【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在電車還沒完全普及的現(xiàn)在，PHEV車型在國內(nèi)也是消費(fèi)者接受度較高的產(chǎn)品。而自主品牌中插電混動車型也很多，目前比較拔尖有比亞迪的DM系列，但另一邊魏牌的檸檬DHT混動也有著不俗的實(shí)力，其中DHT-PHEV的插電混動是它們主推的混動系列，而摩卡DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）則是品牌里最具代表性的一款產(chǎn)品，它的到來能否撼動唐DM-i地位？下面我們來對比一番。

　　摩卡DHT-PHEV全系擁有39.67kWh高能量密度電池包，支持60kW快充。另外它分別擁有長續(xù)航版（兩驅(qū)）和高性能版（四驅(qū)），官方表示，其中長續(xù)航版官方標(biāo)定的純電續(xù)航里程為204km，百公里虧電油耗為5.55L/100km，支持3.3kW放電功率。另外高性能版（四驅(qū)）純電續(xù)航里程175km，但是它的百公里加速時(shí)間能去到4.8s。

　　唐 DM-i則搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機(jī)，采用的是更追求經(jīng)濟(jì)性的米勒循環(huán)，熱效率達(dá)到了40%。電池方面采用的是比亞迪看家的磷酸鐵鋰電池刀片電池，刀片電池的優(yōu)勢就不敘述了，就是通過堆疊的物理結(jié)構(gòu)，減少電池體積和提高安全性。

　　1、簡單了解一下檸檬DHT系統(tǒng)

　   摩卡DHT-PHEV的工作原理和其它魏牌混動SUV一樣，都是由DHT混動系統(tǒng)是由一臺混動專用發(fā)動機(jī)+一個(gè)兩擋變速器+兩臺電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動力電池等組成。

       兩臺電機(jī)中，一個(gè)是主要用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個(gè)是主要用于驅(qū)動的TM電機(jī)。另外摩卡DHT-PHEV雖然搭載1.5T發(fā)動機(jī)，但是它能吃92號汽油，和本田的i-MMD和豐田的THS II等知名混動系統(tǒng)一樣都是不挑吃。（參考理想ONE的1.2T發(fā)動機(jī)要加注95號汽油。）不過要重點(diǎn)說明的是，檸檬DHT混動系統(tǒng)全部都是由長城汽車自主研發(fā)的，包括電動機(jī)、發(fā)動機(jī)和控制系統(tǒng)都有自主知識產(chǎn)權(quán)，不像某些自主品牌要買別人的混動技術(shù)。

       第二點(diǎn)就是檸檬DHT混動系統(tǒng)是一組模塊化的混合動力系統(tǒng)，可以兼容HEV非插電混動和PHEV插電混動，可以兼容前驅(qū)與后驅(qū)，可以兼容從緊湊型車到中大型車的動力系統(tǒng)裝備需求。因此我們可以看到在這套平臺底下，目前構(gòu)成了瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT、摩卡DHT-PHEV等。

　　和其它搭載檸檬DHT混動車型一樣，摩卡DHT-PHEV擁有純電和混動模式兩大分支。其中靜止、低速行駛和市區(qū)續(xù)航都是以純電驅(qū)動；串聯(lián)模式主要是發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)提供電能，TM電機(jī)單獨(dú)電力驅(qū)動動力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至最有經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這個(gè)模式主要在市區(qū)巡航和純電模式結(jié)合。

       并聯(lián)模式是三個(gè)動力單元同時(shí)輸出動力，這時(shí)候整臺車的動力輸出也是最強(qiáng)盛，主要出現(xiàn)在市區(qū)和高速路段急加速情況。另外檸檬混動DHT平臺還配備混動車型少見的兩擋變速器，主要作用于發(fā)動機(jī)直驅(qū)，其中發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)模式（1擋）在時(shí)速大概80km/h巡航會出現(xiàn)，主要是縮短動力傳遞路徑，發(fā)動機(jī)大速比齒輪組直接驅(qū)動或者混連驅(qū)動，獲得最大扭矩，提升整體動力加速性能。

