【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)體驗(yàn)】在地球環(huán)境的日益惡化的今天，節(jié)能減排、綠色環(huán)保則越發(fā)顯得至關(guān)重要。除了在專(zhuān)家倡導(dǎo)之下，盡可能的減少做飯，以此來(lái)改善國(guó)內(nèi)霧霾天氣以外，汽車(chē)市場(chǎng)也迎合環(huán)境需求，逐漸迎來(lái)了新能源動(dòng)力格局。作為向來(lái)以技術(shù)著稱(chēng)的寶馬品牌自2011年發(fā)布i3和i8概念車(chē)之后，時(shí)隔三年，今天終于迎來(lái)了首款量產(chǎn)車(chē)型——i3。新車(chē)有望于今年7月于國(guó)內(nèi)正式上市，現(xiàn)已給出預(yù)售價(jià)格，i3電動(dòng)版：45萬(wàn);i3增程版52萬(wàn)，并全面接受預(yù)定!下面便先從五個(gè)問(wèn)題入手，全面的了解寶馬i3。

體驗(yàn)讀圖模式

　　要說(shuō)寶馬i3牛逼的地方，就首先得說(shuō)一下寶馬i3的車(chē)身材料。與一般轎車(chē)的金屬車(chē)身不同，寶馬i3在車(chē)身覆蓋件部分采用了熱塑性的塑料材質(zhì)，堅(jiān)硬之余韌性十足。而更為關(guān)鍵的車(chē)體框架部分則采用了CFRP碳纖維復(fù)合材料。質(zhì)量輕強(qiáng)度高是其最大的特點(diǎn)。從而讓寶馬i3有著更長(zhǎng)的續(xù)航里程，并保證車(chē)內(nèi)乘客的安全。在E-NCAP碰撞測(cè)試中，寶馬i3獲得了4星的成績(jī)。

　　其次則是寶馬i3在日常使用中的實(shí)用性。由于寶馬i3采用“LifeDrive”模塊架構(gòu)，且并不存在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，因此i3并非只能乘坐兩人的電動(dòng)車(chē)。其后排的腿部空間也相當(dāng)寬裕，并擁有超過(guò)200L的后備箱空間。作為城區(qū)里的代步車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)綽綽有余。

　　所以動(dòng)力和操控并不是寶馬i3的優(yōu)勢(shì)所在，相比起特斯拉Model S，它的優(yōu)勢(shì)在于更低廉的價(jià)格和更小巧靈活的車(chē)身。160公里的續(xù)航可以滿足城市里上下班代步和日常娛樂(lè)使用，緊湊的車(chē)身尺寸在擁擠的城市里也更為靈活方便。所以，雖然同為純電動(dòng)汽車(chē)，寶馬i3和特斯拉Model S在定位上還是有著相當(dāng)大的差異。

　　寶馬i3是一臺(tái)為環(huán)保而生的轎車(chē)，它采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，零排放。那么是否意味著它的動(dòng)力不會(huì)太強(qiáng)？對(duì)于注重駕駛樂(lè)趣的寶馬而言，這答案絕對(duì)是否定的。寶馬i3的動(dòng)力核心是一臺(tái)安置在后軸上方的電動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩可以達(dá)到250N·m，這數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而它的整車(chē)質(zhì)量?jī)H有1250kg，這些數(shù)據(jù)的作用下，純電動(dòng)版i3百公里加速僅為7.2s，成績(jī)相當(dāng)出色；而其增程版車(chē)型的百公里加速也可達(dá)7.9秒。

　　不過(guò)盡管加速如此迅猛，但它的最高時(shí)速被限定在150km/h，這也意味著它其實(shí)并不是為了激烈駕駛。在日常的行駛狀態(tài)下，i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程為130-160km，并且會(huì)受到車(chē)內(nèi)電器使用情況以及駕駛方法的不同而發(fā)生改變，這個(gè)續(xù)航里程顯然只能作為代步只用，幾乎出不了遠(yuǎn)門(mén)，除非高速路上普及了快速充電樁。大家也不用太擔(dān)心，i3還有一款增程版車(chē)型，配備了一臺(tái)650cc，25kW（34PS）的兩缸汽油機(jī)，用以給電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力，這么一來(lái)，其最大續(xù)航里程可以達(dá)到300km，讓短途出游倍感安心。

