【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】純電動車似乎真的離我們越來越近了，一年前國內(nèi)可能沒太多人想到特斯拉Model S就跟蘋果的產(chǎn)品一樣受到精英們的狂熱追捧，也不曾想過政策能如此大力支持電動車產(chǎn)業(yè)，低廉的用車成本、巨額的購車補(bǔ)貼、基礎(chǔ)充電建設(shè)的逐步完善，如果這股勢頭能保持下去的話，純電動車進(jìn)入我們常人的家庭并不是遙遠(yuǎn)的夢。

　　今年應(yīng)該可以說是國內(nèi)電動車正式步入家用階段的元年，有不少成熟的純電動車都在這段時間內(nèi)紛紛出現(xiàn)在我們的視野當(dāng)中，除了略為高端的特斯拉Model S之外，還有更多適合普通家庭的純電動新車值得我們關(guān)注，比如今天推薦的四位：啟辰晨風(fēng)、北汽E150 EV、榮威E50以及前兩天才上市的寶馬i3。

●東風(fēng)日產(chǎn)啟辰-晨風(fēng)
官方指導(dǎo)售價：26.78~28.18萬元
最大續(xù)航里程：約180km
家用充電樁充滿時間：約4小時（高功率版）/約8小時（低功率板）

　　啟辰晨風(fēng)便是日產(chǎn)聆風(fēng)在國內(nèi)正式銷售的版本，后者自2010年推出，目前在全球的銷量已經(jīng)達(dá)到13多萬臺。所以啟辰晨風(fēng)雖然對于我們來說是一個全新的車型，但卻實(shí)際上是真正意義上的“老車”，從技術(shù)以及可靠性方面來說都是毋庸置疑的。

●晨風(fēng)動力：80kW永磁電機(jī)/最高車速145km/h/百公里耗電平均14.6度

　　e30的動力單元為一臺電機(jī)和一臺逆變器，電機(jī)的最大功率為80kw，最大扭矩為254N·m，最高時速能夠達(dá)到145km/h，百公里耗電大約為14.6度，這樣的數(shù)據(jù)或許僅能滿足日常上下班代步的需求，畢竟對環(huán)境友好才是電動車的最大亮點(diǎn)。變速箱還帶有ECO模式，在這個擋位下電機(jī)和油門的響應(yīng)沒有那么積極，對于保持續(xù)航里程卻有著很大的幫助。

　　e30采用的是薄片型高效能錳酸鋰離子電池，最大容積為24kW·h。日常使用情況下，充滿電能夠行駛180km，續(xù)航里程還是不能讓人放心走更遠(yuǎn)的地方，只能作為日常市內(nèi)代步工具。不過百公里耗電為14.6度的用車成本確實(shí)是一個不小的吸引力，而且電池的壽命和效率表現(xiàn)都相當(dāng)理想，畢竟日產(chǎn)超過22年的鋰離子研發(fā)經(jīng)驗可不是用來唬人的。

　　關(guān)于充電時間問題，啟辰目前有高低兩種功率的車型，低功率的3.6kW車型售價比較低廉，但家用電樁的充電時間較慢，適合用車頻率不高的人士。高功率的6.6kW車型售價稍微高一點(diǎn)，但勝在充電時間夠快。另外，高低功率只是影響慢充的充電時間，它們的用快充的時間以及續(xù)航里程還是一樣的。

●晨風(fēng)外觀：俏皮前衛(wèi)但盡顯家用風(fēng)

　　啟辰e30的外觀同樣非常貼近潮流，前臉給人感覺非常精神，沒有太多復(fù)雜的裝飾，但分明突出的輪廓卻讓整個前臉顯得可愛不少，完全就是一副要向藍(lán)天白云問個好的臉孔，這可是那些板著臉拼命擠出殺氣的運(yùn)動化風(fēng)格車型所不能比擬的。

　　側(cè)面的線條就更加像是一輛普通的家用轎車，柔美的線條與騏達(dá)十分相似，e30的軸距達(dá)到了2700mm，在舒展自然的車身線條下看起來更是顯得非常修長，后方細(xì)長的尾燈條狀延伸同樣非常好看，科技質(zhì)感十足。