        TM電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，動態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性工作區(qū)域。最后到了高速巡航，也就是其它混動車型效率和質(zhì)感表現(xiàn)最差的速度區(qū)間，摩卡DHT-PHEV發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式（2擋）能把發(fā)動機(jī)切換到經(jīng)濟(jì)速比的齒輪組直驅(qū)，車速雖然升高，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍然在經(jīng)濟(jì)區(qū)，保障燃油效率；同時(shí)，也能避免了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致噪聲大的問題。

　　因此廠家宣稱摩卡DHT-PHEV油+電的綜合續(xù)航里程為1195km，純電續(xù)航為204km。最后針對一些充電條件不好的朋友，摩卡DHT-PHEV還內(nèi)置了電量儲備，用戶可以通過車機(jī)在預(yù)設(shè)電量儲備值（30%-80%），在電池電量低于預(yù)設(shè)值，系統(tǒng)會從EV模式直接轉(zhuǎn)換為混動模式。如果你想追求更持久的電驅(qū)動模式，摩卡DHT-PHEV擁有三種能量回收等級和單踏板模式，其中單踏板模式如果熟練習(xí)慣，還能減少右腳踩剎車頻率。

　　2、簡單了解一下比亞迪DM-i系統(tǒng)

　　在實(shí)際的機(jī)械架構(gòu)中，DM-p集繼承了比亞迪DM3.0系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合優(yōu)化，最終在發(fā)動機(jī)和6速濕式雙離合變速器的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了P0（BSG電機(jī)）+P4（后橋電機(jī)）和P0+P3（變速器輸出端電機(jī)）+P4兩種形式。到了DM-i系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，取而代之的是EHS電混系統(tǒng)。EHS電混系統(tǒng)本質(zhì)是兩個(gè)平行軸的電機(jī)（一個(gè)為發(fā)電機(jī)一個(gè)為驅(qū)動電機(jī)）以及一個(gè)離合器。通過EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種模式。

　　比亞迪DM-i混動系統(tǒng)架構(gòu)上包括：驍云-插混專用1.5T高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。通過EHS電魂系統(tǒng)能使得發(fā)動機(jī)熱效率能達(dá)到40%。目前比亞迪采用DM-i混動系統(tǒng)車型包括秦PLUS、宋PLUS（詢底價(jià)|查參配）和唐，其中唐是品牌里的旗艦SUV。

　　其中1.5L發(fā)動機(jī)專用于宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i。而1.5T發(fā)動機(jī)會用于唐DM-i。其次“變速器”EHS電混系統(tǒng)則根據(jù)系統(tǒng)峰值功率的不同，分為EHS132、EHS145、EHS160三種版本（像唐DM-i就分別配備EHS145和EHS160混動系統(tǒng)）。另外唐DM-i傳動效率最高可達(dá)97.5%，通過雙電機(jī)的成型繞組技術(shù)，使其恒功率區(qū)更長，效率大于90%占比達(dá)到90.3%。

　　最后在電池部分，唐DM-i使用的是超級混動專用刀片磷酸鐵鋰電池，它擁有普通磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)：包括安全可靠、使用壽命長，同時(shí)刀片磷酸鐵鋰電池針對后者的能量密度比較低的缺點(diǎn)，在相同的空間內(nèi)塞入更多的電池包，那么原來的電池就要做得更加狹長，單個(gè)電池更加扁平，體積效率高達(dá)65%，并且安全系數(shù)高，哪怕是苛刻的針刺測試依舊沒有問題。另外根據(jù)車型的不同，例如52km版本配備搭載9.98kWh，112km版本配備21.5kWh容量的電池組。值得注意的是，112km版本支持25kW快充。

　　通過EHS電話系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種模式。首先在純電模式下，車輛會僅依靠電池供電給驅(qū)動電機(jī)行駛。得益于刀片磷酸鐵鋰高密度的電池包能量大密度，讓唐這么大體量的SUV在NEDC純電續(xù)航里程分別達(dá)到52km、112km。

