【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】比亞迪漢EV的上市讓小鵬P7又多了一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而從兩車的定位以及指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，這兩者關(guān)系更可謂是“針?shù)h相對(duì)”。不過(guò)鑒于大家對(duì)外觀、內(nèi)飾這些已經(jīng)做了基本了解，所以本文的導(dǎo)購(gòu)也將為大家聊點(diǎn)不一樣的東西。

　　① 先看定位
　　P7是小鵬汽車面向高端純電轎跑的嘗試，同樣也是小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型，它的“成敗”對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，因?yàn)樾※i汽車需要靠P7脫穎而出，從而帶來(lái)更高的品牌溢價(jià)能力。所以，P7的誕生可以說(shuō)是“對(duì)標(biāo)特斯拉”，但卻以低于Model 3的價(jià)格(那時(shí)漢EV還未上市)一炮打響，以此來(lái)提升品牌形象。

　　而漢EV，它是比亞迪最新的旗艦轎車，也算是比亞迪今年的“鼎立”力作，漢EV在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也將關(guān)系到比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的角色。所以無(wú)論是小鵬P7還是漢EV，其各自在品牌中的地位以及市場(chǎng)中的角色扮演，都事關(guān)各自接下來(lái)的發(fā)展方向。

　　② 價(jià)格重疊
　　漢EV綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬(wàn)元，小鵬P7綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬(wàn)元，兩者在價(jià)格上是有重疊區(qū)域的，尤其是起售價(jià)僅僅相差100元。不過(guò)從目前所推出的車型來(lái)看，P7是共推出了兩種動(dòng)力版本、四種續(xù)航版本、八款不同配置的車型，而漢EV僅3款車型，就選擇空間來(lái)說(shuō)，P7更為豐富。

　　此外就每個(gè)車型之間的差價(jià)來(lái)看，小鵬P7基本維持在1萬(wàn)元左右，而漢EV則是在內(nèi)部就拉開(kāi)了低、中、高配之間的差距，差價(jià)為2.5萬(wàn)元左右，但每個(gè)車型版本之間的定位卻是比較好區(qū)分的，比如漢EV的中低配均為605km的長(zhǎng)續(xù)航車型（單電機(jī)前驅(qū)模式），而高配車型的優(yōu)勢(shì)則在于雙電機(jī)四驅(qū)模式下百公里加速能到3.9秒，不過(guò)續(xù)航卻要稍低一些（550km續(xù)航）。
　　③ 基礎(chǔ)配置差異
　　這里咱就從主銷車型著手來(lái)看看誰(shuí)更有誠(chéng)意。小鵬P7的706km續(xù)航版本是舍棄了智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等多項(xiàng)科技配置，所以盡管續(xù)航誘人，但實(shí)則670km續(xù)航的智享版會(huì)是主銷車型，所以，售價(jià)為26.69萬(wàn)元的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版關(guān)注度最高，與此相對(duì)應(yīng)的，我們以漢EV的超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型(25.58萬(wàn))為例，來(lái)看看各自的配置優(yōu)勢(shì)。

　　續(xù)航來(lái)說(shuō)，小鵬P7的選擇性更多，毫無(wú)疑問(wèn)也確實(shí)占優(yōu)勢(shì)，而就基礎(chǔ)配置上來(lái)說(shuō)(智能駕駛輔助系統(tǒng)在下一個(gè)小結(jié)單獨(dú)來(lái)說(shuō))，漢EV的被動(dòng)安全更加完備，多了后排側(cè)氣囊和前排膝部氣囊。此外，漢EV也更加注重座椅舒適性上的配置，比如后排老板鍵、后排靠背調(diào)節(jié)，而這在P7的頂配車型上也不具備。

　　說(shuō)起“風(fēng)阻系數(shù)”，這情節(jié)還真有點(diǎn)跌宕起伏：小鵬P7是在去年10月份才剛剛以0.236Cd引得業(yè)內(nèi)叫贊，但還沒(méi)到正式上市卻被漢“截胡”了——漢以0.233Cd略勝一籌。

　　0.233Cd是個(gè)什么概念?說(shuō)個(gè)例子您就比較好理解了：全球量產(chǎn)轎車風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235以內(nèi)的，目前不超過(guò)10款。以比亞迪漢EV為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里。所以，漢EV是不是就能比P7多跑幾公里?(理科成績(jī)好的同學(xué)可以幫忙算算，計(jì)算公式見(jiàn)下圖)