●晨風(fēng)內(nèi)飾及空間表現(xiàn)：實(shí)用舒適至上

　　e30的內(nèi)飾同樣與普通的家用車沒有太大區(qū)別，在這一級別中要想找到像CT-200h那樣內(nèi)飾非常個性和緊湊的風(fēng)格還真比較困難，簡潔的中控臺沒有給人任何新鮮感，不會有把玩的沖動。內(nèi)飾的亮點(diǎn)在于雙層式的儀表顯示和非常特別的滑鼠式變速器，這兩大亮點(diǎn)足以證明e30電動車的獨(dú)特身份。

　　不過在實(shí)用性方面，e30表現(xiàn)確實(shí)非常全面，在儲物空間上，基本上完全可以當(dāng)做一臺普通的家用轎車來使，使用習(xí)慣不需要因為電動車的身份而作出任何改變。

●車型點(diǎn)評：晨風(fēng)可以說是一款有著電動車底子的騏達(dá)，它保留了日產(chǎn)車一貫的大空間、高舒適度的設(shè)計思路，并沒有因為是電動車的緣故而犧牲了實(shí)用屬性。所以說它確實(shí)是個成熟又高度平民風(fēng)的純家用電動車。

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未來進(jìn)行時 試駕啟辰晨風(fēng) e30 高配版
//m.adaptive-city-mobility.com/pingce/498/4982899.html

新能源車價值探討 省油的同時是否省錢
//m.adaptive-city-mobility.com/nation/497/4978322.html

●北汽新能源 E150 EV
官方指導(dǎo)售價：22.08~23.08萬元
最大續(xù)航里程：約160km
家用充電樁充滿時間：約6~8小時

　　北汽是一家老字號汽車企業(yè)，但他們的思維可并不“古板”，在今年新推出的幾款引人矚目的純電動車當(dāng)中，E150 EV便是它們其中的一員。E150 EV是基于北汽E系列基礎(chǔ)上打造的一款新車，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上與汽油版E系列車型保持了一致性，但是動力跟技術(shù)就大不一樣了。

●E150 EV動力：45kW電動機(jī)/最高車速120km/h/百公里耗電平均15度左右

　　電動版E150搭載的電動機(jī)最大功率為45kW，相當(dāng)于0.8L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)的數(shù)值。而最大扭矩為144Nm也相當(dāng)于1.5L左右發(fā)動機(jī)的數(shù)值，最高時速為120km/h。

　　E150 EV采用的是磷酸鐵鋰電池，總蓄電量為25.6kW·h(度)，可續(xù)航里程在160km上下。由于電池的電量會受到溫度等因素的影響，因此E150 EV的續(xù)航里程會有上下的浮動，而它的平均每百公里的用電量大約在15kW·h(度)左右。

　　在充電方面，充電方式分為家用220V、快充電樁和慢充電樁三種。相比上一頁的晨風(fēng)來說，它的優(yōu)勢是在沒有條件安裝充電樁的情況下，可以直接用家用電源充電。而快充接口位于車頭的北汽車標(biāo)處、會在半小時內(nèi)將電量補(bǔ)充到80%。而慢充需要6-8個小時。此外，官方人員介紹未來，還有望引進(jìn)無線充電和更換電池等方法來解決充電問題。

●E150 EV外觀：與北汽E系列區(qū)別不大

　　北汽E150 EV在外型和內(nèi)飾上都采用了E150的設(shè)計，基本看不到有任何變化，不過從車尾的尾標(biāo)上還是可以分辨出兩者的區(qū)別。除了尾標(biāo)外，E150 EV的輪胎也加大了規(guī)格，為195/55 R15。另外由于增加了電池箱，電動版車型的最小離地間隙降低了40mm、為110mm，除此之外車身尺寸并無變化。

●E150 EV內(nèi)飾/空間：也跟汽油車基本一致

　　在內(nèi)飾方面，電動版車型也延續(xù)了汽油版E系列的設(shè)計，不過儀表板和擋把的設(shè)計有所不同。電動版的儀表盤更換了轉(zhuǎn)速表的范圍，以及用電量顯示替換了燃油顯示。此外變速箱也更換為一款簡單的減速器，擋位只有D、N、R三檔。而空間方面也沒有任何區(qū)別，令人意想不到的是E150 EV的電池箱并沒有占用行李廂的空間，并且同樣配備了備胎。

　　由于電池組的布局完全沒有占用車內(nèi)的空間，所以E150 EV的空間表現(xiàn)跟普通的北汽E系列完全一致，媲美于緊湊級轎車的空間表現(xiàn)對于家用來說是完全足夠的。