　　和其他電動(dòng)車(chē)一樣，i3可以在家中的充電樁充電，也可以選擇大型的專(zhuān)業(yè)充電站進(jìn)行電量補(bǔ)給。通常家用的充電樁需要6個(gè)小時(shí)才可以充滿電池，而專(zhuān)業(yè)充電樁可以在1小時(shí)充滿80%的電量。

　　考慮到即使專(zhuān)業(yè)充電樁仍需要1個(gè)小時(shí)才能充滿80%電量，這個(gè)時(shí)間成本恐怕是制約車(chē)主選擇i3出行的重要因素，更多的時(shí)候，i3更適合在城區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

　　說(shuō)到純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，自然就繞不開(kāi)目前這一領(lǐng)域的明星車(chē)型特斯拉。同樣是純電動(dòng)車(chē)，二者之間相比有著什么樣的不同呢？

　　首先從續(xù)航里程和動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)，寶馬i3充滿電后的續(xù)航里程為160公里，而特斯拉Model S則有著502公里的續(xù)航。動(dòng)力方面i3搭載的電機(jī)可以提供125kW（172PS）的動(dòng)力輸出，輸出扭矩為250N·m，百公里加速為7.2秒；而特斯拉Model S的入門(mén)級(jí)動(dòng)力也擁有著362PS的馬力，百公里加速僅5.6秒。所以拼性能，還是交給i8吧！

    既然i3性能和特斯拉不在一個(gè)層面，那么這里我們來(lái)對(duì)比著看下i3和特斯拉的海外、國(guó)內(nèi)的售價(jià)。

    i3增程版即便帶有一臺(tái)650cc的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)消費(fèi)稅稅率還是1%（650cc<1L），也就是說(shuō)i3和特斯拉的稅率基本相同，唯一不同的是運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用存在不會(huì)太大差異。對(duì)比兩臺(tái)車(chē)國(guó)內(nèi)和美國(guó)的售價(jià)便能發(fā)現(xiàn)，特斯拉國(guó)內(nèi)的定價(jià)其實(shí)就是依照美國(guó)售價(jià)加上各種繁雜稅費(fèi)之后而來(lái)；而寶馬i3國(guó)內(nèi)的售價(jià)顯然要“高端”的多！

● 外觀：打破現(xiàn)有家族設(shè)計(jì) 樹(shù)立i品牌全新風(fēng)格

　　寶馬i3外觀方面基本沿襲了概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素，整車(chē)設(shè)計(jì)的非常前衛(wèi)、時(shí)尚，這也是寶馬i品牌首次交出的量產(chǎn)車(chē)作業(yè)，奠定了以后寶馬i品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格。相對(duì)于寶馬常規(guī)車(chē)型的外形而言，在寶馬i3上，你所能看到的家族式的影子恐怕只有那不可或缺的雙腎“進(jìn)氣”格柵，僅此而已。

　　i3的前后尾燈設(shè)計(jì)的非常大膽，均采用了分體式的設(shè)計(jì)，U形的LED日間行車(chē)燈告別了寶馬往日的天使眼風(fēng)格。大燈近光光源為上方的氙氣大燈，遠(yuǎn)光光源則是氙氣大燈和下方的鹵素大燈配合照明。懸浮式設(shè)計(jì)的“進(jìn)氣”格柵因?yàn)楸旧砑冸妱?dòng)版的i3沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是增程版i3發(fā)動(dòng)機(jī)也是位于后軸上方，所以格柵直接封死，造型和配色同樣也很新穎。

