源于大眾PQ46平臺 解析邁騰/昊銳/CC
大眾PQ46平臺(P表示平臺、Q表示發(fā)動(dòng)機(jī)橫置(縱置的表示是“L”)、4表示B級車、6表示第六代。)是大眾最新一代的平臺,其所謂的“換代性能提高”主要體現(xiàn)在妥協(xié)點(diǎn)的提升,即在兼顧運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也提升了舒適性;既保持了原有的高速性能,又將懸架做得更軟了一些。
PQ46平臺是生產(chǎn)中高級車的平臺,在同級別車中首先采用全球同步先進(jìn)的底盤技術(shù)。前優(yōu)化麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛。四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì),后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架,極具運(yùn)動(dòng)感,路感清晰、厚重,操控性無與倫比,緊湊的四連桿后懸架結(jié)構(gòu)是PQ46平臺底盤系統(tǒng)最大的技術(shù)優(yōu)勢。
PQ46平臺的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)性能更加卓越,可以提供更高的駕駛時(shí)速。更“軟”的懸架系統(tǒng)、更輕便的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)的應(yīng)用令駕駛舒適性更加完美。此外,PQ46平臺令主動(dòng)安全性表現(xiàn)更加優(yōu)異。
在安全性方便,PQ46全新技術(shù)平臺上首次采用車身鋼板的熱成形技術(shù),在重量不變的基礎(chǔ)上,鋼板強(qiáng)度提高30%,這種鋼板都安裝在車身側(cè)圍、A柱和B柱,還有各種連接件,大大提高乘員廂周邊的防撞安全性。
筆者將為網(wǎng)友推薦三款誕生于此平臺的車型:邁騰、昊銳和CC。
一汽大眾邁騰
2011款邁騰 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
邁騰雖然來源于大眾PQ46平臺,但是它的線條給人一種很緊湊的感覺,略微上翹的車尾還帶有一些運(yùn)動(dòng)元素,這和它較為強(qiáng)勁的動(dòng)力倒是非常吻合。它的長寬高分別為4765毫米、1820毫米和1472毫米,而軸距為2709毫米。就尺寸而言,和同級別的日系三強(qiáng),有相當(dāng)?shù)牟罹?雅閣的軸距2800MM、凱美瑞的軸距2775MM、天籟的軸距為2775MM)。不過,這是大眾的特點(diǎn)(在現(xiàn)今大眾緊湊車型、中級車型的軸距和同級車比都處與劣勢)。
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邁騰的內(nèi)飾依舊是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格,就和外形一樣緊致而簡約。傳統(tǒng)的布局缺少新鮮元素但使用起來非常的方百年。不過中控臺的做工并沒有完全達(dá)到人們對于德系車的普遍期望,不過1.4T車型沒有象2.0T車型采用木紋內(nèi)飾,這樣看起來不僅好看也更具活力。
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邁騰由于軸距的限制,后排乘客的腿部空間受到了很大的影響。對于,強(qiáng)調(diào)舒適型的商務(wù)人士來說,邁騰的確會(huì)讓他們失望。邁騰的后備箱容積達(dá)到了565L。這個(gè)成績對于尺寸嬌小的邁騰來說,簡直讓人吃驚。比它尺寸大的日系三強(qiáng),被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。
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清晰的TSI代表了大眾時(shí)下最為流行的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。邁騰的動(dòng)力可以說是中級商務(wù)級轎車出類拔萃的車型(別克新君越2.0T除外)。國產(chǎn)邁騰裝備了兩種缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其中1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率118千瓦(160馬力),最大扭矩高達(dá)250牛米,而且從1800轉(zhuǎn)開始一直到4200轉(zhuǎn)都能輸出最大扭矩,這種設(shè)計(jì)很適合在城市低速使用,而且理論上說加速過程也會(huì)給人很猛的感覺。
