【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】20萬買什么車？這是大多數(shù)年輕人的靈魂拷問。如今奧迪和寶馬已經(jīng)把旗下入門車型的售價殺至20萬的價格區(qū)間，不少年輕人沖著豪華品牌的logo就埋單了。20萬這個價位選豪華品牌的車真就能獲得更豪華的用車體驗？

　　為了回答這個靈魂拷問，我找到了身邊的奧迪A3車主來體驗一下黑科技高顏值新車——搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的次世代馬自達(dá)3（詢底價|查參配）頂配車型。

　　Zephyrin的車是結(jié)婚時丈母娘送的，20萬的預(yù)算隨便選。Zephyrin身為游戲軟件工程師收入還是不差的，他本來打算自己出錢買車就選次世代馬自達(dá)3。既然丈母娘送，那還是想買豪華品牌，典型的精致窮。

　　20萬買豪華品牌，選擇就非常簡單。無非是奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。Pass奔馳A級，一方面是嫌棄1.3T發(fā)動機(jī)，另外一方面是因為尊貴的梅賽德斯超出預(yù)算不少；Pass寶馬1系，原因一是因為車太丑，整車比例完全失衡，作為顏黨不能接受，原因二是三缸勸退，這款車完全對不起藍(lán)天白云標(biāo)；最后很自然地就入手了奧迪A3最低配。

　　次世代馬自達(dá)3最大的黑科技就是創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)。對比排氣量同樣為2.0L的 Skyactiv-G 扭矩提升了15%，動力更充沛。在目前的環(huán)保要求下，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率都有所下降，而壓燃發(fā)動機(jī)在達(dá)到了目前國內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，功率能達(dá)到180PS，同時利用壓燃技術(shù)，提升了燃耗的效率，使車輛更節(jié)能。

　　Zephyrin是軟件工程師，對馬自達(dá)的這項黑科技非常感興趣。節(jié)油和提升動力響應(yīng)性是這臺發(fā)動機(jī)的兩個核心目的。馬自達(dá)的增壓器、SPCCI壓燃控制、超高壓噴油、缸壓傳感器等技術(shù)點(diǎn)，都是為了保證稀薄燃燒時能快速充氣，使發(fā)動機(jī)內(nèi)部氣量整體達(dá)到要求，最大化地壓榨燃油的能量，以此來實(shí)現(xiàn)壓燃。

　　跟奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)對比，搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的次世代馬自達(dá)3最明顯就是動力輸出非常線性的同時，噪音還很小。每一次踩下油門時，發(fā)動機(jī)的扭矩都能快速且線性地爆發(fā)出來。

　　因為壓燃發(fā)動機(jī)的點(diǎn)燃速度快，輕踩油門車子就有了反饋，動力跟腳，油門響應(yīng)特好。低速行駛的情況下一點(diǎn)油門，也會馬上給你反饋，轉(zhuǎn)速提升積極沒有任何遲疑。不必像本田自吸發(fā)動機(jī)一樣拉高轉(zhuǎn)速，也沒有奧迪A3渦輪增壓發(fā)動機(jī)的遲滯和那種突然踹你一腳的加速感。

　　你挑逗油門，油門會馬上給你反饋，很難令人不愛上這種感覺。同時這樣的響應(yīng)也會讓駕駛者覺得車的加速非?？臁?/p>

　　在高速公路上行駛時，發(fā)現(xiàn)加速能力依舊靠拉升轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速升高的過程中，能感受到非常直接的推背壓力。滿載4人去到時速120km/h，仍有不錯的推背感。

　　還有個細(xì)節(jié)，開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，在與前車車距縮短的時候，自動減速的過程非常均勻，體現(xiàn)出馬自達(dá)的細(xì)致講究的調(diào)教，顯得有一種豪華車的高級感。

