【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車展】每逢車展都是新車扎推上市或亮相之時(shí)，熱門、高冷、孤傲、親民的各種車型齊聚一堂，趁著廣州車展各種車型比較齊全之際，我們的乘坐空間體驗(yàn)文章又有新的一期了，這期文章的主角依然是火熱的SUV車型，我們將為大家?guī)碇T如雪鐵龍C3-XR、奔馳GLA、雷克薩斯NX等合資/進(jìn)口熱門車型，也會(huì)有東風(fēng)風(fēng)神AX7、哈弗H1、哈弗H9等自主精品車型，另外還有一款從MPV跨界而來的SUV界新手會(huì)帶給你驚喜，這里容我先賣個(gè)關(guān)子，進(jìn)入文章慢慢來看。

● 雪鐵龍C3-XR
預(yù)售價(jià)：11萬起（12月21日上市）

　　作為東風(fēng)雪鐵龍的首款SUV，定位于緊湊型城市SUV市場(chǎng)，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括上海通用昂科拉、剛剛上市的北京現(xiàn)代ix25以及即將上市的廣汽本田繽智等。雪鐵龍C3-XR量產(chǎn)車與C-XR概念車在外觀方面的差別不大，體現(xiàn)了雪鐵龍ARTECH的全新設(shè)計(jì)理念。C3-XR定位在2008與3008之間，軸距達(dá)到2655mm。

　　先來看看C3-XR前排空間表現(xiàn)，座椅最低的情況下，172cm的體驗(yàn)員頭部有1拳空間，在同級(jí)中表現(xiàn)不錯(cuò)，座椅舒適度也比較理想，不過實(shí)拍車型沒有配置前排中央扶手這就讓人遺憾了。

　　前排座椅位置不變的情況，C3-XR的后排空間情況有些讓人吃驚，腿部有1拳+1掌，這已然是越級(jí)表現(xiàn)，20+萬的SUV拿出這樣表現(xiàn)的也不多，而頭部空間3指也表現(xiàn)正常，全景天窗也能從視覺感受上拓展空間寬闊感，所以后排想要坐得舒服不成問題。

　　后排中間位置沒有配備頭枕這一點(diǎn)對(duì)于第5位乘客可不友好，而從體驗(yàn)者膝蓋彎曲程度也能看出中央地臺(tái)還是比較高的，這種情況應(yīng)付短途行駛沒問題，如果是長途滿載的話還是略辛苦了。

　　點(diǎn)評(píng)：作為一款11萬起售的都市型SUV，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR的空間表現(xiàn)整體還是讓人很滿意的，很符合日常使用需求，如果細(xì)節(jié)能做得更好，相信消費(fèi)者們會(huì)更為喜愛。

● 奔馳GLA AMG
官方價(jià)：57.80萬

　　AMG已經(jīng)為奔馳旗下多款車型打造出了屬于自己的AMG版，但AMG的車型命脈不是那個(gè)看起來很運(yùn)動(dòng)的外觀，而是引擎蓋下的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)。而GLA 45 AMG在本屆廣州車展正式上市，在那具2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，僅需4.8秒便可另車速提至100km/h，想想就讓人興奮，而比入門的GLA 200車型貴了一倍的售價(jià)也不是一般人接受得了的。

　　奔馳GLA 45 AMG車型與普通的200和260車型外觀尺寸上有些許差異，內(nèi)部前排座椅也有所不同，但是軸距一樣，所以整體空間表現(xiàn)沒太多差別，前排頭部空間有4指，賽車座椅的包裹感杠杠的，人一坐進(jìn)去就直接轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;戰(zhàn)斗模式”。（戳這里看GLA 200到店實(shí)拍）

　　后排的情況來看，與Q3、X1這兩個(gè)同級(jí)別對(duì)手相比并不弱，腿部有2拳的空間，頭部也有3指空間，再加上頭頂上就有一個(gè)天窗，空間感還是很好的，不過GLA的后排座墊長度較短，對(duì)于大腿的支撐并不充分。

　　至于GLA 45 AMG的后排中間座位，由于4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)存在，地臺(tái)高高隆起，中間乘客基本上就是坐小板凳的姿勢(shì)了，腿往兩邊放的話又會(huì)與兩側(cè)的乘客搶空間，所以這個(gè)座位不太適合乘坐。

　　點(diǎn)評(píng)：奔馳GLA 45 AMG車型作為售價(jià)近60萬的車型，最大賣點(diǎn)還是在AMG這塊金字招牌，而空間情況和GLA表現(xiàn)相似，整體夠用，并沒有太多讓人吐槽的地方。

