這一代漢蘭達(dá)取消了原有的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙渦管渦輪增壓技術(shù)，并提供了進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)噴射兩種模式，并可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種模式間無(wú)縫切換。與該2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的為6AT變速箱。

　　QX50上這臺(tái)榮獲“沃德十佳”的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，可變壓縮比技術(shù)在業(yè)界流傳了很久，但英菲尼迪QX50上搭載的這一臺(tái)是首款量產(chǎn)投入使用的機(jī)器，因?yàn)閴嚎s比8:1與14:1之間進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，也就實(shí)現(xiàn)了在阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間自由切換。

　　換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在性能傾向和經(jīng)濟(jì)傾向間來回切換。而CVT變速箱也給予了QX50更多的平順性，只是如果能換成一臺(tái)雙離合變速箱或AT變速箱，那么這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)性或許會(huì)更強(qiáng)。

　　小結(jié)：雖然QX50搭載的是臺(tái)CVT變速箱，但實(shí)際的加速表現(xiàn)并沒有讓人失望，官方公布的7.5s的破百時(shí)間讓其有了不輸同級(jí)的加速水平；相反，雖然漢蘭達(dá)同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在調(diào)教和技術(shù)路線方面，仍然是偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性的。另外，漢蘭達(dá)更大的車身，更重的質(zhì)量也讓車輛的加速表現(xiàn)略顯遜色,更多是偏佛系的調(diào)教。

　　對(duì)于中型SUV車主來說，燃油成本同樣是購(gòu)車關(guān)注時(shí)關(guān)注的要點(diǎn)。以兩車的四驅(qū)車型為例，結(jié)合太平洋汽車網(wǎng)車主點(diǎn)評(píng)和我們實(shí)測(cè)同事的測(cè)試油耗情況來看，漢蘭達(dá)和QX50的百公里平均油耗分別為9.5L和10.9L。按照車主平均每年跑2萬(wàn)公里里程來看，參考目前油價(jià)（95#汽油價(jià)格6.75元/L），一年下來兩車的油費(fèi)成本差距在2000元左右，相信豪車車主們并不會(huì)太難接受。

　　從六萬(wàn)公里的保養(yǎng)成本的整體花費(fèi)來看，QX50要比漢蘭達(dá)一共貴出了4380元。保養(yǎng)次數(shù)、間隔里程以及免費(fèi)次數(shù)都一樣，但從單次保養(yǎng)的費(fèi)用來看兩車開始出現(xiàn)差別。實(shí)際上小保費(fèi)用相差并不大，但在常規(guī)保養(yǎng)和大保養(yǎng)上的開銷就有了不小的差別，這也恰好體現(xiàn)出了非豪華品牌與豪華品牌的養(yǎng)車成本的差距。

以下為漢蘭達(dá)和QX50保養(yǎng)費(fèi)用明細(xì)，僅供參考：

　　本身豐田的車向來就有著較高的保值率，更何況是作為細(xì)分市場(chǎng)常青樹的漢蘭達(dá)，保值率其實(shí)已經(jīng)無(wú)需過多擔(dān)心。通過某二手車平臺(tái)可以清楚地看到3年左右的漢蘭達(dá)四驅(qū)車型，保值率基本都在85%以上，個(gè)別車型甚至達(dá)到了90%。3年車齡基本都是二手車的分水嶺，3年以上的漢蘭達(dá)也不乏車源可以達(dá)到85%以上的保值率，而接近4年的也依然有84.4%的保值率，稱之為理財(cái)產(chǎn)品都不為過。

　　豪華車的貶值率都不會(huì)太低，而英菲尼迪QX50也不例外，加上由于品牌在國(guó)內(nèi)相對(duì)小眾，保有量不高所以二手車市場(chǎng)車源并不豐富，保值率自然不會(huì)太理想。以4年車齡的英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悅享版為例，在二手車平臺(tái)的保值率僅為44%左右。

　　同樣花30多萬(wàn)，豐田漢蘭達(dá)和英菲尼迪QX50到底如何選擇，至此應(yīng)該有了些眉目。倘若看重大7座空間、車輛實(shí)用性、主動(dòng)安全配置、產(chǎn)品可靠性以及保值率的話，豐田漢蘭達(dá)或許會(huì)更加合適；但如果對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、豪華氛圍、動(dòng)力性能以及品牌格調(diào)和舒適性有更高要求的話，那么英菲尼迪QX50更能撐起你的場(chǎng)面。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）