要說全世界新能源，尤其是純電動汽車市場的絕對大戶,中國市場已經(jīng)當(dāng)仁不讓地成為了絕對的第一。自2015年推出新能源車補(bǔ)貼政策，并預(yù)告將在2020年結(jié)束補(bǔ)貼，當(dāng)時大家都認(rèn)為是政府在給國產(chǎn)純電動汽車企業(yè)一個提前搶跑的機(jī)會，并且都猜測2020年會成為真正的決戰(zhàn)元年。但是誰能想到，德系BBA三強(qiáng)愣是把決斗又延后了5年--預(yù)計2025年。這一切到底是怎么回事？請看我細(xì)細(xì)道來。

　　說到“起得早，吃個飽”，寶馬在BBA三個品牌中真的是“名副其實”。寶馬集團(tuán)早在2016年就提出了“全球第一戰(zhàn)略”，言稱寶馬將加快新能源汽車的推出速度。并且誓言在ACES（自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化）所代表的四個未來創(chuàng)新方向加速布局，開拓創(chuàng)新，帶領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型并保證未來可持續(xù)成功。甚至提出寶馬將系統(tǒng)化地推進(jìn)全品牌、全系列的電動化，從傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，轉(zhuǎn)型成為高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。

寶馬 745Le 

      寶馬也提出了面向2025年的宣言，寶馬要在全球范圍內(nèi)推出的25款新能源車型，其中包含12款純電動車型，并計劃占有電動車市場15%-25%的份額。

寶馬530Le

      看過《權(quán)力的游戲》的朋友都知道，宣言是最靠不住的東西，我們還要看一看寶馬都做了些什么。憑良心說，寶馬新能源汽車這幾年的表現(xiàn)，在BBA三者中真的是最努力，也是最有成效的。

寶馬i3

　　從目前推出的車型來看，是豪華品牌中電動產(chǎn)品譜系最完善的企業(yè)。目前寶馬有6款新能源產(chǎn)品在售，其中寶馬5系插混和寶馬X1插混在國內(nèi)生產(chǎn)銷售；同時進(jìn)口的BMW i3/BMW i3s、BMW i8/BMW i8敞篷跑車也在中國市場全部投放；寶馬iX3也將國產(chǎn)化。按照規(guī)劃，到2025年，寶馬集團(tuán)旗下新能源車型預(yù)計將增加到至少25款。而就在去年，寶馬與長城汽車合資的“光束汽車”也正式敲定，新品牌也將成為寶馬旗下MINI車型走向電動化的重要一環(huán)。

　　我們可以回顧一下寶馬在新能源方面的產(chǎn)品序列，以及今后幾年的籌備情況：

　　雖然在這期間，寶馬經(jīng)歷了“之諾”品牌的糾結(jié)，也面臨“升級換代遲緩”的質(zhì)疑，同時更對中國品牌在新能源汽車市場異軍突起的挑戰(zhàn)，但是寶馬還是取得了不錯的成績。2018年，寶馬電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量超過了14萬輛，較上一年增幅達(dá)38.4％，不僅創(chuàng)下了寶馬集團(tuán)新的全球銷量記錄，更是占據(jù)了17%的歐洲市場份額以及9%的全球市場份額。

寶馬X1 xDrive 25Le

寶馬 X5 xDrive45e iPerformance 

　　與傳統(tǒng)燃油車只需要考慮車輛本身的情況不同，新能源尤其是純電動汽車的充電需求，也需要車企一并考慮在內(nèi)。寶馬在中國與特來電、星星充電、依威能源、普天等幾家充電樁運營商杭合作，推出了“即時充電”的服務(wù)品牌，寶馬與上述運營商聯(lián)名在100多個城市分布了近8萬根公共充電樁，同時還為購買寶馬品牌新能源車的消費者免費提供私人充電樁，以及基礎(chǔ)安裝的服務(wù)。對于奧迪和奔馳來說，這是寶馬在中國市場提前出發(fā)了3年的絕對優(yōu)勢。