　　HEV串聯(lián)相當(dāng)于發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，從而給電動機(jī)供電。整體工作邏輯和增程式系統(tǒng)相似。動機(jī)與車輪并不是機(jī)械連接的，發(fā)動機(jī)只作為發(fā)電源，驅(qū)動車輪的是電機(jī)。這種工作模式的好處是可以讓發(fā)動機(jī)保持在高效區(qū)間內(nèi)工作，不會明顯受到路面工況的影響。需要注意的是，這種工作模式會出現(xiàn)在中低速的工況中。

　　發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，顧名思義就是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪。串聯(lián)模式下，如果在高速巡航情況下，對電機(jī)而言效率就不占優(yōu)勢（例如豐田THS II和本田的i-MMD)，綜合系統(tǒng)能效來看還不如發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪。所以在EHS電混系統(tǒng)中就多了一組離合器，可以將發(fā)動機(jī)與前軸連接，發(fā)動機(jī)的動力直接驅(qū)動車輪，不再發(fā)電后由電機(jī)驅(qū)動車輛。這種工作模式下，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)也處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間，并且還簡化了傳動路徑，所以油耗方面也會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過當(dāng)你大腳油門，直驅(qū)模式會推出。

　　HEV并聯(lián)模式是在發(fā)動機(jī)直驅(qū)的情況下，驅(qū)動電機(jī)一起工作輸出動力，這樣在中高速狀態(tài)下，車輛也能獲得較好的提速表現(xiàn)?？偟膩碚f，DM-i整套工作流程和本田的i-MMD十分相似，但是在電機(jī)布局、工作模式應(yīng)對不同工況會有區(qū)別（尤其是中高速輸出方面）。

　　綜合來看，技術(shù)方面比亞迪DM-i系統(tǒng)和長城DHT系統(tǒng)算是各有優(yōu)劣。但單看純電續(xù)航里程的話，目前摩卡DHT-PHEV長續(xù)航版的204km相比唐DM-i的112km更具優(yōu)勢。不過，最近新款唐DM-i版也登上了工信部的申報(bào)目錄，根據(jù)信息顯示，新款唐DM-i長續(xù)航版本預(yù)計(jì)搭載電池容量為45.8kWh，純電續(xù)航里程或超200km，我們也拭目而待。

　　外觀方面，摩卡DHT-PHEV和汽油版車型基本維持一致。新車前臉采用了大尺寸六邊形前格柵，內(nèi)部則以長短不一的豎狀鍍鉻點(diǎn)陣式元素進(jìn)行點(diǎn)綴，配合WEY品牌LOGO，帶來較為大氣的視覺感受。

　　唐DM-i則采用了Dargon Face龍家族設(shè)計(jì)，視覺上相當(dāng)沉穩(wěn)。標(biāo)志性的龍嘴中網(wǎng)、龍須鍍鉻飾條、犀利前大燈以及貫穿式尾燈都得到了保留，這些元素可以說是全新一代唐的設(shè)計(jì)精髓所在。

　　兩車外觀都淋漓盡致地展現(xiàn)出各家最新的設(shè)計(jì)語言，稱得上美觀耐看，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及鈑金做工也都十分講究。摩卡DHT-PHEV整體造型流暢、優(yōu)雅，帶來了強(qiáng)大的氣場；而唐DM-i其Dargon Face龍家族設(shè)計(jì)是點(diǎn)睛之筆，給人的視覺沖擊感很強(qiáng)。

　　摩卡DHT-PHEV簡約的內(nèi)飾與當(dāng)下智能化汽車設(shè)計(jì)潮流相吻合，同時(shí)四款屏幕支撐起整車信息顯示和功能調(diào)節(jié)。

　　唐DM-i內(nèi)飾由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)、現(xiàn)比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀，所以營造豪華感以及內(nèi)飾質(zhì)感方面絕不含糊，可以帶給乘客更豪華的視覺享受。