● 英菲尼迪ESQ
官方價(jià)：19.98~29.98萬

　　日產(chǎn)JUKE進(jìn)入國內(nèi)搖身一變成為了英菲尼迪ESQ，而特立獨(dú)行的外觀還是保留著，這幅外表讓開著它的人想低調(diào)都不行，不過進(jìn)口身份讓它的售價(jià)有些高冷，而車身尺寸上而言它和同級(jí)對(duì)手們比較也沒有太多優(yōu)勢(shì)，空間也是比較緊湊。

　　看到上圖中英菲尼迪ESQ的車身尺寸數(shù)據(jù)，大家應(yīng)該對(duì)它的空間表現(xiàn)就心里有數(shù)了，對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV，期盼大空間有些不切實(shí)際，所以我們看到ESQ的前后排空間表現(xiàn)是比較常規(guī)的，而較高的車身也帶來了較好的頭部空間。

　　英菲尼迪ESQ后排中間位置受制于較短的縱向空間和后凸的杯架設(shè)計(jì)，放腳是比較尷尬的，想要坐得舒服些還是要去侵占兩側(cè)小伙伴的空間了。

　　點(diǎn)評(píng)：英菲尼迪ESQ的空間情況在此前的試駕體驗(yàn)文章也都有介紹過，通過此番對(duì)比，也可以看出這方面并不是它的優(yōu)勢(shì)，為它買單的朋友相信更多是被外觀設(shè)計(jì)所折服。

● 雷克薩斯NX
指導(dǎo)價(jià)：31.80~59.90

　　看著對(duì)手們紛紛在緊湊型SUV領(lǐng)域排兵布陣雷克薩斯終于也是按耐不住了，在上頭有LX、GX、RX幾位大哥撐腰的情形下它為我們獻(xiàn)上了這款造型前衛(wèi)并采用渦輪增壓的SUV車型雷克薩斯NX。NX的到來補(bǔ)全了雷克薩斯在緊湊型SUV產(chǎn)品線長期以來的空缺，它依舊很好開，但其售價(jià)卻有一部分與RX所重疊，在這種情況下跟能左右人們是否購買的因素，估計(jì)就是其空間表現(xiàn)了。

　　先來看看前排，NX的座椅依然是一貫是雷克薩斯的舒適風(fēng)格，很能貼合腰部及臀部，而頭部一拳三指的空間表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說也算是差強(qiáng)人意吧。

　　按說NX后排的頭部空間表現(xiàn)不會(huì)好到哪去，不過好在它有偷空的設(shè)計(jì)，所以身高172cm的體驗(yàn)者頭部仍能獲得三指的余量，相應(yīng)的腿部空間表現(xiàn)為一拳一掌，還算可觀。

　　即便是布置了傳動(dòng)軸，但NX的后排地臺(tái)隆起也只是表現(xiàn)得比較輕微這點(diǎn)很讓人欣慰。只不過因?yàn)樽鴫|厚度原因，坐在中間的乘客頭部空間將比較吃緊，短途出行可以應(yīng)付，長途的話保持這個(gè)坐姿估計(jì)就比較累人了。

　　點(diǎn)評(píng)：實(shí)測(cè)后我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)NX的空間已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別車型的主流水平，各位無需擔(dān)心其表現(xiàn)會(huì)使人感到壓抑。而配合上犀利前衛(wèi)的造型和全新動(dòng)力總成提供的澎湃動(dòng)力，30—35歲左右的年輕人群會(huì)是這款車型的主力消費(fèi)軍。

● 別克昂科威
官方價(jià)：26.99～34.99萬

　　昂科威的火熱程度已經(jīng)毋庸置疑，很多人都把它當(dāng)成是神車途觀終結(jié)者，而實(shí)際體驗(yàn)后，其配置動(dòng)力做工質(zhì)感等等表現(xiàn)都非常高端出色，不過有一個(gè)比較大的問題就是目前上市的昂科威都是高配版本，如果真要走量還得等后續(xù)車型。

　　咱們先看看其空間表現(xiàn)，前排調(diào)到最低坐姿，172cm的試乘員頭部有1拳3指的余量，還算不錯(cuò)。同一乘客轉(zhuǎn)向后排，頭部空間只剩3指，不過腿部空間非常夸張，達(dá)到1拳+1掌還有剩的程度，我想就算1米8的個(gè)子坐進(jìn)去也不會(huì)有局促感。