純電動版MINI

　　對于車企來說，光有規(guī)劃是不夠的，必須有工廠將規(guī)劃中的車型產(chǎn)品逐一制造出來。寶馬采用兩手抓戰(zhàn)略保障新能源汽車產(chǎn)能。一方面，寶馬加強(qiáng)與華晨汽車的合作，在沈陽建立動力電池中心：2017年10月，寶馬位于沈陽鐵西的動力電池中心正式投產(chǎn)；2018年5月，寶馬在沈陽的動力電池中心二期項目破土動工，預(yù)計2020年投入生產(chǎn)；另一方面，寶馬也在尋找新的合作伙伴，進(jìn)一步擴(kuò)充新能源車型的產(chǎn)品序列和產(chǎn)能，與長城汽車合作的“光束汽車”就是抱著這一目的。雙方致力于MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)，位于常州的工廠也被曝正在開工建設(shè)。

　　總之，寶馬學(xué)習(xí)當(dāng)年大眾品牌進(jìn)入中國的經(jīng)驗，“起得早，吃個飽”。所以，如果說德系BBA三個品牌在中國市場誰過的最滋潤？恐怕莫過于寶馬了。

　　如果說寶馬是“起得早，吃個飽”，那么說奔馳是“起大早，趕晚集”絲毫不為過。各位可以回想一下，BBA三個品牌，真正最早落地中國的是哪家？不錯，就是奔馳。

　　早在2010年，比亞迪就和德國戴姆勒公司合資成立了騰勢品牌，并且在中國市場推出了第一款豪華純電動車型，直到2019年的今天，騰勢車型在市場中都被消費者當(dāng)做高端車型對待。只不過當(dāng)年騰勢的決策層對新能源車的方向和市場需求并沒有準(zhǔn)確的預(yù)判，把一個因“造型比較獨特”而被奔馳“雪藏”的車身設(shè)計拿出來，使得騰勢自上市起就具有較強(qiáng)的爭議。同時堅持高品質(zhì)的代價，就是很難壓縮的成本。使得在中國新能源汽車市場發(fā)展的初期，騰勢一直鶴立雞群，與一干低質(zhì)車型同臺競爭，總顯得格格不入。

　　如今騰勢品牌正式交給北京奔馳來打理，之前的渠道退網(wǎng)或并入比亞迪，騰勢將會以新的身影出現(xiàn)在奔馳的銷售渠道內(nèi)。這也算是這匹“老馬”最佳的歸宿吧。

　　如果你認(rèn)為奔馳在中國的新能源嘗試以失敗告終，那你就大錯特錯了。正是有騰勢的預(yù)演，以及合作伙伴比亞迪的“真?zhèn)?rdquo;，讓奔馳在中國的新能源市場上找到了方向。

　　按照規(guī)劃，奔馳要投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并計劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。而到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%—25%。

奔馳EQC 

　　奔馳那臺全世界巡展了一年多的純電動概念車EQ終于完成了歷史使命，它的量產(chǎn)繼任者EQC正式亮相2019上海車展，并且宣布了國產(chǎn)計劃。作為奔馳EQ系列品牌的首款車型，EQC對于奔馳的重要性不言而喻。動力方面，由兩臺150kW(PS)的電動馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動，綜合最大功率達(dá)300kW(PS)，扭矩可達(dá)700N·m。新車NEDC工況續(xù)航里程超過450km。這款預(yù)計在2019年底上市的車型，售價預(yù)估在50-60萬元人民幣。

　　如果按照規(guī)劃的數(shù)量和大膽程度來排名，奔馳估計在BBA中能排上第一。在目前BBA三家正式宣布的數(shù)據(jù)來看，奔馳規(guī)劃的車型最多。按照規(guī)劃，奔馳要投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并計劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。而到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%—25%。

奔馳EQC

奔馳C 350 e L

GLE 500 e 4MATIC

　　“SUV+新能源”是奔馳在新能源領(lǐng)域的主要前進(jìn)路線。對此，奔馳在2019年的產(chǎn)品規(guī)劃中也做了相當(dāng)全面的規(guī)劃，具體呈現(xiàn)三個主要的特點：高密集產(chǎn)品投放、消費群體下沉、加速新能源布局。

