在凌渡L的內(nèi)飾上，也減少了大眾傳統(tǒng)風(fēng)格的輸出，整體都是以數(shù)字化的樣式為主，一體式結(jié)構(gòu)的雙大屏、全體觸摸控制的車內(nèi)按鈕、911同款的電子擋把等等，既沒有丟棄大眾以實(shí)用為主的簡潔內(nèi)飾布局，更重要的是改變了大眾一貫的形象，這也證明了凌渡L的特殊性。

　　凌渡L在駕駛輔助系統(tǒng)方面，提供了自動(dòng)泊車、Travel Assist智能駕駛輔助等配置，像自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、倒車側(cè)向預(yù)警等主流的ADAS功能一應(yīng)俱全，滿足L2級別的輔助駕駛。值得一提的是，凌渡L還提供了HUD功能，方便用戶留意駕駛信息，倒車影像方面則為常規(guī)影像，并無配備360°全景影像。

　　無邊框車門、溜背式車身加上轎跑樣式的動(dòng)感設(shè)計(jì)風(fēng)格，從一開始就為凌渡L奠定了走年輕動(dòng)感時(shí)尚的基調(diào)。上汽大眾在SUV橫行的年代，重新拾起這種現(xiàn)今少有的風(fēng)格，除了保留了CC身上成功的因素外，還做了本土化的“L”。

　　軟裝方面更是著重的加強(qiáng)了大眾數(shù)字化的配置，尤其是做了本土適配的MOS3.2智能互聯(lián)系統(tǒng)，提升了大眾車機(jī)的存在感。至于會(huì)不會(huì)走上與CC相似的道路？目前并不適合妄下言論，畢竟凌渡L是緊湊級的定位，面對軒逸、思域、雷凌/卡羅拉等老對手，自身的閃光點(diǎn)是相當(dāng)顯著的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 高子健 攝：陳峰）