　　風(fēng)阻系數(shù)能反映汽車在行駛時(shí)有多少能量消耗在克服空氣阻力上，是汽車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)中的重要指標(biāo)，主要由整車的外形決定。所以我們也必須承認(rèn)比亞迪漢在設(shè)計(jì)上也確實(shí)是牛，但小編想說(shuō)的是，如果你僅僅是用來(lái)市區(qū)行駛，漢EV和小鵬P7相差的那0.003Cd真的就可以忽略不計(jì)了，因?yàn)槟九懿豢欤绻闶墙?jīng)常跑高速的，這就確實(shí)會(huì)有點(diǎn)影響。

　　應(yīng)該說(shuō)從漢開(kāi)始，比亞迪終于配備了相對(duì)完整的 L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng) DiPilot，而且漢相比于比亞迪之前的車型，在智能駕駛輔助方面也都要更強(qiáng)（換了新的供應(yīng)商），也就是說(shuō)，從漢開(kāi)始，比亞迪才開(kāi)始了真正意義上的智能化。但是，對(duì)于小鵬P7來(lái)說(shuō)，智能化卻一直是小鵬的主攻方向，所以小鵬P7也更為看重在智能化方面的布局，其XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，并且還做了許多本土化升級(jí)。

　　不過(guò)，比亞迪的DiPilot系統(tǒng)我們目前還沒(méi)有體驗(yàn)到，所以先不做過(guò)多評(píng)價(jià)，這里就暫時(shí)聊一下它的核心：它是無(wú)限接近于L3的自動(dòng)輔助駕駛級(jí)別，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、車道居中、自動(dòng)變道是都能實(shí)現(xiàn)的，更重要的是，漢也能通過(guò)OTA升級(jí)了，多少還是有點(diǎn)期待。

　　此外，漢EV和小鵬P7在對(duì)待智能化的態(tài)度和方式上也有很大不同。漢EV是有“華為”背書(shū)，打通了漢EV與華為手機(jī)的互聯(lián)，而且還可以通過(guò)華為HiCar為用戶提供智能功能，但實(shí)質(zhì)上，這個(gè)提升應(yīng)該還是由華為來(lái)主導(dǎo)的。

　　但對(duì)于P7而言，它是將自主權(quán)牢牢地掌握在了自己手里，并且在 OTA 能力上也已經(jīng)十分深厚。而從上圖的硬件架構(gòu)也能看出，小鵬 P7 的硬件加持甚至可以用“夸張”來(lái)形容，而且在自動(dòng)駕駛輔助能力上，算是實(shí)現(xiàn)了“端到端”自主研發(fā)的一款車型。除了智能化，小鵬P7也十分強(qiáng)調(diào)其科技屬性，比如它還瞄準(zhǔn)了阿里巴巴背后的整個(gè)生態(tài)，能以“車載支付”形式對(duì)小鵬充電樁、車機(jī)應(yīng)用、阿里巴巴小程序等服務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行支付。

　　漢EV搭載的是容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，這算是比亞迪的“黑科技”。而小鵬P7則搭載了三元鋰電池，其容量為70.8kWh（億維鋰能）/80.9kWh（寧德時(shí)代）。

　　關(guān)于漢EV的刀片電池，此前已有過(guò)大量報(bào)道，因“針刺穿透測(cè)試”讓大家的關(guān)注點(diǎn)都集中在了“安全”二字。感興趣的朋友可以關(guān)注我們這篇技術(shù)文章(傳送門：鋼針刺穿刀片電池結(jié)果驚呆了)，這里小編也就僅其亮點(diǎn)進(jìn)行羅列。

　　小鵬汽車在安全性上也是做了實(shí)實(shí)在在的事，6月份的時(shí)候，它有向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)電動(dòng)汽車熱失控防護(hù)方法的專利，主要為當(dāng)汽車發(fā)生熱失控的時(shí)候，車內(nèi)搭載的滅火裝置可以自動(dòng)感應(yīng)，直接對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行滅火作業(yè)，從而降低汽車爆炸風(fēng)險(xiǎn)(見(jiàn)下圖)。

　　簡(jiǎn)言之(注意，是理論上而言)，比亞迪在結(jié)構(gòu)上做出優(yōu)化，電芯材料熱穩(wěn)定性要比小鵬P7更高，但在極端低溫環(huán)境下，小鵬P7更有優(yōu)勢(shì)。

