【太平洋汽車網(wǎng) 2020北京車展】本次2020北京車展中寶馬的新5系與奔馳的新E級兩款中期改款車型備受矚目，因為新的家族化風(fēng)格和理念已經(jīng)在他們的旗艦產(chǎn)品中有所體現(xiàn)，而作為豪華中級轎車市場的絕對主角，它們的中期改款也意味著更多設(shè)計的調(diào)整與配置的升級，而新寶馬5系（詢底價|查參配）與新奔馳E級（詢底價|查參配）誰更為出色這個話題也終于再次被提及。

　　現(xiàn)在這兩款車型都已上市，新寶馬5系售價區(qū)間為42.69-60.39萬，而新奔馳E級售價區(qū)間為43.08-64.28萬，兩款車型均提供了豪華套裝與運動套裝兩個外觀版本，從價格來看新寶馬5系的表現(xiàn)依舊要比新奔馳E級更為親民，當(dāng)然，作為中期改款誰的變化與提升更有說服力還是需要較量一番的。

　　從外觀中我們可以看到新寶馬5系與新奔馳E級都加入了最新家族化設(shè)計風(fēng)格，但因為是中期改款變化主要集中在前臉與車尾部分，而從整體設(shè)計來看很多網(wǎng)友對于新寶馬5系的造型很認可，相反新奔馳E級則給出了很直接的評價就是“丑”，尤其是與奔馳S同源的大燈造型讓人一時間無法接受，如果說是年輕化取向，可對于行政級的產(chǎn)品少了些大氣，這樣的代價是不是值得呢。而相反新寶馬5系采用的與寶馬7系相同的家族樣式算得上真正的進化，高級感和氣場拿捏得更到位，尤其頭燈上方的藍色設(shè)計與尾燈的熏黑處理，通過細節(jié)上的改動同樣突出了年輕與運動化的特點。

　　在車身尺寸方面，寶馬5系在同級別產(chǎn)品中一直都是領(lǐng)先的，新款中繼續(xù)繼承了這一優(yōu)勢，并且車身長度略有增加，而不管是車身尺寸還是軸距表現(xiàn)都超過了新奔馳E級，但這并不影響新寶馬5系擁有黃金比例身段以及50:50的配重能力，側(cè)面動感的流線以及長軸的樣式在運動和行政表現(xiàn)上拿捏的十分到位。新奔馳E級則是標軸和長軸兩款車型在側(cè)面風(fēng)格劃分并不明顯，但不管是軸距如何比例卻十分和諧，相比新寶馬5系也要更商務(wù)一些。

　　兩款車型在內(nèi)飾設(shè)計上基本延續(xù)了老款的風(fēng)格，但新寶馬5系M運動套裝版的運動氣息要比豪華套裝版更為濃郁一些，并且由于采用了選裝的12.3英寸液晶屏幕以及更大面積的對比色縫線及菱格紋裝飾哥襯托出了更豪華的內(nèi)飾氛圍。新奔馳E級沿用了老款的內(nèi)飾設(shè)計，連屏的設(shè)計目前依舊有很多車企效仿，最大的變化就是方向盤造型沿襲了S級的樣式采用觸控按鍵設(shè)計，同時液晶屏幕也加入了觸控。

　　智能化的提升是新寶馬5系最大的亮點之一，最新的iDrive 7.0系統(tǒng)支持的功能應(yīng)用要更為全面，首先是全新的界面設(shè)計不論是分辨率還是設(shè)計上都更為細膩上檔次，同時IPA智能個人助理的加入支持更多軟件與硬件功能應(yīng)用，如區(qū)分語音指令是由乘客還是駕駛者發(fā)出以此做出敏捷快速的反饋，也能對IPA說出“ 打開/關(guān)閉車窗”的指令，還可以讓IPA 切換任意駕駛模式。不僅如此，現(xiàn)在車機系統(tǒng)可以同時支持蘋果與安卓手機的無線互聯(lián)，目前也只有寶馬擁有。相比起來新奔馳E級只是對現(xiàn)有的系統(tǒng)進行了升級，更新界面也具備觸屏控制，據(jù)說還加入了手勢控制功能，因為是展車關(guān)系并不能體驗該功能，但除此之外變化就很少了。

