)比目前最高了吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）