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至于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)147千瓦(200馬力)的最大功率和280牛米的最大扭矩已經(jīng)足以使它成為同級別中的佼佼者。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6擋DSG變速箱也十分先進(jìn)。雖然最大功率和最大扭矩不如別克新君越2.0T,但是在相對較輕的車身和“TSI+DSG”的幫助下,0-100KM/H的成績,邁騰和君越斗了個(gè)旗鼓相當(dāng)。同時(shí),邁騰還具備“可變相位”技術(shù),在油耗方面會(huì)更為經(jīng)濟(jì)?偠灾,在各種先進(jìn)技術(shù)的組合下,邁騰帶給駕駛者的是強(qiáng)勁的猛烈的加速體驗(yàn),不過油門被調(diào)教得比較滯后,除非深踩油門,否則多數(shù)情況下還是比較平穩(wěn)的。
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邁騰的輪胎大部分是215/55 R16規(guī)格,和日系車型是一樣的,較高的扁平比,也能突出它的舒適性。安全配置方面,邁騰大部分車只有駕駛、副駕駛和前排側(cè)安全氣囊。而主動(dòng)安全方面,邁騰比較齊全,擁有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),以及電動(dòng)駐車和上坡輔助。多媒體配置方面,邁騰沒有配備GPS。不過在其他舒適性配置上,邁騰還是下足了工夫。
小結(jié):邁騰是大眾PQ46平臺的代表車型,雖然在尺寸和舒適性上不如日系三強(qiáng),但是在動(dòng)力方面,卻是日本車型望塵莫及的。再加上不輸日本車的配置,以及大眾在中國良好的口碑,邁騰完全有能力強(qiáng)占日系車在B級車市場的份額。
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家族化設(shè)計(jì)的昊銳,頭部充斥著斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)元素,而其三圍更是達(dá)到了4838mm長,1817mm寬,以及1462mm高。相對于其同源產(chǎn)品一汽大眾的邁騰,其長度更是多出了73mm;拉長的車身同時(shí)帶來了軸距的提升,昊銳的軸距達(dá)到2761mm,比起邁騰的2709mm,內(nèi)部空間更是上了一個(gè)臺階,也擺脫了大眾自身品牌軸距劣勢的缺點(diǎn)。
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昊銳在內(nèi)飾上使用了大量的木紋裝飾,雖然這點(diǎn)還沒有脫離傳統(tǒng)中型車的線路,但整體來說,視覺效果倒也比較協(xié)調(diào),不會(huì)出現(xiàn)邁騰上那種突兀的感覺。不過最終結(jié)論是,昊銳的內(nèi)飾依然走沉穩(wěn)成熟的風(fēng)格,設(shè)計(jì)上并沒有太多突破,但這樣應(yīng)該會(huì)得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可,至少不會(huì)反感。
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軸距的增長造就了腿部空間出奇的寬裕,就算是高個(gè)子坐進(jìn)去腿部也相當(dāng)舒服。不過昊銳給我們帶來“兩個(gè)極端”的感受。頭部空間就實(shí)在是對不起消費(fèi)者了,高度僅僅為1462MM,相比雅閣(1480MM)、凱美瑞(1485MM)以及同一平臺的M邁騰(1472MM)真是拿不出手啊,就算是普通高度乘客坐進(jìn)去,也會(huì)感覺頭部空間緊張。
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斯柯達(dá)昊銳還有一個(gè)獨(dú)門秘訣,這樣的設(shè)計(jì)在目前國內(nèi)的在售車型中是絕無僅有的——Twindoor雙段式尾門開啟設(shè)計(jì),在日常使用時(shí)以三廂轎車模式掀起后備廂蓋,可以方便地放入小件物品;而需要搭載大件物品時(shí),后擋風(fēng)玻璃可以和后備廂蓋同時(shí)掀起,提供了掀背式轎車特有的便利大空間。再加上565L的行李箱容積,昊銳后備箱儲物能力絕對是頂尖的。
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昊銳搭載的1.8L TSI和2.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī),均來自大眾最新的EA888系列。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都不陌生,邁騰、速騰、明銳甚至奧迪A4L都有使用它的車型。這兩款馬力分別為160和200,最大扭矩能達(dá)到250Nm和280NM,而且在1500rpm和1700rpm時(shí)就會(huì)出現(xiàn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速Tiptronic變速箱,和邁騰的DSG相比進(jìn)比較遜色。
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雖然和同級車一樣采用了16吋輪轂,不過看上去略顯小氣,205MM寬的輪胎,則更讓人覺得昊銳下盤單薄。配置方面,四氣囊+ESP都已經(jīng)是昊銳的基本安全配置,其他娛樂性和舒適性配置也是相當(dāng)齊備。