　　值得一提的是昂科威的后排還可以前后移動(dòng)，范圍超過20cm，座椅移至最前，仍有1拳多剩余。后排中間座位還配有中央扶手，有個(gè)微微的隆起座位頭枕之用，地板也是趨于平整，整體來說后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　點(diǎn)評(píng)：昂科威上市的確有著非常足的誠意，配置那個(gè)高端同級(jí)別鮮有敵手，而且其動(dòng)力表現(xiàn)也可以秒殺各大主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型。再加上非常實(shí)用的空間體驗(yàn)，它已經(jīng)不存在什么太大的短板。

● 起亞索蘭托L
指導(dǎo)價(jià)：未上市

　　以前坐過起亞索蘭托，當(dāng)時(shí)對(duì)它的空間我表示不算太滿意。而今韓國人也明白引進(jìn)中國的車型最好是加長這個(gè)理兒，所以今天我們便看見了這臺(tái)經(jīng)過換代的新作索蘭托L。

　　當(dāng)然啦，加長主要針對(duì)的是后排乘客，何況索蘭托L還能選配第三排座椅，所以我們本次空間測(cè)試的重點(diǎn)環(huán)節(jié)放在后頭，對(duì)于前排勉強(qiáng)一拳三指的頭部空間表現(xiàn)也沒太多可抱怨的，總之還行吧。

　　隨我先聚焦索蘭托L的第二排，其第二排座椅不但椅背傾角可調(diào)，前后同樣是可以調(diào)節(jié)的，這樣就能方便第三排乘客上下，也能為第三排乘客營造足夠的乘坐空間。就第二排的空間表現(xiàn)而言，我比較驚訝的是頭部能有一拳四指的剩余，這說實(shí)話挺嚇人的。而且后排中間的地臺(tái)也近乎全平，這樣整車坐進(jìn)7個(gè)人那是完全沒有問題了。

　　如果你選裝了第三排座椅那也是相當(dāng)?shù)奈镉兴担驗(yàn)榈诙抛慰汕昂笳{(diào)節(jié)的緣故所以無需擔(dān)心第三排腿部空間不足，而頭部的三指空間也算勉強(qiáng)夠用?？鋸埖氖侨绻麑⒌诙抛瓮浦磷钋?，第三排的腿部能獲得一拳加大半臂的空間。

　　小結(jié)：體驗(yàn)過這款新一代索蘭托L后我不禁想起曾經(jīng)出過的一篇選題，說是世界末日要帶全家老小逃亡選什么車好，當(dāng)時(shí)覺得漢蘭達(dá)7座不錯(cuò)，但如果能選索蘭托L的話我會(huì)毫不猶豫，它不僅是真正意義上的大7座SUV，用開玩笑的說法除了拉上你一家大小外，再裝只牲口沿途用以充饑都不成問題。

● 斯巴魯傲虎
指導(dǎo)價(jià)：28.98~35.98

　　前不久我們才迎來了全新斯巴魯傲虎的上市，其實(shí)斯巴魯車型的賣點(diǎn)從來都是精湛獨(dú)到的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及優(yōu)良的懸掛底盤調(diào)校，但要在血拼中戰(zhàn)勝對(duì)手空間表現(xiàn)自然不能差太遠(yuǎn)，所以我們就來實(shí)測(cè)一下這款比較個(gè)性的中型SUV其空間到底如何。

　　前排頭部空間一拳三指，表現(xiàn)尚可，與大多數(shù)這個(gè)級(jí)別的SUV平起平坐，值得一提的是傲虎的座椅真的很厚實(shí)，沒有半點(diǎn)的偷工減料讓人感覺到誠意。

　　傲虎的后排頭部也是一拳三指的表現(xiàn)，腿部則有一拳加一掌有余的空間，這在同級(jí)別車型中算是處于中上游了。不過再往下看，傲虎的中間位置地臺(tái)突起較高，加上后排出風(fēng)口對(duì)腿部空間有一定侵占所以中間的乘客想必不會(huì)太舒服。

　　點(diǎn)評(píng)：不過總的說來這款相對(duì)個(gè)性且底子優(yōu)秀的中型SUV空間表現(xiàn)比我們預(yù)想中要好上一點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為在非經(jīng)常滿員的情況下駕駛傲虎去爬山涉水還是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

● 斯巴魯森林人
指導(dǎo)價(jià)：23.48~33.48

　　森林人的軸距和車身尺寸都要比同門的傲虎要小上不少，但二者的售價(jià)區(qū)間又是那么相近，所以暫且撇開性能油耗等不談，循例我們也來看看這款車的空間表現(xiàn)會(huì)是怎樣。

