寶馬M3和凱迪拉克CTS-V都是高性能轎車的代表作�，F(xiàn)款寶馬M3上市于2007年，它裝備一臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速很高，在8300轉(zhuǎn)/分鐘可以輸出309千瓦的最大功率，與之搭配的是7擋雙離合變速箱。在火箭起步模式下寶馬M3的0-100公里/小時(shí)加速只需4.9秒，可以與一些超級(jí)跑車媲美了。

　　凱迪拉克CTS-V給人印象最深刻的就是它在德國(guó)的紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了8分鐘內(nèi)跑完全程的驚人成績(jī)。它的動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率415千瓦，扭矩更是驚人的747牛米。與之搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱，官方給出的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3.9秒。

　　對(duì)于這些動(dòng)輒四五百馬力的車型來說，僅僅使用電子限滑差速器已經(jīng)不能滿足性能方面的需求，因此機(jī)械限滑差速器就是必備的了。這里所謂的“機(jī)械限滑差速器”只是為了區(qū)別電子限滑差速器而言的總成，這種限滑差速器不需要電子設(shè)備的介入，完全靠的機(jī)械原理工作，因此反應(yīng)速度和可靠性都要強(qiáng)于電子限滑差速器。但是這種限滑差速器也有缺點(diǎn)那就是激烈駕駛會(huì)導(dǎo)致溫度迅速升高。其中比較典型的有粘性耦合差速器和高摩擦自鎖式差速器。