【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2019年的前兩個(gè)月，汽車品牌已經(jīng)初步感受到車市寒冬的冷意，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）的批發(fā)銷量同比下降了16.7%，相對(duì)2018年同期出現(xiàn)了明顯的下滑。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，在農(nóng)歷新年過(guò)去后的3月份，汽車銷量都會(huì)呈現(xiàn)反彈趨勢(shì)，今年也不例外，但更值得慶賀的是，3月份的批發(fā)銷量下滑有所緩和，同比只下降了9.3%。眼看3月車市頹勢(shì)減緩，如此歡喜的日子，是時(shí)候盤一盤3月份的車市整體銷量了。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗四款車型絕對(duì)是每個(gè)月轎車銷量排行榜前五名的?？?。除此以外，速騰、寶來(lái)、思域也經(jīng)常是排行榜前8名的座上客。對(duì)于這幾款穩(wěn)坐前8的車型，談資并不多，定位15萬(wàn)以下的市場(chǎng)，注定了受眾人群龐大，同時(shí)產(chǎn)品力方面又十分準(zhǔn)確地抓住了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)：機(jī)械品質(zhì)高、省油、大空間、可靠，擁有這兩大特點(diǎn)，基本上想不熱銷都難。

　　然而，3月份的轎車銷量榜中有幾個(gè)現(xiàn)象頗為有趣，一是雅閣的銷量相對(duì)2月份幾乎翻了一番，已經(jīng)甩開了凱美瑞、帕薩特等對(duì)手一段距離；二是帕薩特?fù)Q代之后銷量持續(xù)反超邁騰，并且距離逐漸增大，同為MQB平臺(tái)之下更長(zhǎng)更大的后來(lái)者帕薩特明顯更受歡迎；三是中國(guó)品牌轎車當(dāng)中只有新帝豪能進(jìn)入前十五名，自主品牌轎車在市場(chǎng)中仍然處于弱勢(shì)地位。為什么會(huì)這樣？接下來(lái)我們細(xì)說(shuō)。

　　不可否認(rèn)，這一代雅閣產(chǎn)品力是強(qiáng)大的，外觀上進(jìn)行了十分年輕化的改造，融入了家族化的前臉設(shè)計(jì)和類似Coupe的車身線條，整體造型犀利動(dòng)感。除此以外，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間等硬指標(biāo)基本都難以找到槽點(diǎn)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不顯老套，懸浮式中控屏和頗具層次感的中控臺(tái)設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾顯得更加年輕化，另外后排乘坐空間又十分寬裕，基本上可以輕松的翹起二郎腿。而且這一代的雅閣已經(jīng)不再是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，盡管雅閣身上搭載的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一臺(tái)十分高效的機(jī)器，但該車的隔音或者說(shuō)NVH的水準(zhǔn)已經(jīng)較上一代車型提升了很多，車內(nèi)噪音水準(zhǔn)不輸同級(jí)別的歐美品牌車型。

　　3月份各個(gè)車型的銷量普遍是上漲的，但雅閣這個(gè)月銷量上漲比例高達(dá)83.4%，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)雅閣的產(chǎn)品力還是十分認(rèn)可的。另一邊廂，長(zhǎng)期作為中型轎車銷量榜排頭軍的大眾帕薩特，也被雅閣來(lái)勢(shì)洶洶地比了下去，3月份雅閣比帕薩特多賣了3455臺(tái)，在中型車市場(chǎng)中，這已經(jīng)是一個(gè)不小的數(shù)字，可見現(xiàn)時(shí)雅閣在同級(jí)別當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。