　　跟設(shè)想的一樣森林人雖然車身尺寸不大，但車高卻比傲虎要多出不少，而前排的頭部空間表現(xiàn)也能維持在一拳三指的主流水平。

　　至于森林人的后排嘛，腿部勉強(qiáng)一拳一掌吧，倒是頭部足足一拳的表現(xiàn)讓我比較滿意，還有就是它的座椅，感覺上要比傲虎硬一些，支撐性還是很到位的。

　　或因沒有后排出風(fēng)口的緣故，森林人后排中間位置也僅僅是稍稍隆起的地臺(tái)讓放腳不太便利，而腿部的感受倒還是問題不大的。

　　點(diǎn)評(píng)：對(duì)于這臺(tái)車長不到4米6，軸距為2640mm的緊湊型SUV你也別奢望空間能有多寬敞了，如果你身長體胖并又經(jīng)常要拖家?guī)〕鲂械脑?，建議您還是考慮大上一號(hào)的傲虎吧。

● 哈弗H1
官方指導(dǎo)售價(jià)：6.89~8.29萬元

　　哈弗的每一款SUV都能受到很高的關(guān)注度，前一陣推出的哈弗H1亦是如此。作為家族中最小的車型，H1由原來的長城C20R改進(jìn)升級(jí)而來，它的車長不足4米，軸距也只有2.46米，那么它內(nèi)部空間表現(xiàn)如何呢？

　　由圖片不難看出，得益于較高的車身，哈弗H1的頭部空間還是相當(dāng)充裕的，基本適合95%以上的人群，這點(diǎn)沒什么可擔(dān)心的地方。

　　后排的腿部空間還算不錯(cuò)，只要前排駕駛員的身高不太出格就沒什么問題，不過頭部空間只能說一般般，個(gè)子再高點(diǎn)兒的乘客估計(jì)會(huì)吃緊。H1后排中央地板基本是平整的，坐中間的乘客起碼腿不會(huì)憋屈，這點(diǎn)很不錯(cuò)。

　　點(diǎn)評(píng)：對(duì)于它的身板來說，哈弗H1的空間表現(xiàn)還是蠻令人驚喜的，當(dāng)然這功勞也一部分歸結(jié)于原型車（第二代豐田雅力士）本身出色空間設(shè)計(jì)。所以您本身就需要臺(tái)二三人世界享用的小SUV，那么H1的肚量應(yīng)該能和你心意。

●東風(fēng)景逸X3
官方指導(dǎo)售價(jià)：6.69~7.79萬元

　　景逸X3定位于小型SUV，但是光看外觀就知道它的“內(nèi)涵”可一點(diǎn)都不小。它的車身長度達(dá)到了4.38米，軸距也去到了2.68米，跟它的老大哥景逸X5相差無幾，而且本身景逸的SUV就是以空間標(biāo)榜著稱，那么它的水平究竟如何？看圖就知道了。

　　景逸X3的坐姿稍微偏高一點(diǎn)，但頭部空間依舊充裕無比，這也是SUV最大的優(yōu)勢(shì)所在。

　　后排的腿部空間并沒有因?yàn)檩S距拉得很長，因?yàn)楦嗟目臻g留給了尾箱。但是頭部空間是驚喜所在，甚至到了后排中間位置，乘客的頭部空間也沒有因?yàn)樽蔚纳砀叨械綁阂帧?/p>

　　點(diǎn)評(píng)：景逸X3的乘坐空間確實(shí)是值得稱道的地方，雖然后排腿部空間并沒有想象中那么寬敞，但是得益于高車頂大車窗的設(shè)計(jì)，車內(nèi)的空間感非常好，誠然是空間控們的優(yōu)良選擇。

● 長安歐力威X6
官方預(yù)售價(jià)：約6萬元起

　　正如名所見，歐力威X6便是在長安歐力威基礎(chǔ)之上衍生出來的一款“SUV”車型，它在原車的基礎(chǔ)之上增加了一些跨界元素套件，尤其是后門的外掛式備胎布置，顯得尤為可愛。

　　歐力威本身就是一款空間機(jī)能性極強(qiáng)的車，所以歐力威X6的內(nèi)部空間自然無需多說，前排的頭部空間大到驚人，只是座椅不能高低調(diào)節(jié)的設(shè)定，可能對(duì)一些身材較矮的朋友有一定影響。