① 駕駛模式的不同
　　此前我們?cè)囻{了漢EV的四驅(qū)高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在駕駛模式上，漢EV是提供了ECO和SPORT兩種模式，并沒(méi)有提供一個(gè)過(guò)渡的中間選項(xiàng)。而小鵬P7則是提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，三種模式中加速踏板的反應(yīng)靈敏度會(huì)依次提高。

② 駕駛感受不同
　　漢EV在ECO模式下，它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩，動(dòng)力輸出平緩，踩下踏板不到一半深度就已經(jīng)足夠滿足日常駕駛的提速需求，當(dāng)然深踩它的加速能力依然會(huì)很強(qiáng)。SPORT模式下，加速踏板的反應(yīng)則會(huì)相當(dāng)靈敏，輕觸踏板就能夠神經(jīng)刀般的往前躥，深踩加速踏板能夠?qū)⒛惴€(wěn)穩(wěn)釘在座椅上，畢竟加速3.9秒真的是快，性能是相當(dāng)彪悍。

　　小鵬P7在經(jīng)濟(jì)模式下，它的動(dòng)力輸出有所限制，加速踏板需要深踩才能達(dá)到所需(這點(diǎn)感受和漢EV不同)，日?；蜷L(zhǎng)時(shí)間駕駛反而容易疲勞。但運(yùn)動(dòng)模式下的提速也是相當(dāng)?shù)目?，中低速下稍微深踩加速踏板就能帶?lái)很強(qiáng)的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 關(guān)于能量回收
　　漢EV和小鵬P7均提供了2個(gè)級(jí)別，一個(gè)低能量回收，另一個(gè)為高能量回收。但是，兩者在體驗(yàn)上的感受會(huì)有差異。漢EV在標(biāo)準(zhǔn)模式的減速感也會(huì)比較明顯，并不如以往車型調(diào)校的那么無(wú)感。而小鵬P7在低能量回收時(shí)，車輛的減速感并不會(huì)太強(qiáng)，這適合絕大部分駕駛者。

　　在高能量回收狀態(tài)時(shí)，漢EV和小鵬P7的高能量回收的減速感會(huì)強(qiáng)的多，能量回收介入并不突兀，不過(guò)隨著車輛速度的降低，且這種回收力度并不會(huì)相應(yīng)減弱，這導(dǎo)致低速情況下減速感會(huì)更強(qiáng)體驗(yàn)感就比較差了。不過(guò)值得注意的是，比亞迪也是首次提供了回收等級(jí)選擇的實(shí)體按鍵，在駕駛過(guò)程中切換顯然會(huì)更方便。

④ 底盤和懸架方面的體驗(yàn)
　　漢EV采用的是前麥弗遜式后多連桿懸掛，不過(guò)整套懸掛調(diào)校真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質(zhì)感。底盤濾震方面，懸掛對(duì)于一般的顛簸處理的非常到位，能夠化解大部分震動(dòng)，當(dāng)然該有的路感還是會(huì)有，只是路面原本的顛簸程度和傳入車內(nèi)的感受并不匹配。在遇到連續(xù)起伏路面時(shí)，懸掛初段有很好的釋放提供該有的舒適，但遇到顛簸幅度較大時(shí)懸掛后半部分的壓縮被抑制來(lái)?yè)Q取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會(huì)干凈利落，回彈迅速，車尾不會(huì)有多余的跳動(dòng)。同樣在多彎的山路中，懸掛初段較軟，過(guò)了某個(gè)臨界點(diǎn)懸掛又會(huì)給你足夠的支撐力。

　　小鵬P7配備的是前雙叉臂后五連桿懸掛，這種懸掛配置是偏運(yùn)動(dòng)取向，但實(shí)際上它的調(diào)校是偏舒適。底盤對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾非常到位，整體比較穩(wěn)健，相比家族中另一款G3車型來(lái)說(shuō)，底盤調(diào)校是提升了一個(gè)檔次。在過(guò)一些比較大的坑洼或者起伏路面時(shí)，懸掛能迅速化解，車內(nèi)感受到的只是小小的振動(dòng)。當(dāng)然，它并不完美，懸掛對(duì)于一些細(xì)碎振動(dòng)和小凹坑處理的并不夠好，路感能夠清晰傳入車內(nèi)。

⑤ 轉(zhuǎn)向手感的差異
　　漢EV是提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下也是助力偏重的調(diào)校，運(yùn)動(dòng)模式則要更重一些。整套轉(zhuǎn)向手感給人一種粘滯感，指向還算清晰，當(dāng)然相比比亞迪以往車型是要更緊繃一些。
　　小鵬P7的轉(zhuǎn)向手感上力度分為三級(jí)可調(diào)，舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向力度逐級(jí)加強(qiáng)，不過(guò)指向性上P7的轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，車頭的指向性并不靈敏，轉(zhuǎn)向的回饋力比較恒定。