　　帕薩特?fù)Q代之后是又明顯進(jìn)步的，包括內(nèi)飾方面的布局和用料都相對(duì)舊款更有質(zhì)感，也采用了最新的MIB多媒體系統(tǒng)，屏幕的觸控響應(yīng)和清晰度提升不少，CarPlay、導(dǎo)航都不在話下。但如果說(shuō)這一次帕薩特改款的點(diǎn)睛之筆，還是要數(shù)換代后帕薩特的車身加長(zhǎng)，車身長(zhǎng)度達(dá)到了4933mm，比邁騰長(zhǎng)了67mm。更修長(zhǎng)的車身再配合與輝昂類似的大面積鍍鉻中網(wǎng)，整臺(tái)車的氣場(chǎng)就立刻上去了，相對(duì)于邁騰的扁平化設(shè)計(jì)，帕薩特的商務(wù)感明顯更強(qiáng)，這正正符合了一眾帕薩特車主的需求。3月份帕薩特的銷量排名比邁騰高了6名，在帕薩特?fù)Q代之后，兩車的銷量差距已經(jīng)逐步拉大，帕薩特更具優(yōu)勢(shì)。

　　說(shuō)是帕薩特給邁騰“將了一軍”，其實(shí)并不太準(zhǔn)確，因?yàn)镸QB平臺(tái)的邁騰早在2016年已經(jīng)上市，在帕薩特?fù)Q代前的兩年時(shí)間內(nèi)，邁騰一直擁有著新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，而消費(fèi)者也不都是愚蠢的，“買新不買舊”這樣的簡(jiǎn)單道理他們都懂，所以盡管這兩年帕薩特的銷量不算難看，但也始終無(wú)法超越邁騰。憋了兩年，帕薩特終于等來(lái)了換代的好機(jī)會(huì)，為上汽大眾爭(zhēng)一口氣，同樣是買新不買舊的道理，只是這一次，新車成了帕薩特而已。

　　3月的銷量榜當(dāng)中，吉利新帝豪是唯一一個(gè)進(jìn)入了前15名的自主品牌車型，如果要深究，性價(jià)比高是最核心的原因，不到10萬(wàn)元的價(jià)格，可以獲得的是緊湊型車級(jí)別的乘坐空間、一個(gè)略顯時(shí)尚感的造型、質(zhì)感不錯(cuò)的內(nèi)飾，多媒體功能齊全、還有一套省油夠用的1.5L+CVT動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力性能強(qiáng)不強(qiáng)不要緊，但平順和省油是用戶對(duì)一款家用車的硬性考核。新帝豪的高性價(jià)比在于它基本滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)一輛家用轎車的全部需求，同時(shí)又有一個(gè)容易讓人心動(dòng)的價(jià)格。

　　新帝豪在過(guò)往月份中，銷量普遍在1.5萬(wàn)-2萬(wàn)臺(tái)之間，如果要總結(jié)新帝豪的銷量表現(xiàn)，那就是優(yōu)秀而持久。但從銷量排行前15名當(dāng)中只有新帝豪一輛自主品牌轎車的現(xiàn)狀可以看出，自主品牌要在轎車市場(chǎng)發(fā)力，目前仍然只能依靠在低端車型中注入更多的造車成本，以提升其相對(duì)合資轎車的性價(jià)比。新帝豪是成功的，但這條道路不一定適合所有的自主品牌，想在轎車市場(chǎng)攻城略地，還是得看實(shí)力，沒(méi)有幾招看家本領(lǐng)是不行的。

　　相對(duì)于轎車，3月份SUV的銷量排行榜變化會(huì)更加大，除了哈弗H6和吉利博越以外，好幾款車的銷量排名都有幅度的增長(zhǎng)。出現(xiàn)這種突然增長(zhǎng)的銷量，要么是因?yàn)檐囆偷拇蟾目罨蛘邠Q代，要么就是因?yàn)榇黉N活動(dòng)、促銷政策的推廣了。第二名的日產(chǎn)奇駿，3月份月銷23623輛，相對(duì)于2月份的7848輛，增長(zhǎng)率超過(guò)了200%；同樣第四名的本田CR-V，3月份銷量達(dá)19920輛，而2月份銷量?jī)H為6528輛，增長(zhǎng)率同樣超過(guò)200%，兩款非全新車型的銷量飛漲，促銷政策的帶動(dòng)是功不可沒(méi)的。