　　歐力威的后排座椅可以前后位移，但即便是拉至最前位置，它的空間也足以跟大部分同級(jí)對(duì)手媲美，而如果把座椅推到最后的話，那基本就是中大型轎車的空間待遇。后排中央地板非常平整，頭部空間也相當(dāng)出色，除了橫向空間有點(diǎn)窄之外，坐三人相當(dāng)輕松。

　　點(diǎn)評(píng)：就這個(gè)身材來說，歐力威的乘坐空間以及靈活性絕對(duì)是“大魔王”級(jí)別的，無論是坐人還是載物，它都會(huì)給你絕對(duì)的驚喜。

● 東風(fēng)風(fēng)神AX7
官方價(jià)：11.57～14.97萬

　　作為一款新晉的自主SUV車型，它一上市很多人就驚呼：嘿，這家伙真夠大氣的。是的，AX7的車身長度達(dá)到了4690mm，軸距也達(dá)到2712mm，擁有2.0L/2.3L兩種排量選擇，還配有智聯(lián)系統(tǒng)等時(shí)尚配置，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指目前大熱的哈弗H6與長安CS75。

　　前后排172cm的乘客在調(diào)好坐姿后，頭部空間均能保持1拳2指的余量，非常不錯(cuò)，而后排腿部空間也不俗，兩拳還有不小剩余。

　　后排中央座位配有正規(guī)的頭枕，而且地板的隆起也并不明顯，整體來說，后排中央位置的舒適性還是比較高的。

　　點(diǎn)評(píng)：可以說，東風(fēng)風(fēng)神AX7這款車這款車的整體表現(xiàn)都很不錯(cuò)，配置到位，動(dòng)力充足，空間表現(xiàn)也很對(duì)得起它的尺寸。但如果要說到限制條件的話估計(jì)就只剩價(jià)格了，相比H6以及CS75來說，它的起步價(jià)略高了一些，盡管配置等更豐富，但對(duì)消費(fèi)者的第一印象來說并不是件好事。

● 比亞迪S7
官方價(jià)：11.99～13.99萬

　　比亞迪S6已經(jīng)在SUV市場(chǎng)上打拼多年了，也積累了一定的口碑，廠家也嘗到了足夠的甜頭，這不，針對(duì)更高端市場(chǎng)的S7現(xiàn)身了。7座布局，正符合現(xiàn)在日漸興盛的消費(fèi)者需求。

　　雖然S7是7座車型，但它的車身尺寸與S6相比差距不大，所以在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，由于第三排的加入，第二排的空間被壓榨了不少，這的確是個(gè)遺憾。不過還好，第二排具備中間頭枕，而且地板也是平整的。

　　移步第三排，如果第二排依舊保持正常位置，第三排的腿部空間所剩無幾，你可以選擇將第二排座椅往前挪，可空出1拳容量出來。

　　點(diǎn)評(píng)：比亞迪S7相比S6，除了外觀看著更時(shí)尚，配置稍微豐富一些外，在空間上的實(shí)用性并沒有提升太多，畢竟車身尺寸并沒有加長加寬多少，所以，它的7座更多的是噱頭罷了。

● 哈弗H9
官方價(jià)：22.98～27.28萬

　　哈弗H8跳票了好幾次，但哈弗H9倒是如期到來了，原因很簡(jiǎn)單，H8的底盤使用的是新研發(fā)的承載式設(shè)計(jì)，這并不是長城所擅長的領(lǐng)域，容易出現(xiàn)難關(guān)；而哈弗H9的底盤依舊是大梁式的設(shè)計(jì)，以皮卡出身的長城對(duì)此可是駕輕就熟的。而這次推出的H9，可是7座布局的。

　　相比上面提到的比亞迪S7，H9的空間表現(xiàn)就好得多了，前面調(diào)好位置后，第二排座椅在正常狀況下，172cm的乘客腿部空間達(dá)到了1拳+1掌的余量，頭部空間也能保持1拳3指的距離。

　　移至第三排，在不移動(dòng)第二排的情況下依舊可以獲得1拳的腿部余量，如果將第二排移至最前，則可獲得2拳+的空間，表現(xiàn)非常夸張。

　　點(diǎn)評(píng)：豪華城市型SUV沒打造成，哈弗H9還是回歸了越野范兒，當(dāng)然，除了駕駛舒適感并不那么充足外，其內(nèi)飾的豪華度營造還是比較不錯(cuò)的。而且空間體驗(yàn)也是相當(dāng)靠譜，至于售價(jià)方面那就是見仁見智的問題了。