　　次世代馬自達(dá)3后懸掛采用SEB蝶形放生后懸架，這并不說馬自達(dá)3的進(jìn)化只是簡單換了一個后懸架，而是為了追求全車人員更高級的駕乘感受將整個底盤重新調(diào)校。在經(jīng)過顛簸路面時，Zephryin表示次世代馬自達(dá)3的調(diào)校風(fēng)格很接近奧迪A3那種硬中帶韌的感覺，但同時又沒奧迪A3在過減速帶的時候那么跳，與之相比次世代馬自達(dá)3的懸架在過濾多余振動的表現(xiàn)更值得稱贊，經(jīng)過減速帶等凸起時沒有過多顫動。

　　在山路轉(zhuǎn)彎時，感受到盡管車用的不是運(yùn)動輪胎，但前輪的抓地力很好，相信是GVC+加速度矢量控制系統(tǒng)在起作用，讓車輛的重心提前轉(zhuǎn)移，前輪獲得更佳抓地來提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。與此同時，因為減少了車輛重心轉(zhuǎn)移的速度和幅度，所以車?yán)锏某丝蜕眢w的晃動也隨之減少，帶來的是舒適性的提升。

　　6AT變速箱正如Zephyrin所預(yù)期的表現(xiàn)很不錯，平穩(wěn)加速時的升擋動作很輕柔，幾乎感受不到頓挫。并且對于深踩油門后的降擋判斷很準(zhǔn)確，執(zhí)行力很強(qiáng)。Zephyrin表示雖然奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱的組合加速數(shù)據(jù)很快，但那種踹你一腳的感覺其實(shí)并不好受，無論是操控還是舒適性都沒有豪華車的質(zhì)感。

　　另外附帶給Zephyrin的驚喜是次世代馬自達(dá)3擋把的換擋手感，雖然是自動擋，但在PND擋的切換過程中卻是有手動擋換擋的手感，這比現(xiàn)在的電子擋把有味道多了。

　　次世代馬自達(dá)3壓燃版細(xì)膩的操控感、高級的行駛品質(zhì)體現(xiàn)出馬自達(dá)帶來的獨(dú)一無二的“駕乘愉悅”，這才叫“人馬一體”嘛。

　　昂克賽拉行駛的靜謐性，是由于X發(fā)動機(jī)采用了二級發(fā)動機(jī)罩（隔音降噪）、優(yōu)化了的發(fā)動機(jī)支架橡膠材料、活塞和連桿連接的地方使用了自然聲音柔順技術(shù)、懸架縱向彈簧彈性的調(diào)節(jié)等等，使得整車在行駛時發(fā)動機(jī)聲浪基本聽不到，給乘客一個舒適的出行體驗。

　　說到這里Zephyrin忍不住吐槽下自己的A3，日常行駛過程中能明顯的感受到較大的路噪和胎噪，相比于壓燃版的昂克賽拉，在A3車內(nèi)說話聲音感覺都要高幾度。

　　車身密閉性則得益于地墊和車頂良好的吸音材料，發(fā)動機(jī)不超過3000rpm時，聲音一直是渾厚、低沉，跟普通2.0自然吸氣的發(fā)動機(jī)的聲浪截然不同，而且周圍傳遞到車內(nèi)的其他的雜音都很少，傳遞的路噪也并不強(qiáng)烈。在4000rpm以下，發(fā)動機(jī)的聲音基本被忽略，拉高轉(zhuǎn)速后才聽見悅耳的引擎聲。

　　與之對比，奧迪A3在NVH體驗感就有點(diǎn)不盡如人意了，尤其是拉高轉(zhuǎn)速時，路噪和胎噪提升非常明顯。從這點(diǎn)來看，昂克賽拉的靜音性和密閉性有著不輸豪華品牌的體驗感。

　　次世代馬自達(dá)3配備了駕駛座座墊傾角調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、電動調(diào)節(jié)功能，即使在高速過彎時車輛發(fā)生小程度的正常傾側(cè)，座椅也能讓車主保持中正，讓駕駛更安全、乘坐更舒適。