　　放眼整個(gè)銷量排行榜的前十五名車型，中國(guó)品牌車型有8款，超過(guò)一般，繼而是日韓品牌，有5款車型，而歐美品牌當(dāng)中，只有途觀L和奔馳GLC兩款車能上榜。正如小標(biāo)題所說(shuō)，在SUV市場(chǎng)里，中日韓三分天下，歐美品牌則很少有銷量名列前茅的車型。各品牌的SUV到底發(fā)生了什么現(xiàn)象？循著具體的車型，我們慢慢分析。

　　長(zhǎng)安的策略是有成效的，俗語(yǔ)說(shuō)“多生兒子好打架”，長(zhǎng)安則是CS75與CS55雙管齊下，成熟穩(wěn)重型和年輕時(shí)尚型的消費(fèi)者都能找到對(duì)應(yīng)的一款緊湊型SUV。除了車型布局，長(zhǎng)安現(xiàn)時(shí)作為主力的1.5T+6AT動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論是油耗還是平順性都有不錯(cuò)的口碑，再加上長(zhǎng)安在底盤調(diào)教上的功底，CS75和CS55整體的機(jī)械品質(zhì)在同級(jí)別當(dāng)中就顯得更加突出，在車型自身的產(chǎn)品力方面，也有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)安的CS35、CS55以及CS75在3月份都取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，在上年年底上市的CS35 PLUS作為舊款CS35的繼任車型，采用了與CS55類似的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，給人耳目一新的感覺(jué)，盡管動(dòng)力方面最大馬力128PS的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不算搶眼，但匹配愛信6AT變速箱，平順和省油的需求不難實(shí)現(xiàn)。更重要的是，CS35只需要6.99萬(wàn)元起售，和新帝豪一樣，用性價(jià)比來(lái)吸引了更多的用戶。

　　如前文提及，CR-V和奇駿在3月份的銷量可以用暴漲來(lái)形容，與兩個(gè)東風(fēng)系的合資日系品牌近期的優(yōu)惠促銷政策不無(wú)關(guān)系。翻開東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的官網(wǎng)，就能發(fā)現(xiàn)他們近期都在進(jìn)行著24期零利息貸款或者置換現(xiàn)金優(yōu)惠等促銷政策，相信在經(jīng)銷商層面，會(huì)有更多的終端優(yōu)惠來(lái)吸引客戶。

　　當(dāng)然，只有促銷政策，絕對(duì)不足以讓一款車的銷量大幅上漲。以CR-V為例，換代之后整體的造型更加年輕化，機(jī)械水準(zhǔn)維持了本田一貫的高品質(zhì)，無(wú)論是動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)型還是底盤的質(zhì)感，都達(dá)到了同級(jí)別的標(biāo)桿表現(xiàn)。盡管新一代CR-V的產(chǎn)品力表現(xiàn)說(shuō)不上讓人十分驚喜，但整體表現(xiàn)均衡、機(jī)械水準(zhǔn)優(yōu)秀確實(shí)讓CR-V更容易成為銷量爆款。 

　　途觀L在上一年年底進(jìn)行了2019款車型換代，新車最大變化是取消了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了最低配的280TSI車型以外，其他車型均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一體的是，配置方面還將全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、電子駐車等諸多貼心裝備。乘著上一代途觀口碑，途觀L的銷量一只有不錯(cuò)的表現(xiàn)，畢竟對(duì)于大部分想買一輛大眾SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，第一時(shí)間能想到的就是途觀L。

　　然而，大眾的其他SUV，就沒(méi)有途觀L這么幸運(yùn)，探歌、途岳、探岳等車型的月銷量都在1萬(wàn)輛出頭甚至不足1萬(wàn)，可能在數(shù)量上已經(jīng)領(lǐng)先很多車型，但對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這樣的銷量成績(jī)顯然是偏低的。模塊化下的產(chǎn)品，相信在產(chǎn)品力上的差異少之又少，從這一點(diǎn)上看，在SUV市場(chǎng)上后知后覺(jué)的大眾，確實(shí)是吃了虧。