　　兩車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)各有千秋，做工和用料都算得上出眾。重要的是，兩車在科技感的營造、以及舒適性配置方面來看，都不會比同級其他合資品牌車型差。

　　國人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內(nèi)儲物空間豐富外，也有不錯(cuò)的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對是綽綽有余。在車身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm；唐DM-i長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。摩卡DHT-PHEV比唐DM-i更長、更寬，軸距方面也比唐DM-i有優(yōu)勢；而唐DM-i相比摩卡DHT-PHEV會更高些。

　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，唐DM頂配車型售價(jià)相當(dāng)于摩卡DHT-PHEV的入門版。配置上兩款車型各有優(yōu)勢，摩卡DHT-PHEV相比唐DM略占優(yōu)勢，多了人臉識別、遙控泊車/駛出、主動降噪系統(tǒng)、FOTA在線升級、內(nèi)后視鏡流媒體功能；而唐DM則比摩卡DHT-PHEV多了行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)、行車自動落鎖、遙控升降車窗等。

　　摩卡DHT-PHEV動力系統(tǒng)由一臺1.5T汽油直噴發(fā)動機(jī)+130kW前驅(qū)動電機(jī)（DHT變速機(jī)構(gòu)內(nèi) ）+135kW后驅(qū)動電機(jī)+39.67kWh高能量密度電池包所組成，官方表示它的0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到4.8s。

　　唐DM-i搭載自主開發(fā)的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)和EHS電混系統(tǒng)動力總成，采用了比亞迪看家的磷酸鐵鋰“刀片電池”。

　　摩卡DHT-PHEV駕乘表現(xiàn)：

　　摩卡DHT-PHEV的行駛質(zhì)感也和電車一樣，動力響應(yīng)直接、迅猛。雖然長續(xù)航版官方并沒有給出百公里加速時(shí)間成績，但日常開起來的感覺并不會有拉大車的感覺，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤右側(cè)調(diào)成能量示意圖，能發(fā)現(xiàn)它的串聯(lián)時(shí)機(jī)集中在40-60km/h左右速度巡航。因?yàn)榇?lián)在較低負(fù)荷時(shí)效率傳遞比并聯(lián)更有優(yōu)勢，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動機(jī)工作在效率最優(yōu)區(qū)。到了深踩油門加速時(shí)，能量示意圖又會以并聯(lián)工作，讓三個(gè)部件共同發(fā)力。

　　到了時(shí)速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發(fā)動機(jī)更早直驅(qū)模式，因?yàn)橛袝r(shí)候混動不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動機(jī)直接參與效率才是最高，直白點(diǎn)說就是汽油機(jī)與動力電機(jī)混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補(bǔ)缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)值還算可以，因此在高速段行駛，發(fā)動機(jī)沒有明顯的轟鳴聲，同時(shí)動力表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

　　說起發(fā)動機(jī)噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營造高級的行駛質(zhì)感方面下了很大功夫。車內(nèi)采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機(jī)輸出做輔助，整臺車在行駛過程中無論是路噪、風(fēng)噪都能抑制在一個(gè)較低的水平。另外這套混動對于發(fā)動機(jī)介入時(shí)的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。

　　由于多了后驅(qū)電機(jī)，在電量充足的情況調(diào)到四驅(qū)模式，整體加速力度會比長續(xù)航版更加有勁，猛烈加速時(shí)會帶來明顯的推背感。雖然沒有實(shí)測它的加速時(shí)間，但按道理和官方標(biāo)定的4.8s標(biāo)定時(shí)間不會相差太多。同時(shí)四驅(qū)車型在彎道操控的穩(wěn)定性和野外行駛能力也會比長續(xù)航版要好。

　　日常行駛時(shí)，車輛懸掛對路面震動都基本隔絕了，因此大家不會感受到任何路感。不過四驅(qū)版車型擁有電控主動懸架，能在運(yùn)動和舒適兩種模式調(diào)整。日常駕駛時(shí)系統(tǒng)會根據(jù)路況信息和車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼力，做到舒適性和操控性能達(dá)到均衡水平。個(gè)人嘗試調(diào)到運(yùn)動模式后，能感覺底盤會變得緊致一點(diǎn)，橫向的傾側(cè)會相對少。