　　通過車內(nèi)靜謐性和舒適性的體驗，感受到了馬自達(dá)“以人為本”的造車?yán)砟?。順暢且安靜的把扭矩推出來的那種感覺，Zephyrin認(rèn)為完全整體上可以比肩奧迪這種豪華品牌的調(diào)校。

　　既然知道壓燃發(fā)動機(jī)通過改善燃油噴射量來控制轉(zhuǎn)速，在做到響應(yīng)迅速的同時也能做到迅速的稀薄燃燒。那當(dāng)然要來測試一下油耗成績。

　　Zephyrin每周五下班都先回廣州的出租屋，然后再回去佛山的家，路線有城市低速路段、中低速的城市快速路、還有高速路段，一般來說總路程90km，平均速度在33-38km/h左右，一般來說駕駛奧迪A3的油耗成績大概是7.3km/h-7.5km/h。

　　周五六點(diǎn)下班時路擁堵的情況較多，平均速度31km/h，測試數(shù)據(jù)顯示7.3km/h，跟奧迪A3堵車的時候差不多。晚上加班到8點(diǎn)半后再回家，路上暢通的情況下，平均時速去到了42km/h，油耗為6.7km/h，這個成績就非?？捎^了。

　　綜合來看，早上油耗高是因為堵車頻繁的起步還是不可避免地增加了。而在道路通暢的情況下，壓燃版次世代馬自達(dá)3還是有著非常不錯的油耗成績。

　　Zephyrin跟馬自達(dá)3的緣分并不是購車時才有的，從第一眼在路上看見初代國產(chǎn)馬自達(dá)3，他便認(rèn)為這才是年輕人應(yīng)該擁有的轎車。彼時在路上看見的緊湊型轎車，大多都還處于兩廂車引進(jìn)中國拉皮成三廂的階段。

　　大學(xué)時看見昂克賽拉的橫空出世，更是令Zephyrin徹底被馬自達(dá)魂動設(shè)計俘虜。到如今的次世代馬自達(dá)3，魂動設(shè)計已經(jīng)步入了2.0時代，視覺上的美感分?jǐn)?shù)再次爆棚。

　　如今的奧迪借鑒了包豪斯建筑理念，喜歡用豐富的線條塑造夸張的造型，剛買車的時候還挺稀罕，但日子相處久了就容易審美疲勞。

　　在這個設(shè)計趨同的年代，馬自達(dá)反其道之行，講究“Less is more”的減法美學(xué)，消除所有非必要的設(shè)計元素，而用光影來塑造細(xì)節(jié)。這對于崇尚如性冷淡般極簡美學(xué)的Zephyrin來說，馬自達(dá)的設(shè)計直擊他的靈魂深處，令他想起了在京都看到過的日式庭院枯山水的景觀設(shè)計。

　　大嘴設(shè)計成為了潮流，奧迪A3是如此，馬自達(dá)3也是。車頭次世代馬自達(dá)3設(shè)計最直觀的變化就是原來的盾形格柵被拉寬，視覺效果也一并被拉寬的同時，整個車頭視覺真心也會更低，從而塑造整車的運(yùn)動氣質(zhì)。這是馬自達(dá)設(shè)計師的視覺魔術(shù)。

　　奧迪會玩燈，而馬自達(dá)除了在遠(yuǎn)近光一體LED燈組下功夫外，燈的造型也是為整體外觀服務(wù)。貫穿兩邊頭燈的鍍鉻裝飾插入燈組下方，為細(xì)長的燈組提神不少。中二的Zephyrin覺得新大燈的設(shè)計神似機(jī)動戰(zhàn)士高達(dá)，點(diǎn)亮后帥氣逼人。