●車型點(diǎn)評：盡管相對晨風(fēng)、寶馬i3這些技術(shù)成熟的國際車型來說，北汽E150 EV在動力方面還是略有欠缺，但它已經(jīng)可以稱作是自主品牌電動車當(dāng)中的佼佼者，而且相對于那些“金貴”的外來物，它那接地氣兒的充電方式目前來說也更適合現(xiàn)在的普通人群，這是個不可忽視的優(yōu)勢所在。

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新能源代步車 試駕北京汽車E150 EV
//m.adaptive-city-mobility.com/pingce/446/4467519.html

● 上汽榮威-榮威E50
官方指導(dǎo)售價：23.49萬元
最大續(xù)航里程：約180km
家用充電樁充滿時間：8小時

　　猶記在本屆北京車展上新能源汽車可謂大占風(fēng)頭，各大品牌都在逐步完善自己的新能源戰(zhàn)略。確實(shí)面對污染日益嚴(yán)重的當(dāng)下，作為城市主要污染源之一的 汽車尾氣排放“功不可沒”，所以首先站出來表率并引領(lǐng)大家實(shí)行節(jié)能環(huán)保的自然應(yīng)該是各大車企。車企的親力親為配合上國家政府的政策支持，榮威E50便是順 應(yīng)這個時代趨勢的產(chǎn)物。

● 榮威E50動力：28kW永磁電機(jī)/最高車速130km/h/百公里耗電平均15kWh

　 　動力相信是不少人關(guān)注的一個重點(diǎn)，榮威E50裝配了自主研發(fā)的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，其額定功率為28kw/3000rpm，最大功率為52kw /8000rpm。最高峰值扭矩為155N.m。廠家給出的0-50km/h的加速時間為5.3秒，對于50km/h的速度也是電動車最為經(jīng)濟(jì)的巡航速 度，官方給出的最高車速僅130km/h?？偟恼f來這樣的動力表現(xiàn)對于開城市路面的通勤族來說那已是十分妥當(dāng)了。

● 外觀時尚小巧 細(xì)節(jié)處修飾到位

　　第一眼見到榮威E50便被其那時尚小巧的外觀所吸引，尤其是前臉那外形酷似柳葉狀的大燈，一絲一毫都透露著輕快可愛的感覺。整車風(fēng)格除了輕巧精致外也不乏時尚感，這年頭我們已經(jīng)見慣smart了所以不足為奇，但要是在大街上偶遇榮威E50你一定會止不住駐足觀望的，相信回頭率不亞于各大超跑。

　　車子雖小但更是要注意細(xì)節(jié)的修飾，榮威E50沒有讓我們失望。試想看本來一輛尺寸就不大的車，回頭率又這么高，如果不把車身細(xì)節(jié)做到位會是很尷尬的一件事。

　　榮威E50選用了經(jīng)濟(jì)型輪胎，輪胎品牌為佳通，尺寸為175/60R13，配上雙色如同風(fēng)車般的輪轂，樣式還是很新穎的。另外在前輪中還采用帶制動能量回收系統(tǒng)的盤式剎車組件，后輪則采用普通鼓式剎車系統(tǒng)。

● 內(nèi)飾簡約 注重實(shí)用性

　　進(jìn)入E50車內(nèi)讓人大呼過癮，各種科幻元素瞬間漂浮眼前。內(nèi)飾采用黑白配色方案以示簡約，車內(nèi)沒有多余繁復(fù)的線條來作為修飾，一切以實(shí)用難看為前提。不過我們所見的白色之處均為織物覆蓋，日后若要清理則是件略頭疼的事，用戶在駕車過程中還需注意保持清潔。

　　車內(nèi)最能體現(xiàn)科技感的地方應(yīng)當(dāng)屬儀表盤及中控彩屏了。儀表板整體造型時尚前衛(wèi)，所有顯示都以電子方式呈現(xiàn)，儀表中央的信息屏幕可顯示預(yù)計充電公里數(shù)，最上方綠色“ready”則表示車輛狀態(tài)，我們在儀表中還看到了針對電池?zé)崃恳约?a target="_blank" class="cmsLink">電池容量的提示。

　　雖說是微型車，但車內(nèi)空間還是得照顧到不同體型的駕乘人員的。所以E50的座椅在厚度上做了一定程度的精簡為的是給車內(nèi)創(chuàng)造更大的空間利用率。不過消費(fèi)者也無需擔(dān)心太多，因為在看似單薄的外表下卻有強(qiáng)大的骨架支撐，官方給出的介紹中稱該車座椅使用了高成本的鋁鎂合金材質(zhì)打造出的超薄航空座椅，所以在強(qiáng)度上有很大保障。