　　目前奔馳僅有2款插電的車型在國內(nèi)售，也沒有國產(chǎn)的奔馳品牌車型。奔馳首款純電動SUV EQC 今年將進(jìn)行國產(chǎn)化，是BBA三家中最早在華量產(chǎn)的純電動SUV產(chǎn)品。另外，2022年前，奔馳還要發(fā)布超過50款新能源汽車，基本實現(xiàn)從轎車到SUV的全系產(chǎn)品電動化。

　　而說到國內(nèi)建廠和生產(chǎn)，奔馳通過和北汽加深合作，保障新能源汽車產(chǎn)能。一方面，今年北京奔馳正式接管北汽紳寶順義生產(chǎn)基地，并對該基地進(jìn)行改造升級，用于生產(chǎn)奔馳電動車。另一方面，去年奔馳在北京投資了與新能源車生產(chǎn)基地配套的電池工廠。戴姆勒董事會成員唐仕凱對此表示，“在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠對于我們電動汽車業(yè)務(wù)的成功非常關(guān)鍵，而且有助于我們靈活地滿足當(dāng)?shù)氐碾妱悠囆枨蟆?rdquo;

　　至于騰勢品牌，指揮棒交到了北京奔馳的手里，按照目前透露的消息，比亞迪仍然提供協(xié)助，并且新車型也是“魔改”了比亞迪唐EV車型。而在集團(tuán)層面，2019年2月末，吉利集團(tuán)入股戴姆勒，成為其第一大股東。SMART品牌的純電化工作也就順理成章地交給吉利來完成；而在上下游領(lǐng)域，奔馳也與國內(nèi)電池巨頭寧德時代達(dá)成合作伙伴關(guān)系，確保動力電池的供貨渠道。

　　總之，奔馳在中國的新能源市場，可謂“起個大早，趕了個晚集”，但總算還是趕上了。

　　作為最早來到中國，并且嘗盡“先發(fā)優(yōu)勢”的奧迪，乃至大眾汽車品牌來講，新能源汽車市場撲了個空。但見多識廣的奧迪怎會這么容易被嚇住，帶頭大哥的勁頭不減當(dāng)年?？梢哉f，以銷售為主導(dǎo)的奧迪目標(biāo)最明確，一句話：計劃2025年時年銷電動汽車和插電混合動力汽車80萬輛。

奧迪e-tron Quattro

奧迪e-tron quattro

　　目前奧迪有3款新能源車型在售，其中奧迪A6L在華生產(chǎn)銷售。按照規(guī)劃，后起發(fā)力的奧迪，還要陸續(xù)往中國市場投放10款純電動車型。2018年9月17日，奧迪e-tron quattro的量產(chǎn)版正式發(fā)布，從官方公布的信息來看，e-tron quattro搭載了兩臺電動機(jī)，其綜合最大輸出為408Ps，峰值扭矩為664N·m。續(xù)航里程方面，奧迪e-tron quattro配備的是95kWh的電池組，新車NEDC工況續(xù)航里程400km。2019年4月上海車展上，奧迪e-tron開啟預(yù)售，預(yù)售價70-83萬元。

     2022年奧迪將在中國市場投放10款純電動車型；2025年奧迪在全球范圍內(nèi)提供的每3輛車型中將有1輛是電動車，實現(xiàn)全系車型電動化的同事，繼續(xù)推出20多款電動車型。

　　而在工廠內(nèi)和產(chǎn)能方面，奧迪在華布局謀篇主要依托大眾集團(tuán)和一汽集團(tuán)。2017年初，奧迪與一汽簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》。根據(jù)該計劃，雙方將在新能源、智能互聯(lián)、移動出行等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，并且提出，在未來5年內(nèi)投產(chǎn)5款奧迪e-tron車型。2018年5月，奧迪依托一汽大眾，成立了一汽-大眾奧迪新能源業(yè)務(wù)部，為新能源業(yè)務(wù)的展開，搭建好了大本營。

奧迪A6L 55 TFSIe

　　奧迪將利用一汽大眾的現(xiàn)有平臺展開。根據(jù)規(guī)劃，一汽大眾在佛山的二期工廠，將為奧迪提供最先進(jìn)的技術(shù)平臺，保障其新能源車型的生產(chǎn)。而奧迪最早國產(chǎn)化的純電動車奧迪Q2L e-tron，就計劃在這里量產(chǎn)。在新能源汽車配套服務(wù)上，奧迪將全力推進(jìn)“360度充電”戰(zhàn)略，在家庭充電一站式解決方案、公共充電網(wǎng)絡(luò)搭建、城市高功率充電配套設(shè)施建設(shè)等方面加快行動。