　　減法美學(xué)，是通過減少肉眼看見的繁復(fù)設(shè)計來增強(qiáng)本身的美感。這并不是說一件黑色短袖去掉所有的花紋圖案就行，這是淘寶10元包郵的衣服。減法美學(xué)高級感就像日本設(shè)計大師山本耀司同名品牌Yohji Yamamoto，一件黑色短袖沒有任何花紋圖案，用考究的面料和精心的剪裁設(shè)計出與眾不同的衣服，一件短袖要價四位數(shù)。

　　次世代馬自達(dá)3取消了霧燈設(shè)計。細(xì)長的大燈下面取消了霧燈會顯得很空蕩蕩，所以馬自達(dá)精心設(shè)計了豐富的曲面變化來塑造光影效果，并且在前唇上面還有黑色的裝飾件。

　　減法美學(xué)看似簡單的設(shè)計背后是往往才是最費(fèi)心思，也是最能體現(xiàn)設(shè)計師的水平。除了取消霧燈設(shè)計，追求細(xì)節(jié)的馬自達(dá)設(shè)計師將雨刷器也隱藏起來。除了好看之外，功能性方面這樣高速行駛時就不會有氣流吹過雨刷后產(chǎn)生的噪音。

　　馬自達(dá)可不僅僅是隱藏雨刷器就算了，連雨刮水噴嘴也改掉了。新車的噴水裝置設(shè)計在雨刮器上，不僅雨刷工作起來更加順滑，同時也不會有噴水瞬間前擋風(fēng)玻璃什么都看不見的情況。記憶中這是奔馳S級這個級別的車才有的配置，奧迪A3只有羨慕的份。

　　側(cè)面是Zephyrin覺得看次世代馬自達(dá)3最完美的角度，不僅僅是奧迪A3，亦今為止沒有一款緊湊型轎車的側(cè)面能比它驚艷。

　　緊湊型轎車受限于成本與尺寸限制，為了更大的車內(nèi)空間和尾廂空間，壓榨縮小車頭長度的同時加長軸距，導(dǎo)致看上去就是一個五短身材。這是因為尺寸限制帶來的物理特性，基本無法改變。所以Zephyrin一直覺得奧迪A3兩廂比三廂好看，奈何家里人傳統(tǒng)的喜好就是喜歡三廂車。

　　Zephyrin一直吐槽身為豪華品牌的寶馬1系丑。寶馬以前的產(chǎn)品一直是前縱置引擎后驅(qū)車型，現(xiàn)在突然要設(shè)計一款前驅(qū)前橫置引擎的1系三廂，設(shè)計師套家族模版設(shè)計后的成品顏值盡毀。即便是轎跑版的2系，從以前2系Coupe的前縱置引擎后驅(qū)變?yōu)楝F(xiàn)在2系Gran Coupe前驅(qū)前橫置引擎并且還加了兩個門，顏值方面丟得一干二凈了。

　　次世代馬自達(dá)3的設(shè)計核心是打造前縱置引擎后驅(qū)車的長車頭短車尾跑車運(yùn)動姿態(tài)。新車除了保留魂動設(shè)計的跑車姿態(tài)外，還特別考慮了后排頭部空間，將車的頂部最高點(diǎn)延后，延長側(cè)窗，使頭部空間有保證的同時也減輕了壓抑感。

　　畫直線遠(yuǎn)比畫曲線簡單。沒有奧迪那種凌厲的腰線，次世代馬自達(dá)3的腰線從前到后曲率慢慢擴(kuò)張，最終似乎消失在后翼子板處，運(yùn)用細(xì)微曲面變化，讓車側(cè)的光影豐富動感。這種如流水般潤物細(xì)無聲的感覺也有賴于不同零部件縫隙、面差的低公差控制。

　　奧迪A3的探戈紅太普通了，Zephyrin覺得事實(shí)上也沒有哪個合資品牌車型的紅色能有馬自達(dá)的魂動紅出彩。不同角度不同強(qiáng)度的光線折射出來的紅色都是在不斷變幻，車身側(cè)面映射出的反射色彩，從前到后沒有任何偏差的連續(xù)延展下去。