● 車型點(diǎn)評：其實(shí)開榮威E50這類電動車的人，他們貪圖的并不是駕駛的樂趣或是追求什么行駛質(zhì)感，往往都是懷揣著一種社會友好心態(tài)的熱心人士，他們希望以身作則來呼吁身邊的人做好節(jié)能做好環(huán)保工作。相信不久的將來我們也會迎來更全面的汽車電動時代，還愿各車企繼續(xù)加快電動車技術(shù)研發(fā)的步伐，給有意向為社會節(jié)能環(huán)保貢獻(xiàn)力量的民眾們以硬件支持。

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開啟電動新紀(jì)元 試駕體驗榮威E50
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靜態(tài)體驗榮威E50電動車 城市通勤新選擇

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● 寶馬i3純電動版
官方指導(dǎo)售價：44.98萬元
最大續(xù)航里程：130—160km
家用充電樁充滿時間：6小時

　　說起純電動車我們會想到節(jié)能、環(huán)保，談及寶馬我們腦海會閃現(xiàn)豪華、運(yùn)動等詞匯。而若是兩者結(jié)合呢？于是乎寶馬i3便應(yīng)運(yùn)而生。2011年2月寶馬在德國總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，品牌創(chuàng)立的目的就主要是致力于研發(fā)電動車型。而i3也被稱作MegaCity車型，近期也是與寶馬旗下首款混合動力旗艦超跑i8一同上市，除了高端豪華運(yùn)動領(lǐng)域頗有成就，毫無疑問寶馬在電動車領(lǐng)域也算是迎頭趕上了像奔馳、奧迪等競爭對手。

● 寶馬i3純電版動力：75kW永磁電機(jī)

　 　寶馬i3純電動版的動力核心是一臺安置在后軸上方的電動機(jī)，其最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩可以達(dá)到250N·m，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng) 達(dá)到一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的水平，再配合上其1250kg的整車質(zhì)量，純電版的i3百公里加速僅需7.2s的時間，這是個很不錯的表現(xiàn)。

● 外觀：概念車元素基本保留

　　說實(shí)在的如果不是有確鑿的消息，還真讓人難以相信現(xiàn)發(fā)售的i3就已是量產(chǎn)版，我意思是，這長相太概念太科幻了吧！但至少，主要的家族元素還是有得以保留的，像雙腎型的進(jìn)氣格柵。

　　i3在車身尺寸的設(shè)計方面也是有遺傳寶馬的運(yùn)動基因的。此話怎講？車身流暢優(yōu)雅的線條以及短前后懸的設(shè)計足以說明。

● 內(nèi)飾：科技感十足 不乏家族元素

　　i3的內(nèi)飾可以用簡約并富含科技元素來形容，但即便是新車歸根結(jié)底是不能忘本的，所以還是能在隱約中感到熟悉的寶馬風(fēng)格。i3裝配了寶馬第三代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，此外如換代之后的新3系一樣引入了套裝概念，提供多達(dá)四種不同風(fēng)格的內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。

　　寶馬繼續(xù)將環(huán)保理念進(jìn)行貫徹，連內(nèi)裝的用料也不放過。不同套裝風(fēng)格的內(nèi)裝均大量采用了由羊毛制成的面板，而豪華套裝內(nèi)裝中的皮質(zhì)選用是可再生植鞣皮。

　　雖說是款小型電動車，但i3的后排空間還是相當(dāng)給力的。即使軸距只有2570mm，但得益于電機(jī)布置于后懸之上從而大大提升了車頭空間的利用，另外短前后懸的設(shè)定也同樣給i3的車內(nèi)騰出了不少空間。

● 車型點(diǎn)評：前衛(wèi)的造型、環(huán)保的理念加上不俗的動力及注入了寶馬家族的運(yùn)動基因，這些都是寶馬i3的賣點(diǎn)。雖然目前看來這樣的售價還是略為偏高了，所以并不可能在短時間內(nèi)普及該車型。但作為寶馬i系列產(chǎn)品的先行者寶馬i3肩負(fù)著重大使命，也就是要為寶馬的電動車市場探路并打下良好口碑，我們期待它的表現(xiàn)。

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小塊頭大智慧 實(shí)拍解析寶馬i3

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