　　奧迪是BBA三個德系品牌中比較獨特的一個，由于大眾品牌的存在，讓奧迪在中國的新能源，尤其是純電動汽車的推進(jìn)上如虎添翼。南北大眾分別通過“油改電”的方式將旗下最熱銷的寶來、朗逸和高爾夫“魔改”出純電動版本，并且預(yù)告在更換MEB純電動平臺后，有更多的純電動車型推向市場。而作為同集團(tuán)內(nèi)，比大眾品牌更加高端的奧迪品牌來說，順利接收從中低端市場升級上來的純電動車需求，就變得順理成章了。而這種在“兔子繁殖中心”大門口“守株待兔”的優(yōu)勢，是寶馬和奔馳難以企及的，也是羨慕不來的。所以雖然奧迪目前看并沒有什么大的動靜，但是四平八穩(wěn)的派頭十足，“德系三豪”帶頭大哥的勁頭絲毫不減當(dāng)年。

　　就目前的新能源汽車發(fā)展來看，寶馬跑在前頭，奔馳和奧迪是在身后追趕。

　　從長遠(yuǎn)看，已經(jīng)在世界新能源汽車市場積累下口碑的寶馬，在中國也建立起了比較完善的售后服務(wù)體系，250多家新能源車型經(jīng)銷商和即將布局的8萬個充電樁，足以讓奔馳和奧迪艷羨。而與長城汽車共同打造MINI新能源，也為寶馬的生產(chǎn)和銷售提供了更多的可能。所以，未來數(shù)年，寶馬若能做好定價與市場營銷工作，有望繼續(xù)領(lǐng)跑。

　　不過奔馳和奧迪，也有反超的資本。

　　奔馳這邊，一方面擁有獨立的在華新能源汽車生產(chǎn)基地，自我操作空間大；另一方面在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，一來比寶馬、奧迪要早，二來數(shù)量要多，具備市場沖擊力。

　　奧迪這邊，最早在中國建立合資品牌，根深蒂固，積累了穩(wěn)定的用戶群體，加上又有一汽和大眾兩大后臺支持，新能源汽車發(fā)展?jié)摿薮?。此外，奧迪在中國市場相對寶馬、奔馳，往往同級別車型定價稍低，更具性價比。更為重要的是，上汽奧迪即將到來，這為奧迪在華發(fā)展提供了未來機(jī)遇。

　　所以，原本預(yù)計2020年在補(bǔ)貼全部退坡取消之后，外資品牌會蜂擁殺進(jìn)來，中國新能源車市會出現(xiàn)“群毆”的架勢。但沒成想德系BBA三豪，不是“起早了”就是“睡過了”，或是“昨晚喝多還沒醒呢”，都有點不在狀態(tài)。活生生把本該在2020年出現(xiàn)的新能源大戰(zhàn)，硬是給拖到了2025年甚至更晚，變成了一場遲到的決斗。

　　按照目前的市場狀況來看，遲到的決斗會不會演變成“三打一”呢？要知道，看熱鬧的吃瓜群眾里可不乏高人，比如特斯拉。

　　特斯拉當(dāng)年推出Model S的時候，并沒有人會意識到未來會發(fā)生什么；當(dāng)特斯拉推出Model X的時候，也沒有人會意識到“野蠻人已經(jīng)站在了門口”；當(dāng)特斯拉推出Model 3，并開始大規(guī)模交付的時候，至少美國市場的“老家伙們”慌了，汽車史上第一次出現(xiàn)純電動汽車的銷量超越同級別車型，甚至比后幾名加起來還多。大家目瞪口呆的看著特斯拉把寶馬、雷克薩斯、奧迪、寶馬等眾多傳統(tǒng)車企“按在地上摩擦、摩擦，在這光滑的地上摩擦”。

　　或許2025年是德系BBA三強(qiáng)的決斗，也保不齊變成BBA抱團(tuán)群毆特斯拉一個，未來的事情誰說得準(zhǔn)呢？我們拭目以待吧。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李芳芳）