　　不論是新寶馬5系還是新奔馳E級，他們都具備行政級屬性，所以后排空間舒適性的表現(xiàn)也更加關(guān)注。新寶馬5系3105mm的軸距比新奔馳E級3079mm的軸距要長了26mm，并且座椅用料方面要比新奔馳E級更為柔軟，尤其是在人體工程學(xué)方面靠背更貼合人體，腰部沒有鏤空，同時坐墊的長度要比新奔馳E級也更好對腿部的支撐很有幫助，此外也提供了獨立的頭部靠枕包，再有兩塊多媒體屏幕的加入，論舒適性、豪華度都要更為出色。而對于新奔馳E級而言座椅的材質(zhì)比新5系硬一些，在一些設(shè)計上也都相同，但由于后排功能控制是一塊隱藏的小平板，所以第一眼印象竟然沒有新5系高級。不過，新奔馳E級后排調(diào)整最大的是空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域增加了一個水杯架算是一個提升儀式感的設(shè)計，盡管只有一個卻也算獨出心裁了。

　　動力系統(tǒng)方面兩款車型并沒有變化，依舊延續(xù)了老款的動力總成，新寶馬5系提供了2.0T高低功率兩個版本，另外還有535le的插電混合動力版本。而新奔馳E級提供的是1.5T+48V輕混動力與2.0T兩個動力版本。即便是現(xiàn)在我們聽到奔馳E級搭載1.5T動力的反應(yīng)依舊無法釋然，43.08萬的起步價格購買一臺1.5T車型怎么想也無法理解，相信這也是很多車主舍棄E級購買5系的原因之一，盡管加入48V電機之后在加速表現(xiàn)上與新寶馬5系低功率版成績十分接近，但是高轉(zhuǎn)速下帶來了感覺會瞬間暴露它的本質(zhì)區(qū)別，最主要的還有面子問題。

　　在相同的2.0T排量下，盡管新寶馬5系搭載的這臺發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)沒有優(yōu)勢，可官方6.9秒的百公里加速時間證明了這臺B48發(fā)動機依舊是同級別中少有的高效動力，并且由于它的扭矩爆發(fā)更早，區(qū)間十分寬泛，反而在日常駕駛中會獲得更好的動力響應(yīng)和加速表現(xiàn)，尤其是在燃油經(jīng)濟性上6.7升的工信部百公里綜合工況油耗確實更為經(jīng)濟，而新奔馳E級2.0T動力的官方百公里加速時間更快一些達到了6.1秒，但工信部綜合工況油耗到了7.9升。因此，從價格到動力選擇，新寶馬5系都要比新奔馳E級更為親民，性價比自然也要更高。

結(jié)語：

　　新寶馬5系與新奔馳E級的中期改款主要針對配置與功能進行了升級，從表現(xiàn)來看車機系統(tǒng)上新寶馬5系搭載最新的iDrive 7.0系統(tǒng)功能要更為豐富，同時智能化應(yīng)用也做得十分出色，相信在車機互聯(lián)方面會帶給用戶全新的體驗，新奔馳E級針對后排做出了一些改進，比如空調(diào)區(qū)域增加的杯架，車內(nèi)遮陽簾以及后排無線充電等功能還是相當(dāng)實用的，但新寶馬5系不僅擁有更長的軸距，座椅舒適性以及配置方面都有著很大的提升，在結(jié)合外觀變化、氛圍燈氣場營造、動力總成以及價格上的優(yōu)勢，可以說已經(jīng)做出了趕超的準備，相信用不了多久新寶馬5系會有一個非常明顯的銷量提升是必然的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）