　　細(xì)節(jié)控的馬自達(dá)忍受不了門把手外漏的機(jī)械鑰匙孔，為了美觀把鑰匙孔也隱藏了，同時鑰匙把手的設(shè)計也變得更流線型。

　　前面說過，馬自達(dá)“減法美學(xué)”并不是簡單的減少。就好比尾廂開關(guān)，有些車為了好看直接取消了。而馬自達(dá)讓在車標(biāo)凸出來，把開關(guān)設(shè)計在尾標(biāo)下方，減少外露按鈕破壞美感的同時，也保證功能實(shí)用性。

　　與奧迪玩燈追求的科技風(fēng)不同，馬自達(dá)的LED尾燈更加動感，跟法拉利的跑車相似，四個環(huán)圈的尾燈看上去就像是宇宙戰(zhàn)機(jī)的推進(jìn)器。

　　對Zephyrin而言，豪華品牌本身的溢價能力是選擇奧迪A3的重要原因。但次世代馬自達(dá)3給到的質(zhì)感更勝奧迪A3。馬自達(dá)的設(shè)計師在平時不易觀察到的細(xì)節(jié)上下功夫，高級感滿滿。

　　在Zephyrin看來，意大利的設(shè)計是絕美的，從意大利車就知道，意大利人對美的追求往往犧牲了實(shí)用性，所以意大利人適合設(shè)計跑車；而德國人追求實(shí)用性的同時，往往在美感方面會不太講究，例如奧迪A3；馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計有著自己的堅持，就是以駕駛者為中心，并且越來越強(qiáng)調(diào)的質(zhì)感。

　　現(xiàn)在新車為了智能網(wǎng)聯(lián)的體驗把所有操作集中在中控，屏幕越做越大，按鍵越做越少，例如特斯拉。雖然Zephyrin是軟件工程師，但也并不喜歡這種設(shè)計。這種設(shè)計需要用戶重新學(xué)習(xí)并且習(xí)慣，上手難度高，操作也不便利，關(guān)鍵是在駕駛過程中操作的話還存在安全隱患，這并符合馬自達(dá)所追求的“以人為本”理念。

　　馬自達(dá)堅持“以駕駛者為中心”，一切操作都是將駕駛員的便利性與安全性放在首位。Zephyrin表示，用實(shí)體旋鈕來操作中控比伸手在中控觸摸屏上指點(diǎn)要更不容易令駕駛員分心，對安全駕駛更有利。

　　馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)&按鈕操作，無論是按下、拉起或輕點(diǎn)各個開關(guān)，都能提供一致的手感。

　　為了駕駛座的環(huán)抱式設(shè)計，所以儀表臺中間部分向駕駛員的方向突出，突出這部分的曲面造型將空調(diào)操作區(qū)域和副駕駛的空調(diào)出風(fēng)口隱藏在陰影區(qū)里，Zephyrin表示這樣使整個儀表臺看上去非常干凈簡約。馬自達(dá)的“減法美學(xué)”無處不在，非常高級的設(shè)計。

　　馬自達(dá)這款8.8英寸的中控屏幕顯示畫面質(zhì)量細(xì)膩，看上去非常舒服。車機(jī)系統(tǒng)啟動快，支持Apple CarPlay和安卓系統(tǒng)的映射，并且可以登錄喜馬拉雅和QQ音樂。

　　如何判斷一臺車的質(zhì)感？次世代馬自達(dá)3細(xì)膩的皮質(zhì)摸上去有著更勝奧迪A3的觸感。

　　專注駕駛第一要義就是有一個好的方向盤和儀表盤，畢竟這是與駕駛者的手和目光接觸到最多的地方，新的方向盤握感很不錯。左右儀是機(jī)械儀表盤，中間為液晶儀表盤，這一設(shè)計跟保時捷相似。儀表盤顯示的數(shù)據(jù)清晰易用。