　　對(duì)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)不得不算是i3最大特點(diǎn)之一，和大家熟悉的勞斯萊斯相似，不過(guò)僅僅是相似，畢竟勞斯萊斯尚且保留了B柱，而i3得益于碳纖維框架結(jié)構(gòu)的剛性?xún)?yōu)勢(shì)，直接舍棄了B柱。無(wú)B柱的造型倒是和搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)RX8如出一轍。

　　尾部方面，i3尾門(mén)連同C柱及車(chē)頂全部采用高亮的黑色玻璃材質(zhì)，視覺(jué)效果很給力。隱藏于尾門(mén)里面的LED尾燈自通電起便會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，有別于傳統(tǒng)尾燈設(shè)計(jì)，科技感十足。U形造型則同LED日間行車(chē)燈相得益彰。

● 內(nèi)飾：中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔 內(nèi)裝用料環(huán)保

　　i3中控臺(tái)設(shè)計(jì)的相當(dāng)簡(jiǎn)潔，空調(diào)和多媒體的面板僅僅是兩排按鍵如此簡(jiǎn)單，當(dāng)然，更多的功能則是集成到了寶馬第三代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)里。此外，i3如換代之后的新3系一樣，引入了套裝概念，提供多達(dá)四種不同風(fēng)格的內(nèi)飾，以供不同喜好的消費(fèi)者選擇。

　　內(nèi)裝用料上，i3再次詮釋了環(huán)保的理念，不同套裝風(fēng)格的內(nèi)裝均大量采用了由羊毛制成的面板;豪華套裝內(nèi)裝中的皮質(zhì)選用是可再生植鞣皮。

　　寶馬第三代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)搭載于i3之上，新系統(tǒng)相比第二代而言更多的展現(xiàn)出iDrive智能互聯(lián)的概念，除了常見(jiàn)的藍(lán)牙電話、藍(lán)牙多媒體影音以外，還可以在iOS和安卓系統(tǒng)的移動(dòng)終端上對(duì)車(chē)輛信息、狀態(tài)進(jìn)行查看。

● 空間：后排空間給力 雙天窗有個(gè)性

　　筒形的座椅造型很給力，不過(guò)卻沒(méi)有很好舒適性或者運(yùn)動(dòng)性，座椅偏硬并且包裹性也較一般，好在應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)拿i3去飆車(chē)或者長(zhǎng)途自駕。不過(guò)有一點(diǎn)值得稱(chēng)贊的是，前排座椅的上下調(diào)節(jié)有別于常見(jiàn)的“一上一下”的按壓式調(diào)節(jié)，而是可以連續(xù)順暢的調(diào)節(jié)座椅高度，只要找好發(fā)力點(diǎn)。

　　車(chē)內(nèi)乘坐空間方面，正如前文所提，雖然i3軸距僅有談不上出色的2570mm，但得益于發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)布置于后懸之上，從而大大提升了車(chē)頭空間的利用，使得i3的后排空間有著相當(dāng)靠譜的表現(xiàn)。而且“后置后驅(qū)”的結(jié)構(gòu)也讓i3后排地板如“日系”般平整。

　　后備箱200L儲(chǔ)物容積并不算出色，不過(guò)后排座椅可以做到50:50很平整的放倒，很大程度提升了后備箱的儲(chǔ)物能力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：目前進(jìn)口電動(dòng)車(chē)最大的問(wèn)題一者在于國(guó)家補(bǔ)貼政策目前只針對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)而沒(méi)有惠及到進(jìn)口電動(dòng)車(chē)，再者就是層層關(guān)稅之后帶來(lái)的高端售價(jià)，至少目前來(lái)看，不管是特斯拉還是寶馬i3，注定只是富豪們的玩具。當(dāng)然，對(duì)于寶馬而言，i3推出的更多意義不在于市場(chǎng)跑量，而是在于搶先對(duì)手迅速的打好i品牌基礎(chǔ)，以便日后為i8以及更多的i品牌電動(dòng)車(chē)鋪路。（太平洋汽車(chē)網(wǎng)/葛磊）