　　摩卡DHT-PHEV的轉(zhuǎn)向充電電子味道，低速行駛時(shí)方向盤的阻尼感很輕，指向性不算精準(zhǔn)，但是車身的反應(yīng)動作很靈敏。另外它還有輕便、舒適和運(yùn)動三種轉(zhuǎn)向力度，如果調(diào)到運(yùn)動模式，方向盤會有較明顯的變沉，適合一些追求操控的朋友。

　　唐DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　112km版本的唐DM-i電量剩余29%，油量是滿的，整臺車可以說處在虧電狀態(tài)，基本上大分部充電條件不好的消費(fèi)者都會處在這種狀況。即便如此，整臺車的加速快感并沒有受到影響，因?yàn)槠鸩降臅r(shí)候基本是以串聯(lián)模式工作，就是發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)充電，再帶動電動機(jī)。因此不用擔(dān)心電量不夠而影響整體加速質(zhì)感。不同油電混合車型，尤其是i-MMD系統(tǒng)，如果電池電量不足，后者會對加速性能有一定影響，但是比亞迪的DM-i系統(tǒng)就不會，因?yàn)樗?a class="cmsLink" target="_blank">電池容量大，虧電時(shí)剩余電量比油電混合虧電時(shí)要多上不少。

　　前面唐DM-i擁有幾種工作模式（HEV模式下分別有串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動機(jī)直驅(qū)），聽起來會有點(diǎn)復(fù)雜，但是無需擔(dān)心自己要選擇哪個(gè)模式，因?yàn)檫@些系統(tǒng)都會自動幫你處理好，另外你不會察覺到系統(tǒng)在切換哪種工作模式，除非你觀察中控屏上的能量流。另外懂行的車主朋友們還可以在車內(nèi)設(shè)置SOC值或者調(diào)節(jié)智能/強(qiáng)制保電，來保證不同的出行需求。

　　日常駕駛時(shí)，唐DM-i哪怕是發(fā)動機(jī)開始介入，整車的動靜都十分小，并且沒給個(gè)工況加速過程保持平順。要知道i-MMD系統(tǒng)在中高速時(shí)需要發(fā)動機(jī)直連或者小機(jī)率并聯(lián)時(shí)，離合器結(jié)合會產(chǎn)生頓挫。但是在唐DM-i是沒有這種情況發(fā)生。另外i-MMD在發(fā)動機(jī)介入時(shí)發(fā)動機(jī)噪音的大問題，在DM-i系統(tǒng)也不會出現(xiàn)，除了電動機(jī)參與度很高以外，它整體隔音也下了很大功夫。

　　增大了電池容量，也就意味著車身質(zhì)量會有明顯的提升，換句話說整車會更加貼著地面行駛。在日常對來自路面的震動時(shí)，都能及時(shí)地處理干脆，不會有多余的振動或晃動出現(xiàn)。所以經(jīng)過減振帶你會覺得整個(gè)懸架十分扎實(shí)，對振動很快就處理完畢，這種感覺其實(shí)會更加高級。另外唐的懸掛本來就偏軟，因此車主朋友們可以打消重車身對舒適性會造成影響。

　　一番對比過后，可以看到兩車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)各有特色和亮點(diǎn)，純電續(xù)航能力上摩卡DHT-PHEV稍勝一籌，只是現(xiàn)在來看，比亞迪在成本控制和價(jià)格方面，要比魏牌做的更出色一些，對于這樣一項(xiàng)原本就是為了降低消費(fèi)者使用成本的技術(shù)而言，選擇唐DM-i的用戶應(yīng)該會更多。畢竟，買摩卡DHT-PHEV的入門版車型的錢就能入手一臺唐DM頂配版車型；當(dāng)然，如果您預(yù)算足夠，想要體驗(yàn)更為智能的用車體驗(yàn)、更高的純電續(xù)航里程的話，摩卡DHT-PHEV也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）