● 空間：

　　我們先來看看兩車的外形尺寸差距：

　　通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，駿捷FSV略長(zhǎng)而奇瑞A3略寬。在關(guān)乎空間的重要指標(biāo)——軸距方面，駿捷FSV要長(zhǎng)出30毫米。

　　為了做出比較直觀的描述，一位身高1.78米的編輯同時(shí)體驗(yàn)了這兩款車。由于弧度更大的車頂以及采用了多連桿懸掛，導(dǎo)致奇瑞A3的后排空間比FSV略微局促一些，不過總體來說二者差別不大，都屬于將將夠用的水平。

　　● 動(dòng)力：

　　奇瑞A3三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)均為自主研發(fā)，其中這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率87.5千瓦，最大扭矩147牛米，鑄鐵缸體、不具備可變氣門正時(shí)技術(shù)，性能中規(guī)中矩。由于整車的自重較大，這樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛并不輕松。汽車之家實(shí)測(cè)的奇瑞A3三廂0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?4秒。

　　駿捷FSV有兩種動(dòng)力配置，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)由華晨自主研發(fā)，具備VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，搭配五擋手動(dòng)變速器，而1.6升排量車型則采用東安動(dòng)力的三菱4G18S發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配四擋自動(dòng)變速器。這樣搭配的原因是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的匹配比較成熟，而自主研發(fā)的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)目前還沒有找到合適的自動(dòng)變速箱與之搭配。實(shí)際上這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)性能上都要超越老邁的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。不過實(shí)際表現(xiàn)出來的性能并不突出，汽車之家實(shí)測(cè)的駿捷FSV 1.5MT的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?5.6秒。

　　● 底盤：

　　底盤絕對(duì)是奇瑞A3的強(qiáng)項(xiàng)，后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)即使在價(jià)格貴一倍的合資緊湊型車上也沒有完全普及。而且看上去它的后懸掛用料很足，不比一些主打操控性的合資車型差。汽車之家在對(duì)市面上大量車型的后懸掛進(jìn)行調(diào)查之后，也給了奇瑞A3很高的評(píng)價(jià)。難怪一些網(wǎng)友將奇瑞A3和�？怂�等車型相提并論。當(dāng)然復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)會(huì)占用車內(nèi)的空間，在之前的空間對(duì)比中已經(jīng)提到了。

　　『駿捷FSV的扭力梁懸掛』

　　駿捷FSV并沒有像奇瑞A3那樣走“高端路線”，而是較為保守的采用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛，犧牲了一定的舒適性和操控性來?yè)Q取空間和成本方面的優(yōu)勢(shì)。扭力梁懸掛盡管在性能方面不如多連桿有潛力，但對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說那只是理論上差距。