　　配置方面，壓燃版次世代馬自達(dá)3配備更多實(shí)用性的東西，比如座椅記憶、7英寸液晶儀表、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙啟動/進(jìn)入系統(tǒng)、前雷達(dá)、360度全景影像、電動座椅記憶、后座出風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、后視鏡記憶、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等都是奧迪A3沒有的；而昂克賽拉配備8.8英寸中控大屏、自適應(yīng)巡航、自動空調(diào)調(diào)節(jié)，奧迪A3只有7英寸中控大屏、定速巡航、手動空調(diào)調(diào)節(jié)。

　　次世代馬自達(dá)3沒有使用一些音響大廠的出品，而是馬自達(dá)自己開發(fā)了一套馬自達(dá)環(huán)繞和聲聲學(xué)音響布局&音質(zhì)提升系統(tǒng)（MAZDA HARMONIC ACOUSTICS），整體音效和音質(zhì)遠(yuǎn)高于奧迪A3。

　　在優(yōu)化了前排中控臺底部的傾斜度后，儲物空間變得更大。 中控前后扶手更大，皮質(zhì)細(xì)膩能提供更好的支撐，和奧迪A3的設(shè)計并駕齊驅(qū)。

　　車身高度頂點(diǎn)的后移使得后排頭部空間有所提升，后排出風(fēng)口也提升了后排乘客的舒適性。

　　次世代馬自達(dá)3車尾雖然緊湊，但設(shè)計師依然掏出一個非?？捎^的尾廂空間。

　　Zephyrin覺得，犀利亮眼的外觀造型總歸是秀給外人看的面子，對于一臺肩負(fù)出行工具屬性的緊湊型車而言，內(nèi)飾部分的設(shè)計才是能否提供給使用者愉悅感受的里子。從結(jié)果上看，在次世代馬自達(dá)3這款車上很好地貫徹了馬自達(dá)的堅持。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)兩大“燃點(diǎn)”是“怎么開油門響應(yīng)都很快”帶來的樂趣以及“怎么開都省油”的低負(fù)擔(dān)。雖然壓燃發(fā)動機(jī)的技術(shù)不一定每個人都能理解，但壓燃發(fā)動機(jī)帶來的駕駛樂趣以及省油低負(fù)擔(dān)則是要實(shí)際駕駛體驗后才能感受到其價值。

　　次世代馬自達(dá)3除了x壓燃發(fā)動機(jī)這臺是堪稱改變內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)的結(jié)晶，在其他層面的配置和調(diào)教也有著同級別甚至不輸豪華品牌的配置和感受，比如無可爭議的最高顏值、高級的駕乘質(zhì)感等，整車做工以及用料完全不輸奧迪A3，甚至在NVH方面也有這令人驚訝的優(yōu)異表現(xiàn)。

　　作為奧迪A3車主，Zephyrin體驗完后認(rèn)為如果想要一臺無論外觀內(nèi)飾、實(shí)用配置、動力操控不輸豪華品牌的緊湊型運(yùn)動轎車，次世代馬自達(dá)3是絕佳的選擇。

　　另外，Zephyrin一直對馬自達(dá)都有好感，在駕駛壓燃版次世代馬自達(dá)3之前看過網(wǎng)友對這款車的評論說動力提升不明顯。但鍵盤車神畢竟是鍵盤車神，實(shí)際體驗后才能理解到次世代馬自達(dá)3不輸豪華品牌的操控樂趣和行駛品質(zhì)，這是一款讓人駕駛后上癮的車。

　　如果當(dāng)初買車不是丈母娘給錢，那么以他的預(yù)算可能壓燃版的車型會超了點(diǎn)，那么購買創(chuàng)馳藍(lán)天G系列發(fā)動機(jī)的車型也是很好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）