　　MPV的情況與SUV和轎車又有所不同，因?yàn)镸PV一般分為兩類，一類是以五菱宏光S為首，整體偏向于商用化的MPV，保留了部分的面包車特色，兼具一定載貨能力；另一類是以別克GL8為代表的商務(wù)化家用化MPV，更注重乘坐體驗(yàn)。兩個(gè)領(lǐng)域之間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)而言較為獨(dú)立，所以各自的銷量點(diǎn)評(píng)，也將分開來(lái)進(jìn)行討論。

　　如果再留意一下前幾個(gè)月的銷量情況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在商用派MPV當(dāng)中，五菱宏光S、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行菱智幾乎每個(gè)月都名列前茅。這邊說(shuō)明在商用派MPV當(dāng)中，便宜、實(shí)用是兩個(gè)最容易受消費(fèi)者青睞的優(yōu)點(diǎn)。不需要十分花哨的功能，價(jià)格便宜是第一點(diǎn)，最好是七萬(wàn)元以下，然后空間夠大，裝貨載人輕而易舉，再加上20萬(wàn)公里無(wú)大修的可靠性，便基本滿足了用戶的需求。

　　說(shuō)起商用MPV，大部分人第一時(shí)間想到的可能是五菱宏光S，實(shí)際上，東風(fēng)風(fēng)行菱智也是一款銷量十分火爆的車型，二月分菱智的銷量為3382輛，三月份為7744輛，在商用MPV這個(gè)本來(lái)已經(jīng)被五菱宏光S占據(jù)了大部分市場(chǎng)的情況下，菱智憑借其獨(dú)特的產(chǎn)品力，依然成功在三月霸占了MPV銷量排行榜的第四名。

　　如果要比較絕對(duì)的產(chǎn)品力，宋 Max其實(shí)并不比傳祺GM6領(lǐng)先太多，無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)的匹配、還是乘坐空間乘坐舒適性，GM6的表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔，唯一的缺點(diǎn)，只是油耗稍高。但宋Max的銷量從上市后便一直處于MPV市場(chǎng)中偏高而且表現(xiàn)穩(wěn)定的狀態(tài)，二月份宋Max賣出了5075輛，三月份賣出了7617輛，另一邊廂GM6在3月份銷量不升反跌，2856輛的銷量不到宋Max的1/2。

　　宋Max式同級(jí)別當(dāng)中最早投入市場(chǎng)的車型，占據(jù)了市場(chǎng)的先機(jī)，在前期賺到了不少聲量，但于此同時(shí)，Dragon Face前臉、與轎車同款的平開式車門為宋Max增加了更多生活氣息，開起來(lái)不至于太像司機(jī)，在大多數(shù)家庭都只有一輛車預(yù)算的情況下，這也是大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。

　　奧德賽在3月份的銷量并不算出彩，只有3270輛，甚至比艾力紳還要略低，但沒(méi)關(guān)系，4月份奧迪賽銳·混動(dòng)已經(jīng)上市，在產(chǎn)品力層面，駕控品質(zhì)、隔音水平都相比汽油版車型提升不少。最重要的是，奧迪賽銳·混動(dòng)的定價(jià)與現(xiàn)款汽油版車型相差不大，同樣的價(jià)格，更低的油耗、更好駕乘品質(zhì)，相信4月份的銷量數(shù)據(jù)中，有望看到奧德賽銷量明顯提升。

　　受到節(jié)后消費(fèi)力釋放、稅率下調(diào)等多重因素影響，三月份的汽車銷量確實(shí)出現(xiàn)了明顯的反彈，但相對(duì)2018年同期，整體銷量仍然有所下降。盡管政府已經(jīng)推出了因地制宜促進(jìn)汽車、家電消費(fèi)的政策指引來(lái)刺激消費(fèi)，但多個(gè)一線城市限牌限購(gòu)、以及整體消費(fèi)力的下降依然是制約汽車市場(chǎng)整體銷量的主要因素。大環(huán)境因素不可逆轉(zhuǎn)，在短期利好因素退潮后，接下來(lái)的4月份才是真正考驗(yàn)的開始。（文：太平洋汽車網(wǎng)-杜炬豪）