⑥ 隔音水平漢EV更好
　　比亞迪漢EV的底盤和NVH水平相比其它比亞迪車型是提升了一個(gè)大臺(tái)階的。坐進(jìn)車內(nèi)沒(méi)有一絲的異味，開(kāi)起來(lái)整車沒(méi)有異響，隔音方面也是達(dá)到了一個(gè)新水準(zhǔn)，即使是120km/h的時(shí)速，車內(nèi)依舊靜謐，靜的甚至讓人有點(diǎn)耳朵不適。不過(guò)，小鵬P7的隔音水平也不錯(cuò)，尤其是路噪和底盤噪音控制的相當(dāng)?shù)轿?，中高速情況下就只有風(fēng)噪的聲音了。不過(guò)經(jīng)過(guò)試駕的感受，在隔音上，個(gè)人覺(jué)得漢EV的表現(xiàn)要更好。

　　對(duì)比兩車的車身尺寸，漢EV要更長(zhǎng)，而小鵬P7的軸距更長(zhǎng)，不過(guò)兩者也均超過(guò)了2.9米，所以它們的乘坐空間都能有所保障。如果您對(duì)這個(gè)尺寸沒(méi)什么感覺(jué)的話，那可以腦補(bǔ)一下Model 3的尺寸，嗯，漢EV和小鵬P7都比它大。

　　行李廂空間方面，小鵬P7的容積為440升，但是后排座椅可以比例放倒，漢EV的行李廂容積目前暫時(shí)沒(méi)有數(shù)據(jù)，但兩者差距應(yīng)該不算大，只不過(guò)漢EV的后排座椅是不可以比例放倒的，裝載空間的靈活性不如小鵬P7。但是，漢EV的后排座椅雖然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背調(diào)節(jié)，還配備了一鍵電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘坐的舒適性和豪華感更強(qiáng)，當(dāng)然，這前提是您得買四驅(qū)高性能版旗艦型(27.95萬(wàn))。此外，漢EV后排座椅的中間還設(shè)計(jì)了一個(gè)通道，可以通過(guò)這個(gè)通道拿后備廂的東西。

　　關(guān)于車內(nèi)的儲(chǔ)物空間：兩車的空間絕對(duì)是都?jí)蛴玫?，這里就說(shuō)說(shuō)各自的特點(diǎn)吧。漢EV最大的亮點(diǎn)是副駕駛手套箱的空間不錯(cuò)，而且在同級(jí)別里面都非常具有優(yōu)勢(shì)的。而小鵬P7則配有了前備廂，漢EV無(wú)此項(xiàng)配置。

　　這兩個(gè)車的上市，讓我們把焦聚在Model 3上的目光默默轉(zhuǎn)向了咱自家的優(yōu)秀產(chǎn)品，讓30萬(wàn)元以內(nèi)的中大型純電動(dòng)轎車又多了兩個(gè)選擇，而至于究竟選誰(shuí)，老實(shí)說(shuō)漢EV與小鵬P7不分伯仲。索性，小編整理了一下兩車各自的優(yōu)勢(shì)，您可以依據(jù)您的需求來(lái)做選擇。
　　比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)大致可以匯總這么幾點(diǎn)：①比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池保證了用車安全性，這是他們家的“黑科技”。②百公里3.9秒的加速表現(xiàn)性能強(qiáng)勁，當(dāng)然，前提是您得買頂配車型(27.95萬(wàn))。③ 21.98-27.95萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間是真的較具性價(jià)比，關(guān)鍵是還提供了MD版，很有競(jìng)爭(zhēng)力。④整車的隔音做得不錯(cuò)，如果再配上好的音響那就更好了。
　　小鵬P7的優(yōu)勢(shì)在于：① 續(xù)航里程目前來(lái)說(shuō)在業(yè)內(nèi)依舊保持著極具優(yōu)勢(shì)的水準(zhǔn)，并且車型多，選擇性更廣。不過(guò)706km續(xù)航的車型并非走量，而主銷的670km車型才更具性價(jià)比。② 駕駛輔助系統(tǒng)比漢EV更有優(yōu)勢(shì)，更看重智能化和科技表現(xiàn)，并且在OTA 能力上也已經(jīng)十分深厚。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）