小結(jié):昊銳相比邁騰更為穩(wěn)重,更符合商務(wù)人士的氣質(zhì),不過新款昊銳也開始和邁騰一樣走年輕化的道路。斯柯達(dá)一向的低調(diào),成為了昊銳現(xiàn)在銷售情況艱難的一個(gè)原因,不過就車自身而言,昊銳不失為一個(gè)購買選擇,在滿大街雅閣,凱美瑞,天籟的今天,我們其實(shí)也可以個(gè)性一點(diǎn)——選擇昊銳。
國產(chǎn)大眾CC 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
大眾標(biāo)志性的U型前臉在CC上得到進(jìn)一步發(fā)揮,車燈的也更加飄逸,構(gòu)成一個(gè)極具個(gè)性并令人印象深刻的前臉,可以說CC是這一風(fēng)格的巔峰之作,如今大眾家族已經(jīng)不再采用這種線條轉(zhuǎn)而變成六代高爾夫那樣的平直車頭造型,這種張揚(yáng)的設(shè)計(jì)恐怕以后很難在大眾車上找到了。無框式車門讓外部線條極為流暢的CC更為帥氣,更吸引眾人的眼光。
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中控臺是不是讓你覺得很熟悉呢?它總體來說和國產(chǎn)的邁騰沒什么本質(zhì)區(qū)別,只是細(xì)節(jié)上有所區(qū)別。其實(shí)真正的高科技裝備在中控臺下面,其中包括一個(gè)自動(dòng)泊車系統(tǒng),駕駛員只要按下這個(gè)按鈕,車頭兩側(cè)的雷達(dá)就會(huì)自動(dòng)掃描停車位,如果距離合適的話就會(huì)發(fā)出提示音,此時(shí)駕駛員只需要掛入倒檔,雙手離開方向盤,車輛就可以自己倒入停車位里。還有一個(gè)是很多大眾車迷夢寐以求的:DCC地盤控制系統(tǒng)。它可以調(diào)節(jié)懸掛的阻尼以及方向盤的回饋力度,共三級選項(xiàng)。采用獨(dú)立四座布局的CC,后排中間位置同樣設(shè)置了水杯架和儲物盒。CC后排腿部和肩部空間良好,但限于車頂弧線的影響,頭部空間不夠理想。
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動(dòng)力匹配上,先期上市的國產(chǎn)CC將搭載我們熟悉的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率147kw/5100-6000rpm,最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。與之匹配的是6速DSG變速箱。官方公布的數(shù)據(jù),2.0TSI大眾CC的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒,而百公里等速油耗僅為6.5L。在保證充足動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但稍有遺憾的是,國產(chǎn)后的大眾CC將不會(huì)裝配DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)(高爾夫第6代GTI一樣)。
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對于詳細(xì)配置方面,目前官方還沒有明確給出,但可以肯定的是,智能泊車、RNS510導(dǎo)航DVD影音系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、高端音響系統(tǒng)以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的雙氙氣前大燈、RKA胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等均會(huì)裝配在尊貴版車型上。另外值得一提的是,國產(chǎn)大眾CC依舊會(huì)采用質(zhì)感頗佳的運(yùn)動(dòng)真皮座椅。
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從輪胎參數(shù)可以看出CC比邁騰和昊銳具有更強(qiáng)的抓地力,17寸的輪轂顯得結(jié)實(shí)大氣,45的扁平比給人門以強(qiáng)烈的信號,CC是一款真正的“跑車”。
小結(jié):大眾CC確實(shí)在外觀給人以耳目一新的感受,尤其是在大眾車型外觀未來朝高爾夫第6代的前臉發(fā)展的時(shí)候。同時(shí)內(nèi)飾配置也要比早前上市的邁騰車型更加豐富,很適合那些偏向低調(diào)但追求品質(zhì)生活喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)的成功人士選擇。當(dāng)然大眾汽車歷來很受歡迎,大眾途觀就是個(gè)很好的例子。只要價(jià)格相對合理,得到很高的關(guān)注度應(yīng)該是必然的。
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